Test Drive BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Berlina

BMW nera

BMW 5th Series: prestigiosa berlina per ogni giorno e molti anni
 
Auto BMW amore in Russia. Ancora di più. Un paio di anni fa, un film è stato girato su una delle modelle di una preoccupazione bavarese, e ora Serega si vanta in una canzone popolare che ha una BMW nera e tutte le ragazze locali adorano cavalcarla. Tuttavia, perché anche una BMW usata può permettersi lontano da tutti. Soprattutto quando si tratta di cinque nel corpo dell'E39, prodotto dal 1995 al 2003.
 
Di norma, la serie BMW 5 venduta nel nostro mercato secondario ha un organo di berlina. I carri della stazione, che sono apparsi solo nel 1997, sono estremamente rari. Un peccato, perché il carro della stazione sulla base dei cinque sembra molto armonioso e persino elegante. È vero, costa, di norma, più costoso della berlina simile nella configurazione e nelle condizioni tecniche. Inoltre, questa differenza può essere diverse migliaia di dollari. E il punto non è solo che la produzione di carri della stazione richiede più materiale. Molte turlah sono dotate di una sospensione posteriore pneumatica, che livella automaticamente il corpo a seconda del carico.
 
E va anche menzionato che la BMW della 5a serie nell'organismo E39 è stata raccolta non solo in Europa, ma anche in Russia - dal 1999, cinque hanno iniziato a fare a Kaliningrad. A volte puoi sentire che queste macchine non possono essere confrontate in qualità con i prodotti realizzati in Germania. Ma non è così. Nella loro affidabilità, la BMW russa non è inferiore alle loro controparti tedesche. I boomer di Kaliningrad hanno due pacchetti - per le strade cattive e per i paesi freddi (dal settembre 1998), che è espresso in presenza di ammortizzatori rinforzati, altre molle e stabilizzatori, protezione del motore, ecc. Tutto ciò può essere messo su auto dall'Europa, Ma questo costerà questa educazione dougial di oltre $ 1200. Pertanto, molti acquirenti di cinque europei preferiscono la prima volta per limitarsi a una forte protezione metallica del basamento per circa $ 160 - senza di essa, sulle nostre strade in due conti, è possibile danneggiare il pallet del motore. E quando si preparano una macchina per le condizioni russe, gli ingegneri tedeschi hanno deciso di cambiare il luogo in cui si trova l'assunzione d'aria, che si trova sulle macchine Kaliningrad non nel paraurti anteriore, ma un po 'più in alto. Grazie a ciò, il rischio di una giacca idraulica è significativamente ridotto.
 
Non una sola pecora pessima
 
Un totale di 14 diverse modifiche di unità di potenza sono state installate sul cinque E39, in cui persino uno specialista può essere confuso. Cominciamo con motori a benzina a 6 cilindri. Fino al 2000, cinque erano dotati di motori da 2,0 litri con una capacità di 150 CV. (BMW 520i), 2,3 L con una capacità di 170 CV (BMW 523i) e 2,8 L con una capacità di 193 CV (BMW 528i). Si può spesso sentire che l'unità di alimentazione da 2 litri non è troppo adatta alla 5a serie, ma questa affermazione è discutibile, perché tali auto sono facilmente accelerate a 220 km/h. D'accordo, non così poco. Ma è improbabile che le versioni 523i e 528i chiamano qualcuno morto. Questi sono cinque perfetti, perché i motori da 2,3 e 2,8 litri hanno energia, affidabilità e inoltre, il loro prezzo è più conveniente rispetto al V8 più fresco. Bene, dopo la modernizzazione, anche tra i motori a 6 cilindri non c'era una singola pecora pessima, che, sebbene con un tratto, poteva essere classificata non abbastanza potente. Quindi, la versione 520i ha ricevuto un motore da 2,2 litri (170 CV). Inoltre, la BMW 525i e 530i sono apparse con unità a 6 cilindri con un volume di 2,5 e 3,0 litri con una capacità di 192 CV. e 231 CV rispettivamente.
 
Bene, quello che ha bisogno non solo di un'auto, ma di un vero razzo, dovrebbe cercare cinque con motori a 8 cilindri. Ce n'erano due, con un volume di 3,5 e 4,4 litri, con una capacità di 245 CV. e 286 CV rispettivamente. Un'unità unica da 4,9 litri, che ha sviluppato una mozzafiato 400 CV, potrebbe anche essere aggiunta qui, ma è stata messa sulla versione BMW M5, che è seriamente diversa dalle normali cinque e degna di un articolo separato.
 
Non puoi passare con motori diesel. Ce ne sono pochi nel nostro mercato secondario, ma questi motori sono degni di rispetto. Sui cinque puoi trovare motori diesel con un volume di 2,0 litri (136 CV), 2,5 L (143 CV o 163 CV) e 2,9 L (184 CV o 193 L. con.). La BMW diesel, specialmente con i motori più potenti, è buona per tutti, tuttavia, con una grande eccezione - al 90%, se non nel 100% dei casi hanno corse molto grandi. In effetti, in Europa, queste auto sono state acquisite solo da quei conducenti che guidano molto - credimi ogni anno, tali auto rotolano circa 50 mila km o più. E di conseguenza, dopo 5-7 anni di attività, 250-400 mila km dietro le loro spalle. Non importa quanto siano buoni motori tedeschi, ma in questo momento sono di solito seriamente logori. E la riparazione dei motori diesel costa molto denaro (trovare un usato in uno stato decente non è realistico). E anche il gasolio in Russia non è super. In generale, la vecchia BMW diesel è ancora meglio non acquistare.
 
Opzioni pericolose
 
Ci sono cinque pericolosi con motori a benzina. E qui non stiamo parlando di volume. A volte le auto (realizzate fino a settembre 1998) con motori con rivestimento di nichel-cream (Nikosilovo) di cilindri si trovano in vendita. Questo stesso Nikosil viene distrutto nel tempo e il blocco del cilindro deve essere modificato. Devo dire che la BMW si rese rapidamente conto che aveva commesso un grosso errore, decidendo di usare questa brutta droga. E in molti casi, i motori Nikosille sono stati sostituiti dalla garanzia con nuovi che hanno già coperto da alusil affidabile. Ma le unità di Nicosilov si trovano ancora e, in questo caso, quando si rompe il motore, è necessario dare circa $ 3000 per nuovo blocco o utilizzare gli inserti dalla ghisa, che non è nemmeno economico. Inoltre, molti maestri dubitano dell'efficacia dell'ultima operazione. Pertanto, quando si acquista un'auto, è necessario andare al servizio BMW e utilizzare un endoscopio, controllare il blocco cilindro (il rivestimento di Nicosille differisce di colore da Alusille).
 
Inoltre, quando si acquista, è necessario scoprire se il motore è stato sottoposto a surriscaldamento, il che può portare a riparazioni molto costose. Per non evitare il surriscaldamento, è necessario pulire il radiatore una volta all'anno, per il quale è necessario rimuovere il paraurti e monitorare anche il costo del fattore di Thermom del turnover della ventola (la sua sostituzione costerà circa $ 120-200) e La pompa (quest'ultima a volte gira la girante in plastica, il che porta ai costi per un importo di circa $ 60-100). Un altro luogo relativamente debole nel sistema di raffreddamento è il termostato (la sua sostituzione costa $ 50-100 con pezzi di ricambio). E succede che il motore inizia a riscaldarsi a causa della ventola del radiatore del condizionatore d'aria rotta (è di fronte a quella principale). Va detto che i suddetti guasti sono piuttosto rari, ma questi luoghi meritano molta attenzione per non diventare vittima di un surriscaldamento omicida.
 
Durante il funzionamento della BMW della 5a serie, si consiglia di chiamare il servizio per cambiare l'olio, non quando il computer dice (i cinque sono dotati di tale sistema), e un po 'prima è meglio ogni 12 -15 mila km. Naturalmente, l'olio dovrebbe essere solo di migliore qualità ed è necessario utilizzare il produttore raccomandato esclusivamente dalla fabbrica (a proposito, allo stesso tempo, i maestri non si consigliano fortemente di versare il lavaggio nel motore). Ma ricordare della delicata cintura di temporizzazione nel caso della BMW della 5a serie non è necessario: tutti e cinque i cinque motori hanno una catena che è sufficiente per 250 mila km o più. Ed è meglio spendere denaro risparmiato per la pulizia degli ugelli (ogni 50-80 mila km) con droghe speciali sul servizio BMW. Molto probabilmente, allo stesso tempo, le candele dovranno essere cambiate contemporaneamente (costano $ 15-20 ciascuno).
 
Secondo i Maestri, i motori BMW E39 si sono affermati come molto affidabili. E in quei casi in cui questa o quella piccola riparazione dovrebbero essere fatte, è spesso possibile evitare troppi costi grazie all'uso di buoni dettagli non originali. Ma ciò di cui dovrebbe davvero aver paura è la capitale: è molto costoso. Quindi, prima di acquistare i cinque, è necessario eseguire la diagnostica più approfondita del motore. I $ 50-100 spesi su questo non possono essere confrontati con i costi che porteranno una grave ripartizione del motore. Ad esempio, la riparazione del sistema proprietario per la modifica delle fasi di distribuzione del gas Vanos, che è richiesta dopo 200-300 mila km di corsa, costerà $ 300-600 (con l'usura del doppio Vanos più cool, i costi saranno molto di più ).
 
All'invidia dei concorrenti
 
Tutte le versioni della BMW della 5a serie E39 potrebbero avere un cambio meccanico e automatico. Inoltre, a partire dalla fine degli anni '90, la mitragliatrice aveva la possibilità di cambiare manuale, il che ha permesso di combinare i vantaggi di entrambi i tipi di trasmissione. Le scatole tra i primi cinque sono molto affidabili e sono in grado di funzionare non meno del motore stesso. Solo tu è necessario assicurarsi che l'olio non li lasci (con grandi corse, può iniziare a filtrare attraverso i sigilli, ma la loro sostituzione di solito costa $ 50-100). Clutch on Machines with Mechanics ha una buona risorsa e funziona 150-200 mila km (amanti delle partenze rapide, ovviamente, ucciderlo più velocemente). Il kit di frizione costa circa $ 350-400 e per la sua sostituzione in un normale STO impiegheranno circa $ 70-120.
 
Quando hanno creato la BMW della 5a serie, gli ingegneri hanno deciso di utilizzare attivamente l'alluminio, il che ha contribuito a ridurre il peso totale dell'auto, oltre a ridurre le masse non comprovate. Sul cinque E39, il raggio dell'asse anteriore, le leve trasversali e le guide del rack che assorbono gli shock sono completamente realizzati in alluminio. La sospensione posteriore è presa dai grandi sette e ha il suo nome aziendale: integrale IVA. E le sospensioni posteriori, grazie al suo design, possono rubare un po 'sulle curve, aiutando il conducente a ottenere più piacere di equitazione.
 
Nonostante tutte le conversazioni sull'inappropriazione della BMW veloce alle strade russe, si può dire una cosa: la quinta sospensione è affidabile. Come mostra l'esperienza, il più delle volte le sostituzioni richiedono un rack stabilizzatore (sia davanti che dietro), ma sono economici - da $ 15 a $ 30, a seconda del luogo di acquisto e del produttore. Vale la pena notare qui che la maggior parte dei dettagli del telaio della BMW della 5a serie non deve acquistare nella performance originale. Quasi sempre puoi trovare esattamente gli stessi elementi, ma nella scatola Lemferder o in qualche altra azienda (gli specialisti nei negozi di ricambi ne sono ben consapevoli).
 
I conducenti BMW della 5a serie dovrebbero ricordare che per ciascuno è necessario non solo cambiare l'olio, ma anche ispezionare attentamente la sospensione, soffiare i fori di drenaggio sotto il cofano, ecc. E se ci sono i minimi dubbi sulla correttezza del Lavoro di una parte particolare, è meglio cambiare immediatamente. Altrimenti, un elemento consumato entrerà rapidamente nella tomba e in altri. Di conseguenza, il costo delle riparazioni non sarà di $ 100, ma $ 500. Come spesso accade, la sospensione anteriore richiede più attenzione, in cui ogni ruota rappresenta due leve (produzione di lemferder da $ 130 e $ 170 originale). Se cavalchi senza notare i box e il perdono, vengono uccisi per 15-30 mila km. Ma vale la pena essere un po 'più attenta, come le leve con supporti a sfera e blocchi silenziosi, 70-80 mila km di lavoro senza problemi. Sebbene in molti casi, i blocchi silenziosi delle leve superiori si consumano molto prima, ma, fortunatamente, cambiano separatamente (il prezzo della parte è di $ 12-20).
 
La sospensione posteriore è affidabile, ma in auto oltre 5 anni potrebbe richiedere la sostituzione del blocco silenzioso nell'hub, che a volte viene chiamato sterzo o galleggiante ($ 40-70), nonché la cosiddetta leva integrale ($ 26) . Un po 'meno spesso devi cambiare altre due leve semplici ($ 120 ciascuno). Ma la cosa più spiacevole è quando Silent-Blok si consuma in una grande leva a forma di N.
 
In questo caso, devi acquistare un gruppo a leva. È solo originale ($ 340). I freni dell'auto funzionano come previsto. Succede, tuttavia, che i sensori ABS o l'unità di controllo del sistema sono fuori servizio. E se un nuovo sensore costa circa $ 120, dovranno essere dati $ 950-1000 per un'unità elettronica! Ma qui va notato che non ci sono più problemi con l'unità di controllo ABS sui cinque, fatti dopo il 1999. A proposito, dopo il 1999, i portapacchi di sterzo su auto con motori in linea sono diventati più affidabili (una BMW di costi di sterzo diversi con la quinta serie con motori V8). L'acquisto di un'auto con una rotaia difettosa può rovinare $ 1200 in futuro! Quindi sii attento.
 
Testo: Denis Smolnov.
 

Fonte: Rivista Mkobil [13.06.2005]