Test Drive BMW 5 Serie E60 2003 - 2007 Berlina

Biglietto per il futuro

BMW 5th Series Car and Attraction
Ispezionando la nuova 5a serie BMW, senti qualcosa come un'eccitazione al confine con la paura. Il futuro eccita sempre ancora di più se si è separato in modo così decisivo con il presente. È facile sbarazzarsi di sensazioni simili? Abbiamo cercato di rispondere a questa domanda durante l'impasto BMW 530i di tre giorni.
I nuovi cinque non causano più la tempesta di emozioni osservate al tempo della BMW della 7a serie. A questo proposito, il capo designer della BMW Chris Bangle può celebrare la vittoria del suo stile peculiare si riunisce gradualmente alla realtà. Sembra che il Cemark abbia realizzato con successo il suo super minore: ha insegnato al mondo al nuovo design della preoccupazione bavarese.
La nuova BMW ha una funzione: le foto non mostrano completamente il volto delle macchine bavaresi del 21 ° secolo. Ad esempio, guardando l'immagine dei nuovi cinque, è possibile identificarla con la precedente 5a serie (corpo E39) solo con segni formali: emblemi di marca e narici caratteristiche del falso radiatore. Tuttavia, i nuovi cinque sono abbastanza riconoscibili, soprattutto se lo guardi di fronte alla proiezione per tre quarti: questa è, ovviamente, un'auto BMW.
La macchina sembra dinamica e aggressiva, ma nell'eleganza e nella gravità del taglio del corpo E60 è inferiore alle cinque generazioni precedenti. L'aspetto del 530 ° è diventato più cosmopolita. Secondo la mia opinione personale, tra i primi cinque, le caratteristiche del modesto design tedesco che sono diventate le faccende domestiche ora sono perse. Lo sguardo dimora sui dettagli inerenti alle auto americane più probabili: strisce arancioni montate negli angoli dell'occhio inclinabile e frigoriferi nel paraurti posteriore. Questi dettagli trasportano più decorativi del carico funzionale, che non è affatto caratteristico dei tedeschi: di solito nei loro prodotti lo stile e la praticità sono verificati in un rapporto ideale da 50 a 50.
La dinamica dei nuovi cinque sottolinea il suo atterraggio basso e quasi sportivo. Quando guardi la macchina, sembra che un gioco così piccolo non sia per le nostre strade. Tuttavia, durante il test, i problemi con un atterraggio basso praticamente non sono sorti, l'auto non ha colpito la pancia quando si muoveva attraverso poliziotti a letto (anche se solo quelli che sono fatti in accordo con Gost).
Lowing di atterraggio e di conseguenza, la profonda disposizione dei sedili nei nuovi cinque rende difficile atterrare e uscire dall'auto, anche se, quando guidi, ti dimentichi della flessibilità persa nel corso degli anni. L'atterraggio del conducente è davvero sport. Le regolazioni del sedile e del volante ti consentono di ottenere un lavoro, come se in un'auto da corsa: le gambe sono estese, le braccia sono piegate sui gomiti, tutti i controlli sono situati comodamente e pronti per eseguire i comandi.
Tuttavia, questi contadini miracolosi aiuteranno a ottenere comodamente gli appassionati di lavoro dello stile sportivo della guida, ma anche per coloro che preferiscono sedersi in alto: la gamma di aggiustamento è molto grande. Il servo guida cambia (oltre ai sedili standard) backdole lombari a diversi livelli (dalla parte bassa della schiena alle scapole), l'altezza del poggiatesta, la lunghezza del cuscino del sedile. Ma la regolazione dei laterali è particolarmente impressionante. Facendo clic su uno dei pulsanti, il conducente (come il passeggero anteriore) può far afferrare la sedia dal corpo. Da tale abbraccio non romperai nemmeno nelle curve più intense. Inoltre, i sedili anteriori dei nuovi cinque sono i dettagli più sorprendenti e impressionanti degli interni, realizzati in uno stile geometricamente corretto.
Per quanto riguarda i passeggeri posteriori, i nuovi cinque difficilmente possono essere raccomandati come auto di famiglia (tuttavia, non rivendica questo ruolo). Nella seconda fila, solo due passeggeri possono ospitare comodamente, il terzo interferisce con l'alto tunnel in cui viene posata l'albero cardan. È un peccato che nella versione di base i cinque non siano dotati delle spalle pieghevoli del sedile posteriore. Gli amanti delle attività all'aperto dovranno ordinare questa opzione. Un nuovo cinque e un'abbondanza di spazio per collocare varie piccole cose non si distinguono: a disposizione dell'equipaggio della BMW un piccolo vano portaoggetti, tasche modeste sulla soglia e due nicchie in un siluro per sciocchezze e un telefono cellulare. È vero, un tronco grande e conveniente è piacevole.
Ci sono due lamentele sull'ergonomia del sedile del conducente. La mia gamba sinistra si basava sulla linea affilata della maniglia della porta dei dettagli del bello, ma a basso contenuto di una certa dissonanza di stile e funzionalità). Ma soprattutto, la svolta dell'indicatore di svolta con posizioni non fissate infastidite (esattamente lo stesso algoritmo per il lavoro dei segnali di svolta viene ora utilizzata, ad esempio, su Opel Vectra). È facile accenderlo, ma restituirlo alla posizione originale, neutrale (ad esempio, quando si fa una ricostruzione da una fila di fila) raramente si ottiene raramente. Non sono riuscito ad abituarmi all'algoritmo di gestione del segnale di svolta in tre giorni. Di conseguenza, per non essere distratto dalla strada, ho scelto di non usare gli indicatori delle curve ad alta velocità.
E non voglio essere distratto dalla strada al volante. L'auto provoca uno stile di guida attivo. Una sospensione dura, un volante affilato, una trasmissione dinamica di stabilizzatori attivi (il sistema è incluso nell'elenco di attrezzature aggiuntive), il conducente sugli assi da 50 a 50 dà vero piacere. L'auto prescritta diventa una bussola. Il tenace è sorprendente, i rotoli sono minimi (per quest'ultimo, devi ringraziare il sistema di azionamento dinamico). Tutti questi sono le proprietà della BMW reale. Nelle aree dirette ad alta velocità, l'auto è inimitabile: nessuna oscillazione trasversale e longitudinale, nessuna malattia marina per i passeggeri. Tuttavia, a basse velocità, quando si passavano irregolarità piccole e grandi, la sospensione per la berlina di classe business sembrava troppo rigida.
È incredibile non solo l'accuratezza con cui la nuova BMW scrive gli archi, ma anche come funziona il suo sterzo. La nostra auto era dotata di un sistema di sterzo attivo AFS (opzione aggiuntiva). A basse velocità, il sistema aumenta la nitidezza del volante (ad esempio, quando il parcheggio dall'arresto alla fermata, il timone fa solo 1,8 giri). Tra i primi cinque, praticamente non c'è bisogno di guidare con intercettazione. Con la velocità di velocità, il volante diventa meno affilato. Inoltre, il sistema funziona così armonioso che ti dimentichi della sua presenza. L'AFS svolge anche il ruolo di un assistente elettronico del sistema di stabilizzazione, pungente in modo indipendente all'inizio dello scivolo.
La BMW 530i è dotata di un motore a sei cilindri con una capacità di 231 CV. Il motore, unito a una trasmissione automatica a sei velocità, accelera l'auto a 100 km/h in 7,1 secondi. La velocità massima dei cinque è limitata dall'elettronica con un segno di 245 km/h.
Un'auto che è stata in un test è ora in base ai rivenditori russi della BMW 75.000 euro. Prima della comparsa di cinque assemblee di Kaliningrad sul mercato, è improbabile che un tale prezzo contribuisca a una domanda eccitante. Tuttavia, i venditori di auto premium affermano che per i loro clienti il \u200b\u200bprezzo non svolge un ruolo decisivo. Probabilmente, davvero 75.000 euro sono abbastanza economici per un biglietto di viaggio per il futuro.

Igor Komarov
 

Fonte: Ruota (azienda)