Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Lo stile della ragione

Ogni BMW che entra nel mercato contiene tutto ciò che è nuovo e progressivo, che al momento della nascita del modello è maturato per le strade ordinarie. Ogni vagone della BMW stazione lascia i suoi colpi sugli stereotipi delle relazioni delle persone con questa tribù dell'auto. BMW pubblica un nuovo vagone della terza serie, Gentlemen ...
 
È molto più comodo qui di quanto potrebbe essere nel tour della BMW Serie 3 dei nostri giorni. È stato questo pensiero che ha emesso il primo dopo l'inizio del viaggio di prova. Inaspettato, data la natura dei cambiamenti nella definizione di priorità quando si creano pendenti delle auto europee. E se la pulizia aerodinamica del corpo, che non sta cercando di fare rumore anche a velocità di oltre 200 km/h, fa un'impressione positiva prevista, allora il lavoro del telaio è sorprendente. Una piacevole sorpresa! Ed è particolarmente costoso per noi: gli abitanti della Russia.
 
Nient'altro che la tristezza ha causato la tendenza degli ultimi anni a spostare l'eterno compromesso tra comfort e controllabilità da qualche parte in terza direzione. Lì, dove la durezza è combinata con facilità sulla rottura del telaio di altre macchine. C'era l'impressione che ci fosse una sostituzione di una buona impostazione della fisica automobilistica con elettronica sempre più avanzata. Dopotutto, è davvero in grado di far fronte alle stranezze del lavoro dei pendenti più oscuri. È difficile dire a cosa si collega tutto questo: se il miglioramento dichiarato della qualità delle strade europee (è molto dubbio che sia evidente per occhio) o con un boom elettronico nell'industria automobilistica, che ha causato distorsioni nella percezione, Salvando ... ma non sai mai cosa suggerire. Tutto questo non è più importante!
 
La BMW lancia un nuovo trek a tre universali. L'auto che si combina sotto l'elegante corpo del telaio che può guidare a un livello ancora più elevato di qualità rispetto ai capolavori passati dei pendenti bavaresi e tutti gli ultimi risultati elettronici, tra cui l'integrazione di DSC e sistemi di sterzo attivi.
 
Oltre al comfort, è tornata una sensazione di facilità di movimento con tali velocità che non sono un crimine solo in Germania. Quando la freccia del tachimetro viene reclutata a 240, non è ancora necessario fare exploit: tensione e palme sudate, pupille ristrette - tutto ciò non si tratta di BMW 3. Il ciondolo non bruciato e le gomme dell'altezza razionale del profilo danno il conducente di diversi gradi e un po 'di libertà di gestire la strada. Un volante, che ha comunque uno zero di ferro a qualsiasi velocità. Allo stesso tempo, la nuova treshka è sfuggita a possibili problemi relativi al comfort: nell'intero intervallo di velocità disponibile non c'è un accenno di fenomeni risonanti come Shimmi all'interno della partenza delle gomme o della deformazione di blocchi silenziosi. Stabilità assoluta.
 
Sì, i ritardi nel feedback sullo sterzo qui sono cresciuti un po '. Tuttavia, non potrebbe essere diversamente. Inoltre, se non smonti i dettagli, non prestarai attenzione a questo, poiché, come dovrebbe essere per un'auto con educazione, è controllata intuitivamente. Non richiede dipendenza e se il conducente non è abbastanza in legno, allora nessuna sorpresa quando si passa le curve dall'auto non dovrebbe attendere. Non sarà superfluo menzionare l'eccellente equilibrio e la sensazione di un'auto in scioglimento: è positivo che l'ultima, non ho paura di questa parola, un complesso di stabilizzazione e pilota elettronica sia controllato da una persona. E BMW crede che questo adulto, cioè sia in grado di rispondere per le sue azioni.
 
Il DSC delle versioni a sei cilindri della macchina (325, 330) ora sa come asciugare i freni sulla strada bagnata e combattere il rollback dell'auto quando si tocca la montagna. Tuttavia, questo è tutto, come si suol dire, fiori. Lo sterzo attivo è ora disponibile su un'auto a tre di classe. Nel caso della rottura, l'inibizione sul rivestimento eterogeneo e situazioni problematiche simili che richiedono un intervento chirurgico di un driver esperto per stabilizzare la macchina, lo è. Letteralmente a portata di mano. Per te, farà gli impulsi necessari con un volante per mantenere la stabilità. Gli atti di sterzo attivo insieme al lavoro degli algoritmi tradizionali di stabilizzazione delle auto utilizzando l'uso differenziato dei freni di lavoro.
 
Parlando della BMW, non dobbiamo dimenticare che, nonostante la massima attrezzatura possibile dei sistemi di sicurezza attivi oggi, il conducente ha il diritto non solo per disattivare il sistema, ma anche di scegliere il grado della sua attività: un DSC complesso complesso e tradizionale lavoro, solo il controllo della trazione o la libertà del conducente.
 
I motori a sei cilindri sono seriamente modificati. Hanno ricevuto una nuova testata in lega con un sistema di controllo della valvola valvetronica. Nel caso, sono riuscito a vedere la BMW 325. Il motore conosce la sua attività: risponde rapidamente al gas, disperde con sicurezza la stazione Wagon e gli consente di guadagnare 243 km/h. Dinamica - da 7,2 secondi a centinaia. La figura è solida. Ma non cercare emozioni motorie qui: la natura del motore è deliberatamente uniforme e il tuo polso non salterà da questo. La BMW 325 Toring non è un velocista e non ha un carattere esplosivo, ma in autostrada porterà il suo atteggiamento di corda per lo stock delle prestazioni del conducente.
 
La terza serie è diventata più spaziosa, confortevole e più costosa nelle sensazioni. È ancora conveniente per il conducente e in un nuovo modo spazioso. Puoi distrarre dalla scansione delle condizioni della strada: l'auto farà fronte alle stesse irregolarità russe. L'auto è diventata migliore in tutto e le sue carenze possono essere contate sulle dita. Il volante è francamente pesante a velocità fino a 40 km/h. Il suono dei tergicristalli cade dalla graziosa atmosfera acustica generale a bordo. Il sistema I-Drive ... sì, è diventato più conveniente, ma non ha causato delizie speciali.
 
Se si desidera acquistare un'auto situata sulla punta del progresso e avere un comodo tronco, sei vicino allo stile della pratica non cereale. Se non c'è desiderio di eliminare il tempo trascorso sulla strada e l'anima riscalda l'anima che, rappresentando questo carro della stazione, il produttore indica il tempo mostrato dall'auto sul loop settentrionale (a proposito, 8:49), Dai un'occhiata più da vicino al tour della BMW Serie. Probabilmente ti piacerà anche a te.
 
+ Comfort, eccellenti proprietà di guida, praticità, stile
- Il volante è pesante a basse velocità.
 
Caratteristiche tecniche BMW 325 Touring
 
Il corpo è un vagone di stazione
Il numero di luoghi - 5
Massa equipaggiata, kg - 1545 (1575)*
Full Mess, KG - 2010 (2040)
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 4520/1817/1418
Base, mm - 2760
Velocità massima, km/h - 243 (240)
Tempo di accelerazione a 100 km/h, c - 7,2 (7,9)
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città - 12.4 (13.2)
- Suburb - 6.4 (6.9)
- misto - 8.6 (9.2)
Motore:
- Tipo - benzina, in -line, 6 -cilindri, 24 valvole
- Volume di lavoro, CM3 - 2497
- Potenza, L.S. a min -1 - 218/6500
- Coppia, N.M a min-1- 250/2750-4250
Trasmissione - Fur., 6 °. (Auth. 6-test.)
Dimensione del pneumatico - 205/55R16
Freni:
- anteriore/posteriore - disco, ventilato
Sterzo - ingranaggio -raggio
* - tra parentesi, vengono forniti dati diversi per un'auto con trasmissione automatica.
 
Testo: Dmitry Sokolov
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [08/2005]