Test Drive BMW 5 Serie E39 2000 - 2003 Berlina

Lungo e giù

In che modo è più conveniente: tirare o spingere? E quale è meglio: lungo o attraverso? La maggior parte dei potenziali proprietari di auto di recente, fortunatamente, preoccupando la domanda dove trovarlo?, Cosa scegliere? Per chiarire la verità, provare Volvo S60 e BMW 525i.
In Occidente, sono molto seri riguardo ai problemi del posizionamento così chiamato. In parole povere, per chi viene creato questo o quel prodotto. Qui, ad esempio, Volvo S60. Con la sua nascita, l'auto deve agli svedesi di ottenere un punto d'appoggio nel settore pre-femeli. Questo è un nome così astuto per i giovani che non hanno ancora acquisito una famiglia e vivono ancora in tutta la bobina. Ha pensato come concorrente della BMW 3 Series.
Ma l'ambientazione degli acquirenti in varie pose è impegnata in Europa. Il cliente russo, che è colpito da tali auto, metterà chiunque stesso ... e tutte le discussioni sul posizionamento possono essere limitate esclusivamente da due criteri: il prezzo e il prestigio del marchio.
Quindi queste due macchine erano nelle vicinanze. Le dimensioni sono approssimativamente coincide (la treshka è ancora più piccola dell'S60, e questo la priva di una grave competitività agli occhi del consumatore domestico). Puoi discutere del prestigio dei marchi: la BMW apprezza nella Duma di stato, ma il municipio di Mosca preferisce Volvo. Anche il prezzo è approssimativamente lo stesso, ma ci sono già sfumature, che sono discusse di seguito.
 
Giro quello che voglio. Le auto BMW 525i sono assemblate a Kaliningrad a soli due livelli di allestimento: comfort e lusso, per scegliere tra un cambio automatico o meccanico. L'acquirente non può modificare il pacchetto proposto - questo è al di fuori della competenza della fabbrica di autoteri. Solo il colore del corpo e del salone può essere vario. È vero, l'attrezzatura di lusso include un ricco set di opzioni: airbag aggiuntivi per i passeggeri posteriori, un sistema DSC di terza generazione, un'asta automatica per il vetro posteriore, un albero in una cabina, un sistema di parcheggio, ecc. Pertanto, il client che ha optato per il pilota automatico, sull'opzione-lusso, non sarà in grado di salvare un paio di migliaia, abbandonando alcune opzioni costose.
Con Volvo S60, la situazione è opposta. Se acquisti un'auto tramite un rivenditore ufficiale, puoi iniziare con un modello di base piuttosto vuoto e chiuderlo a quasi la metà del costo. La modifica T5 nelle apparecchiature standard sarà già molto più ricca. Ma in ogni caso, ogni rivenditore ha un elenco di attrezzature aggiuntive su più fogli - questo contribuirà ad adattare l'auto ai gusti e alle esigenze di ciascun proprietario. In realtà, il prezzo di un particolare S60 che vedi nelle nostre fotografie è leggermente superiore al base, a causa di alcune opzioni.
Il proprietario-barin. Quando acquista un'auto per più di 40 mila dollari, il cliente ha il diritto di contare su un livello di comfort abbastanza elevato nella cabina. Non stiamo parlando di regolazione elettrica di specchi e finestre elettriche: la loro presenza non è nemmeno discussa. La pelle sui sedili e sul volante è una questione di gusto e praticità. Ma la saturazione con le ultime notizie con l'elettronica è una questione di prestigio.
BMW offre una certa serie di opzioni che soddisfano pienamente anche un acquirente molto sofisticato. Questo è un computer a bordo che calcola il consumo medio di carburante, che ricorda il conducente sulla necessità di visitare regolarmente la stazione di manutenzione, ma con una serie di funzioni inutili, a nostro avviso,. Ad esempio, perché c'è un cronometro con il conteggio dei resi? C'è anche un computer in Volvo ed è più funzionale. I messaggi del tipo possono essere visualizzati su di esso per aggiungere acqua al serbatoio della rondella di vetro o chiudere il bagagliaio. Solo ora si trova a Volvo non molto efficace - nell'angolo in basso a sinistra del cruscotto e, con un atterraggio profondo, cade fuori dalla vista del conducente.
Il sistema di stabilizzazione dinamica e controllo sulla forza di trazione sulla BMW è incluso nell'attrezzatura standard e si chiama DSC III. In Volvo, questa è un'opzione aggiuntiva e l'installazione in un'auto quando si ordina un rivenditore costerà $ 905. La stessa situazione con l'attuale funzione del sensore di pioggia ora - su Volvo è ancora un Plus di $ 105.
Ci è piaciuto più il sistema audio su Volvo, sebbene con alcune riserve. Sembra meglio (una funzione sonora di volume) e il CD può essere caricato attraverso il pannello frontale e non arrampicarsi nel tronco ogni volta (in BMW, è installato un catenaggio su 6 dischi). Ma Bavarz ha una cassetta. Non ci sono anche chiavi numerate per la memoria delle stazioni radio sull'S60, che è molto insolito. Per modificare la frequenza, è necessario roteare a una maniglia rotonda: è scomodo a velocità.
Il sistema Volvo è progettato in modo molto competente dal telefono GSM integrato. Il numero può essere digitato sul pannello centrale e il microfono e l'altoparlante sono nascosti nel poggiatesta del sedile del conducente. L'installazione nella BMW di un set aziendale non è fornita: ciò è possibile solo su un modello 540i più costoso. Ma il vantaggio indubbia della versione di lusso è la presenza di un sistema di sensori di parcheggio.
Metri e secondi. Tutto questo è molto buono e Ponto, ma non influisce sulla velocità. E per un test comparativo, abbiamo scelto Volvo T5 per un motivo: questa è la modifica più potente, chiusa nei suoi dati alla BMW. La differenza tra questi motori è grande. Tedesco - Six -Cilindro, atmosferico, situato sotto il cofano longitudinalmente. In Volvo - cinque cilindri con un turbocompressore, sono trasversalmente. La maggior parte dei clienti non eccita tali sottigliezze: la cosa principale è che il motore è affidabile e gravato.
Siamo costretti a affermare che, nonostante tutti i suoi turbosili, Volvo perde chiaramente la BMW. Le auto bavaresi sono sempre state distinte da una potente cattura a bassa velocità. La presenza di una turbina su un'auto svedese ci ha instillato la speranza che l'S60 fosse un degno concorrente, ma ... sulla strada per sparare, non potremmo negarci il piacere di competere in una giornata piuttosto vuota. Si è scoperto che dal semaforo che la BMW si rompe ancora in avanti. E questo nonostante il fatto che, secondo i produttori, Volvo dovrebbe vincere un secondo con un piccolo concorrente. Il fatto è che l'accelerazione della strada non è determinata da pochi secondi, ma per metri. La BMW vola dall'inizio la prima distanza di 50-60 m più velocemente di Volvo. Quindi la turbina gira l'S60 e il divario inizia a diminuire rapidamente.
A Volvo, specialmente su una strada scivolosa, si manifesta chiaramente un personaggio di trazione anteriore. Con un'accelerazione acuta, la traiettoria del traffico è costantemente necessaria per regolare il volante, poiché l'auto perlustra chiaramente a sinistra e a destra. I conducenti disperati adorano questo - aggiunge l'adrenalina al sangue.
La BMW si comporta in modo più sedettamente, in conformità con l'immagine di un'auto di business class. Nonostante la classica trazione posteriore, l'auto va anche lungo la strada invernale con calma - al momento giusto il sistema DSC entra in affari e, quando è necessario, corregge in modo molto intelligente l'errore del conducente. L'intervento dell'elettronica nel controllo è indicato solo dalla lampeggiante del triangolo giallo sul cruscotto.
Avendo controllato con la testimonianza di computer on -board, abbiamo notato che la BMW è molto più vorace. Ma quello che vuoi è ancora un cilindro in più.
Vai in Russia! Prevediamo la ragionevole domanda: l'Assemblea russa ha influenzato la qualità della BMW? Sembra no. Kaliningrad 525th non è diverso dall'auto prodotta in Baviera. È interessato un duro controllo sulla qualità dell'assemblaggio. Abbiamo emerso ogni centimetro del salone: \u200b\u200bnon lo troverai in dettaglio: pelle di alta qualità, microlifti funzionanti su tutti i pannelli e le palpebre pendenti. In una parola, il luogo di assemblaggio di questa vettura non viola in alcun modo il senso di orgoglio per l'acquirente.
Tuttavia, Volvo è sempre stato famoso per la qualità dell'assemblaggio e la qualità dei materiali utilizzati. Nell'S60, che ha visitato il nostro test, la cabina è realizzata in una speciale pelle leggera - secondo i designer svedesi, questa è una caratteristica distintiva di un'auto sportiva. Probabilmente, per un certo gruppo di driver, una tale finitura sarà preferibile al classico design BMW. Anche se a Kaliningrad puoi ordinare un rivestimento più allegro della cabina.
E ancora cosa preferire quando si acquista? La BMW è notevolmente più spaziosa e più solida. I fan di uno stile conservativo lo preferiranno sicuramente. Volvo offre maggiori opportunità di auto -espressione e, in caso di acquisizione dell'S60 in una semplice configurazione di base, l'auto costerà molto più economica. Il prestigio di entrambi i marchi nel nostro paese è altrettanto elevato. Ma ancora per questi soldi ($ 40 con un migliaio di piccole dimensioni) consigliamo BMW 525i.
Testo Nikolay Kachurin, Alexey Ilyin, Foto Alexey Ilyin
Per alcuni giorni di test, BMW e Volvo per le strade di Mosca hanno rivelato un modello interessante dell'atteggiamento delle persone nei confronti di queste auto. La reazione della polizia stradale è molto indicativa. La prima situazione: ci fermiamo vicino al grande negozio di elettrodomestici in Baltic Street. Non c'è posto nel parcheggio: ci troviamo sulle luci nella fila giusta. Una polizia stradale si affretta a noi e chiede sulla fronte: l'aiuto ha bisogno di aiuto? Posso stare in piedi ... come si è scoperto più tardi, per stare in piedi - è punire le auto in modo che i cittadini indignati le annusano inavvertitamente.
L'episodio è il secondo. Saltiamo il semaforo alla luce gialla lampeggiante: l'ispettore, come un aquilone, si tuffò su Volvo. E il conducente della BMW ha semplicemente agitato la sua bacchetta: dicono, non ritardare il movimento e non mi distraggono da cose importanti.
Alexey Ilyin, fotoreporter
A Volvo, mi sentivo un chiaro disagio. Qual è la questione: è difficile dirlo, piuttosto è un complesso complesso di sensazioni. In primo luogo, la panoramica di fronte a destra e dietro è molto peggio che in BMW. In secondo luogo, non sono un fan del trazione anteriore con tutte le dinamiche in accelerazione, si avverte lo screening e la traiettoria dovrebbe essere periodicamente corretta dal volante. Non sono affatto un retrogrado, ma, diciamo, un sostenitore dei classici. Nel Volvo Salon, un design futuristico e l'abbondanza di campane e fischietti non completamente giustificati mi hanno spinto, se non lo spettacolo. Anche se mi è piaciuto il sistema telefonico in costruito.
La mia scelta è inequivocabile - BMW. Apprezzo questo marchio principalmente per comodità di piantare il conducente, straordinaria controllabilità e prevedibilità del comportamento a qualsiasi velocità. L'aspetto, ovviamente, è conservatore, ma sei rispettato sulla strada.
Nikolai Kachurin, vice caporedattore di pilota automatico
La bellezza principale della BMW, la sua differenza non è solo da Volvo, ma anche da tutte le altre auto: questo è un pickup straordinario sul fondo. Andando su di lei lungo la strada, libera da ingorghi e numerosi gazzelle: piacere. Ma ero un po 'confuso da due cose. In primo luogo, un interno vecchio stile, sebbene la qualità della sua decorazione sia oltre lo elogio. In secondo luogo, l'immagine di questa stessa auto stessa preme un po ': se c'erano banditi, ormai deperiti. Forse preferirò Volvo S60. Solo non in questa configurazione molto sofisticata T5. Un motore ordinario in 170 CV Sarà giusto. E poi il prezzo sarà di quasi $ 10 mila in meno. È solo conveniente per me sedermi in questa macchina; Mi piace molto il design interno ed esterno insolito. Questo è il desiderio di distinguersi dalla folla e di non seguire gli stereotipi.

 

Una fonte: "Autopilota"