Test Drive BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Berlina

Quinto cinque

Otto anni dopo l'inizio della produzione del suo modello di maggior successo della business class BMW E39, ho deciso di cambiarlo e introdotto un automobile completamente nuovo con l'indice E60. Prenderà un posto degno tra gli scandalosi sette e l'ultimo parente Z4 ...
 
La quinta generazione della BMW della quinta serie è già sul trasportatore. Nel prossimo futuro, decine di migliaia di acquirenti in tutto il mondo riceveranno ordinati e pagati in anticipo nuovi cinque con l'indice E60. Gli piacerà?
 
A giudicare dall'interesse con cui tutti sono alla ricerca di informazioni sui nuovi cinque su Internet, questa macchina dovrebbe diventare il modello più popolare nella storia del modello. In primo luogo, debutta subito dopo non il modello di concorrenza di maggior successo, la Classe elettronica Mercedes-Benz in questa generazione leggermente coincisa, che i bavaresi possono usare. In secondo luogo, la generazione precedente dei cinque con l'indice E38, noto in tutto il mondo grazie ai suoi telai ben addestrati e ai magnifici motori, ha significativamente spremuto le posizioni dei concorrenti, rilasciando il posto per il nuovo modello.
 
Secondo l'ideologia della BMW, ogni generazione di modelli aziendali si alterna: uno è reso rivoluzionario, seguendolo - evolutivo. E nel fatto che i nuovi cinque sono una rivoluzione, nessuno ha dubbi. Guarda l'auto: a mio avviso, questa è la migliore creazione di Chris Banlla, a meno che, ovviamente, non venga considerato il Roadster Z4. E sebbene solo pochi hanno visto la nuova auto dal vivo, a giudicare dalle fotografie, sarà qualcosa. Qualcosa di speciale e insolito, sebbene eseguito tenendo conto di tutte le tradizioni. Nostrille con marchio? C'è, ovviamente, così come il supporto sul retro che dà l'auto rapida. Esistono finestre semi -ovali delle porte posteriori che possiamo osservare su tutte le generazioni dei cinque, a partire dal primo. L'auto è assolutamente identificata come BMW, ma allo stesso tempo non esiste una somiglianza totale con i sette: i cinque sono interessanti a modo suo, sebbene alcune soluzioni generali siano ancora disponibili. Prendi almeno i segnali di svolta situati sopra la luce della testa: questa soluzione è stata utilizzata per la prima volta sui sette e ora si applica ad altri modelli.
 
Ho migrato al cinque e al famoso I -Drive - il sistema sensazionale per la gestione delle funzioni ausiliarie. È stato modernizzato, semplificato notevolmente l'algoritmo di controllo, ma il joystick è ancora rimasto. È vero, ora è privato di un motore idraulico unico, che ha imitato tutti i clic e la resistenza del joystick. Il numero di direzioni in cui anche le opere di Ai -Drive sono diminuite - ora ce ne sono solo quattro, anziché otto sui sette. Durante la revisione è apparso il tasto del menu, che consente di tornare a una finestra. Lo schermo su cui i-Drive Travels è anche cambiato. Ora è realizzato in base alla tecnologia transflettente e riflette la luce che cade su di essa, aumentando così la luminosità dell'immagine. E la luminosità dell'immagine aumenta al comando di un sensore speciale, che controlla il grado di illuminazione dello schermo. Lo schermo ha anche un riscaldamento speciale in modo che possa funzionare normalmente a temperature negative.
 
La struttura del corpo dei nuovi cinque è unica. Per la prima volta nell'industria automobilistica, la parte anteriore del corpo è realizzata in alluminio, mentre tutto il resto è realizzato in acciaio. Una soluzione così insolita è dettata principalmente dal desiderio dei bavaresi di preservare il carattere del conducente dell'auto - di ottenere un lift pesi ottimale lungo gli assi di 50/50 come rapporto percentuale. Ecco perché la parte anteriore è realizzata in alluminio: è molto più facile dell'acciaio. Il luogo del composto di alluminio e acciaio, che, come sapete, non sono amici, elaborati da una composizione speciale che esclude l'interazione chimica dei metalli. Entrambe le parti eterogenee del corpo sono attaccate tra loro con rivetti speciali, che sono anche trattati con una composizione anti -corrosione.
 
L'interasse del nuovo modello è aumentato di 58 mm e la macchina stessa è diventata più lunga di 66 mm. E ora i cinque, avendo mantenuto il suo autista in natura, sono diventati molto più comodi e spaziosi. Una malattia caratteristica di tutte le generazioni precedenti è la mancanza di gambe e ginocchia dei passeggeri posteriori. Grazie all'aumento del passo, sul modello E60, i passeggeri posteriori saranno molto comodi.
 
I pendenti, sia della parte anteriore che della parte posteriore, sono ora quasi completamente realizzati in alluminio. Questa decisione è dettata dal desiderio di ridurre la massa dei dettagli della sospensione e, di conseguenza, rimuovere un effetto così spiacevole come la vibrazione delle masse non comprovate. Allo stesso tempo, le sospensioni non hanno prodotto alcuna rivoluzioni in modo costruttivo: di fronte è ancora il tempo, le strade dei rack McPherson e una sospensione multi -link dietro. I bavaresi non hanno sborsato la sospensione dell'aria o i freni elettronici, e questo è giusto: possono configurare perfettamente ciò che sono. Anche se c'è qualcosa dalle campane e dai fischi. Per un supplemento, è possibile installare il sistema di azionamento dinamico sugli stabilizzatori a cinque: stabilità trasversale con controlli idraulici attivi di rulli. Fino al momento, fino a quando il lato sovraccarico nella curva supera 0,3 g, il sistema estingue completamente i rotoli: l'auto va lungo la traiettoria come un vero atleta. Lo stesso effetto si ottiene di solito installando molte più sorgenti rigide su un'auto, ma nel caso dei cinque, i bavaresi non potevano permetterselo - dopo tutto, era piuttosto un'auto da strada e poi uno sport.
 
Un'altra schietta è lo sterzo con un rapporto di marcia variabile, il sistema ASF. Al comando dell'unità di controllo, il motore elettrico può aumentare o ridurre la velocità della rotazione degli ingranaggi rispetto a quella con cui il driver ruota il volante. In poche parole, il volante può diventare più nitido e allo stesso tempo il conducente rimane ancora, il che è solo caratteristico dei bavaresi, un senso della strada. Il sistema ASF utilizza nel suo lavoro molti sensori di altri sistemi e in casi di emergenza possono persino salvare un'auto dal viaggiare fino a un fossato. Come? Se l'auto scivola dalla traiettoria nelle curve si gira verso il turno e il conducente non ha abbastanza esperienza, conoscenza o coraggio per girare leggermente il volante, permettendo così alle ruote anteriori di catturare il rivestimento, il sistema può Fallo da solo. Ridurrà leggermente l'angolo di rotazione delle ruote anteriori e l'auto si stabilizzerà di nuovo. Allo stesso tempo, ASF riconosce quelle situazioni in cui l'auto è deliberatamente strappata in scorrimento. Ad esempio, se un conducente esperto sta girando una svolta in uno skid controllato, come si dice, da un ventilatore, ASF non interferisce nella guida di un'auto con le sue raccomandazioni. Quindi il disco rimane!
 
L'evoluzione del modello
 
La prima generazione di modelli della classe media più alta della BMW, che è già diventata familiare alla designazione della serie 5, è apparsa nei primi anni settanta del secolo scorso. E più precisamente, poi nel lontano 1972. I primi cinque anche allora avevano l'immagine di un conducente, poiché una berlina a trazione posteriore potente ed elegante era una delle velocità più elevate della sua classe. Già negli anni Settanta, l'auto aveva potenti motori a quattro e sei cilindri, una configurazione in linea proprietaria, con un volume di lavoro da 2,0 a 3,5 litri. È vero, inizialmente i cinque sono stati offerti solo nella versione 520i, e solo dal 1973 una versione più potente di 525i con un motore da 150 cavalli è apparsa sul mercato. Un anno dopo, apparve un 518 ° relativamente conveniente con un motore a quattro cilindri e l'anno 1975 fu contrassegnato dall'aspetto di una versione superiore con un motore da 165 cavalli da 2,8 litri. Il rilascio dei cinque con il corpo E12 fu fermato nell'aprile 1981. Nel corso dei nove anni di produzione, sono state prodotte oltre 566 mila della prima generazione della Serie 5 BMW.
 
Inizialmente la seconda generazione sembrava alla versione retrocompalata del modello precedente, poiché il design delle auto era in gran parte simile. Sebbene i nuovi cinque, che hanno ricevuto l'indice di fabbrica E28, hanno superato il modello precedente in quasi tutto. Era più spazioso, più ampio, più lungo e più alto e aveva sospensioni completamente indipendenti di tutte le ruote: gli scaffali di McPherson davanti e dietro. Sebbene il design abbia davvero causato associazioni persistenti con il modello precedente. Gli stessi bavaresi chiamavano il suo aspetto evolutivo, sembrava la serie E12, e solo un coperchio del bagagliaio e grandi luci posteriori la distinguevano favorevolmente dal suo predecessore. Ma la parte anteriore era quasi indistinguibile: esattamente le stesse narici, una falsa griglia del radiatore con un'inclinazione negativa e un'ottica tradizionale. Questa generazione di cinque con l'organismo E28 fu la prima BMW diesel nella storia dell'azienda, nel 1983 iniziarono a installare un motore diesel da 2,4 litri, che fu successivamente dotato di turbo. Lei, questa E28, è diventata la modella più breve: la sua uscita è durata poco più di sei anni, dalla metà del 1981 al 1987.
 
La terza cinque divenne una vera rivoluzione: era completamente diversa dal suo predecessore e la superava sotto tutti gli aspetti. Questa generazione, che è apparsa all'inizio del 1988, ha ricevuto l'indice E34. Il modello, in questa generazione, prodotto con motori a quattro, sei e otto cilindri, è stato offerto ai clienti sotto forma di una berlina o una stazione touring a cinque porte. Un po 'più tardi, sono apparse modifiche di tutte le ruote con il prefisso X, nonché versioni speciali del modello 518i che opera sul gas naturale. Questa generazione è diventata molto più popolare dei suoi predecessori. Nel periodo dal 1988 al 1996, quando furono prodotti i cinque E34, furono venduti quasi 1,3 milioni di copie di questo modello.
 
Ma i prossimi cinque sono diventati ancora più popolari: il modello del 1995 con il corpo E39. Questa generazione, prodotta anche sotto forma di berlina e stazione wagon, è diventata quasi uno standard per altri produttori. Molte pubblicazioni straniere autorevoli che hanno condotto numerosi test comparativi considerano ancora questo modello lo standard di un'auto di classe superiore.
 
M-machine
 
Una storia separata merita anche la vita sportiva della BMW della quinta serie. In effetti, fin dalla prima generazione, insieme alle solite versioni di The Five, il produttore senza fallimento produce un lupo nella pelle di pecora - una vera supercar sotto forma di un modello seriale. Questi sono lupi, seriamente diversi nella progettazione dalle versioni di base, si radunano in piccole circolazioni e la loro produzione è guidata esclusivamente dal dipartimento sportivo - BMW Motorsport. È lì, nel processo di assemblaggio quasi manuale, i cinque ricevono freni più potenti e cittadini sportivi speciali - più rigidi e a breve termine. Oltre a un motore completamente nuovo, creato sulla base di un motore seriale e raccolto manualmente da specialisti esperti dell'azienda. L'ultima corsa è la targhetta M sul pannello posteriore del tronco e, a volte, sulla falsa griglia del radiatore
 
Di norma, tutta la versione M dei cinque esternamente non è diversa dalle altre modifiche: nessun spoiler sviluppato, nessun elemento artigianale di stile. Spesso è possibile determinare se EMKA è di fronte a te o no, solo dalle gomme: un'auto seria e potente è semplicemente necessaria per le vetrini che possono resistere ad alta velocità. Nella prima generazione, EMKA era un normale cinque con un motore a sei cilindri da 222 cavalli da 3,5 litri dal modello BMW 735i.
 
Con una semplice modernizzazione, gli ingegneri dell'unità sportiva hanno aumentato la potenza del motore seriale da 218 CV. Al limite menzionato, che, in combinazione con un peso relativamente piccolo dei cinque, ha dato solo un risultato straordinario. Sette e mezzo da un posto a centinaia e 220 km/h di velocità massima! Il successivo, il secondo di fila, la generazione M è già apparsa nel 1984 - il modello è stato creato sulla base del quinto con il corpo E28 prodotto allora. Il motore è rimasto lo stesso, non è stato nemmeno forzato e il modello stesso è stato chiamato M535i. Ma il modello M5, che è apparso nel 1988 e creato sulla base del modello di prossima generazione, con il corpo E34, era veramente rivoluzionario: il suo motore ha sviluppato il potere di 315 cavalli! Anche la dinamica dell'accelerazione era corrispondente - da 6,8 secondi a centinaia e una velocità massima di 250 km/h. Il principale concorrente della Mercedes-Benz, che presentava immediatamente la sua versione dell'E500, che aveva dinamiche e potere simili, in effetti si sentiva con fiducia solo in una buona Autobahn: il suo pesante motore a otto cilindri uccise completamente la controllabilità in auto. Questa generazione di EMKA con il corpo E34 è diventata la più popolare e messa nella storia del modello, sia come versioni di base che nei vestiti del dipartimento sportivo. Nel 1992 è stato fatto un significativo passo avanti, quando in vendetta della BMW E500 di 326 persone ha presentato una versione aggiornata del modello M5 con un nuovo motore da 3,8 litri con una capacità di 340 CV! Questo modello è stato confrontato anche con la Ferrari - ha trascorso 5,9 secondi per accelerare a cento.
 
L'ultimo al momento, il quarto di fila, la generazione del modello M5, apparso nel 1998, divenne allo stesso tempo più pesante, ma anche più potente. Per la prima volta nella storia del modello, la versione sportiva ha ricevuto un motore a V a otto cilindri con un volume di lavoro di 4,9 litri. La sua capacità era esattamente 400 CV e l'indicatore di coppia è diventato un record in questa classe. Gli stessi cinque sono diventati uno dei più veloci. Equipaggiando esclusivamente meccanici a 6 marce, potrebbe accelerare da un luogo fino a 100 km/h in soli 5,3 secondi. La velocità massima, nonostante la maggiore capacità, è rimasta la stessa - 250 km/h, secondo l'accordo dei principali produttori tedeschi sulla velocità massima limitante. Sebbene, secondo gli esperti di sintonizzazione, solo il processo di smantellamento del limitatore di velocità elettronica ha reso il concorrente M -fifth alla Ferrari F355 - La velocità massima ha raggiunto 300 km/h!
 
Secondo il produttore, la prossima BMW M5 avrà un motore già a V a 10 cilindri, che, secondo le informazioni di spionaggio, svilupperà circa 500 CV! Tale potenza era necessaria principalmente per rendere la nuova Mercedes-Benz E 55 AMG, che è dotata di un compressore di 476 cavalli otto. L'unica differenza è che il potere del merc è bollito e sotto il cofano della BMW ci sarà un motore atmosferico sviluppato tenendo conto degli ultimi risultati BMW in questo settore.
 

Fonte: "Avtogazeta"