Test Drive BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Berlina

Braccia d'acciaio

La BMW moderna non è nota per progettare problemi con Audi. Sebbene cinque anni fa, Monaco è stato impantanato esattamente nella stessa stagnazione. Quella treshka, che cinque, che il sette è una caratteristica, anche con gli occhi angelici. E poi i bavaresi organizzarono una rivoluzione, ma nessuna velluto, ma vera carta vetrata. Il volto della rivoluzione è stato scelto dall'americano Chris Banlla.
 
Non era possibile evitare problemi, ma questi erano già un tipo completamente diverso. Un rapido impersonale sette nel 38 ° corpo ha lasciato il posto allo stravagante Frankenstein E65, sovraccarico di elettronica di bordo, guidata da un'interfaccia Idrive astrusa. La preoccupazione della BMW ha lanciato artiglieria pesante verso Audi, emergendo da uno scontro diretto con Mercedes-Benz in un segmento rappresentativo. Forse il calcolo è stato più sottile: senza superare i tre raggi sulla linea retta, le narici hanno deciso di tagliare lungo un primer chiaramente accidentato e saltare immediatamente in pista in futuro, e anche davanti ai concorrenti. Il risultato di questa avventura si è rivelato relativamente favorevole: le vendite dell'auto sono aumentate, mentre non ha scacciato la quota di mercato né dall'Audi A8 o dalla Mercedes Eska.
 

I cinque erano previsti con cuori congelati. Validol preparato in anticipo è stato utile per molti. Lo stile di Zalikhvatsky del 60 ° corpo portò a pensieri cupi sul tormento della scelta dell'orientamento sessuale. Ricordi l'inizio degli anni ottanta quando neuromantici ed elettro-pop dominavano nella musica? Sembra essere uomini, ma cantano dolcemente e consumano cosmetici in chilogrammi. Quindi i cinque non sono chiari cosa: un travestito esperto o un bodybuilder, ondeggiando su steroidi. In generale, i romantici e i papi sono zero, ma ci sono più che abbastanza tipi di elettrici. Qui hai la proiezione delle letture dei dispositivi sul parabrezza e il meccanismo di sterzo con un rapporto di marcia variabile e il sistema di soppressione dei rotoli. Bene, Idrive, ovviamente. È vero, sopravvivendo a un declino. Al fine di far fronte a lui non solo Bill Gates Strecererchi.

 

Ci hanno dato molte ragioni per gongolare. Ma è possibile negare il fatto che questa macchina è un'opera d'arte? Difficilmente. Non sono un grande dilettante BMW, ma risolutamente non sono in grado di distogliere lo sguardo dal corso di parallelo della FIFS. Quanta grazia soprannaturale nel suo corpo è stata versata dalle lame! E come ti piace la plastica scultorea delle ali anteriori? Nei fari civella, una lucentezza carnivora primitiva tremola ogni tanto, con il quale uno spietato tirannosaurus paralizzava lo sfortunato Iguanodon. Per questa lucentezza, puoi persino perdonare le luci posteriori di Improvis. Un'auto forte e seria. Chiamate armi fredde.

  

Anche dentro è freddo. Sua Maestà High-Tex regna qui: gamma cupa, superfici piane con pieghe, un minimo di pulsanti e penne, massima funzionalità. La duri dimora di un professionista laconico. La leva del cambio è adiacente al joystick rotondo dell'Aminee, vicino al pulsante di emergenza per l'uscita nel menu radice. Nel caso in cui sia improvvisamente stanco di giocare l'amministratore del sistema. Non c'è nulla di superfluo in questa macchina, non un singolo invano. L'interno, a proposito, può essere ordinato in una performance brillante, ma l'impressione di esso non sarà più la stessa.

  

Il cinque è un organismo integrale. Il motore, la trasmissione, la sospensione vivono in completa armonia tra loro, obbedendo a un unico obiettivo: essere il più veloce. E non solo più veloce, ma lascia che una persona al volante senta il suo coinvolgimento a velocità, il suo contributo a secondi rapidi. Non un solo accenno alla mancata corrispondenza dei sistemi! Gli organi di governo sono estremamente precisi, il feedback è delizioso. Controllo nel piacere. In ogni risposta al gas, si sentono una scuola per girare il volante. Università di alta tecnologia. È impossibile crearlo senza avere decenni di esperienza e cultura ingegneristica. Non si tratta solo del riempimento, ma si tratta di design. Oggi abbiamo sicuramente a che fare con la corona dell'evoluzione del marchio BMW.
 

Ma il percorso verso i picchi non era semplice. La devastazione post -war ha costretto i bavaresi ad andare al rilascio di coati di motori Isetta divertenti e miserabili per la licenza italiana. I cari modelli non erano richiesti e la difficile situazione finanziaria si trasformò quasi in una transizione del 1959 sotto l'ala di Daimler-Benz AG. Fortunatamente, la famiglia Kvandt, che possedeva la compagnia allora e la doveva oggi, credeva nel futuro della BMW e le diede un'altra possibilità. E non si è perso. Gerhard Vika ha dedotto la compagnia dalla crisi e il capo designer Paul sposò predeterminato lo stile di marca per gli anni a venire. Nel 1972 ebbe luogo la linea modello della serie, quindi apparve una società indipendente Motorsport GmbH. La stessa cosa che è già in BMW AG oggi nello sviluppo di magnifiche macchine con l'indice M. Pik della carriera sportiva del marchio è arrivata nel 1983, quando Nelson Pic e Brabham BT 52 hanno vinto il Campionato di Formula-1. Oggi, il blu bianco continua a inseguire attivamente in diverse classi. Oggi è comprensibile senza sport motoristici alla classe premium. Qui hai un'immagine, una pubblicità e un terreno di prova.
 

Non importa come Masochistic possa sembrare che la BMW esperimento sul proprio aspetto, hanno raggiunto il loro obiettivo. Discutono di queste macchine fino alla frenesia, il che significa che rimangono in un'audizione e in vista, il che garantisce buone vendite. Le loro qualità di corsa sono affilate allo squillo, il loro stile audace è incomparabile. L'ascetismo dei loro interni indica solo che le auto BMW hanno raggiunto quella fase di sviluppo quando gli eccessi accattivanti diventano atavismi. Le auto bavaresi sono in prima linea, ma sarà facile per loro mantenere la leadership?
 

BMW 5-Series (E60)
Motori: 3
Trasmissioni: 3
Fiori del corpo: 12
Opzioni di decorazione del salone: \u200b\u200b63
Opzioni: 72
Prezzo: da 44900 euro
Versione superiore: 333 CV/0-100 km/H 5.9 s
Tra le attrezzature di base:
sistema di stabilizzazione DSC
interfaccia IDRive multimediale con display a colori 6.5
sensori di pressione dei pneumatici
riscaldando il volante
Tra le opzioni:
la pittura del corpo esclusiva e la decorazione degli interni nella fabbrica individuale BMW
pacchetto sportivo m
sistema di soppressione del krenamic di azionamento dinamico
sterzo attivo sterzo attivo
pneumatici con la possibilità di movimento dopo danni
sistema informativo per la proiezione sul parabrezza
fari adattivi
posti sportivi
ventilazione dei sedili anteriori
sintonizzatore TV
telefono a bordo
 
BMW
Fa parte di: BMW Group
Sede: Monaco, Germania
Registrazione del marchio: 1916
Fondatore: Franz Joseph Popp, Max Fritz
Anni: 1928-41 e dal 1952
Gamma di produzione: 11 modelli
 
L'auto è stata fornita da Eurosib Service, un rivenditore ufficiale BMW AG
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: VSEVOLOD Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 91/2005]