Test Drive BMW 3 Episodio F30 dal 2012 Berlina
Ma in apparenza - una berlina normale
A volte le aspettative sono giustificate, a volte no. A volte i risultati sono superiori a quello che vogliono, succede che no. Non le prestazioni di maggior successo della BMW-320i in un test comparativo (ZR, 2005, n. 6) un esempio di tale discrepanza. E il motivo per esplorare: di cosa è una treshka capace, che ha altri due cilindri sotto il cofano?
In -line sei il motore BMW più popolare del terzo e quinto episodi. Il famoso meccanismo valvetronico per il controllo delle valvole di aspirazione anziché l'acceleratore dell'acceleratore ora appartiene a tutti i motori a benzina BMW. È progettato per ridurre la perdita di ingresso, migliorare il riempimento dei cilindri e l'efficienza nelle modalità di carico parziali. In generale, il motore è pieno degli ultimi risultati della tecnica: dalla pompa elettrica e dalla pompa dell'olio, una prestazione variabile agli alberi a camme tubolari realizzati dalla formazione idraulica. In Idle, questo miracolo hi-tech è quasi impercettibile nel salone; Quando si accelerano nella modalità, che su altri motori è chiamato serranda aperta, viene evidenziato da un basso piacevole che non preme affatto sulle orecchie. Tuttavia, non c'è tempo per goderli: con un pedale a gas completamente premuto di 100 km/h, raggiungono 7,2 s, 150 km/h in meno di 15 secondi e dopo mezzo minuto la velocità supera i 200. allo stesso modo Tempo, un tachimetro lusinghiero lancia altri dieci chilometri all'ora, quindi il conducente è garantito per essere garantito al conducente.
Nelle nostre misurazioni, la BMW ha esteso onestamente la massima velocità, ma ha attraversato sei decimi di secondo in accelerazione a 100 km/h. L'auto sperimentale, riccamente ben attrezzata, era più pesante di 120 kg di quella dichiarata. A proposito, con il pieno carico, giace già cento per 8,1 s. Da qui il consiglio a coloro che vogliono godere delle dinamiche della macchina, non trasportare troppo! Il rallentamento medio di 10,3 m/s2 su un nuovo asfalto liscio è davvero contento che il coefficiente di adesione dei pneumatici con uno costoso sia significativamente più grande di uno! A proposito, alcuni esperti credono ancora che sia simile a un seno e sempre meno di uno ... Ringraziamo le gomme da 18 pollici di sport Michelen-Pilot di diverse larghezze per le ruote anteriori e posteriori. 
Avendo ricevuto risultati eccezionali su una linea retta, è tempo di andare a esercizi gratuiti. 105 km/h su una fermata con un'accelerazione laterale di 0,91 g, viene arresa una rotazione con un raggio di 35 m con un'accelerazione laterale di 0,94 g, anche i dispositivi sono stati intrisi rispetto a questa BMW. Ma per il conducente, i numeri confermano solo le proprie emozioni. E ci sono, come si suol dire, attraverso il bordo. Le differenze da un'auto ordinaria si sentono già quando si lascia il parcheggio: lo sterzo attivo ti consente di incontrare due turni del volante. Questa sensibilità non interferisce con un massimo di 60 km/h, quindi il rapporto di marcia inizia ad aumentare, raggiungendo il massimo di 160 km/h. Di conseguenza, anche alla massima velocità, l'auto non si disturba troppo e con manovre acute, mostra immediatamente l'iperattività. Naturalmente, questo non per favore i sostenitori di una corsa rilassata, ma anche gli esperti esigenti notano una BMW con un volante rapido per controllare lo scivolamento molto più accuratamente.
Coloro che vogliono provare come trecentotrenta possono pazzi sull'asfalto non rimarranno senza dolci. Produrre uno skid anche con un sistema di stabilizzazione DSC disabilitato non è facile. La BMW è attivamente appoggiata con le ruote anteriori, non volendo andare lateralmente. Solo facendo oscillare l'auto sull'arco di una svolta, già al limite della frizione dei pneumatici e aggiungendo agevolmente il gas, puoi costringerla a scivolare in una nuvola di fumo rosso dalla gomma bruciata. Con la corretta capacità di mantenere la traiettoria nella curva non è difficile. Forse anche troppo semplice, tenendo conto della velocità sotto cento e impressionanti accelerazioni laterali. La transizione alla deriva è così allungata che è quasi impossibile crearla per caso. Va ricordato solo che con le gomme del 35 ° profilo, la reazione allo scarico della stabilizzazione istantanea del gas con una fortuna nella direzione opposta. Auto BMW di egoisti. Coloro per i quali la loro opinione è cento volte più pesante degli avversari più affidabili. Nella BMW-330i, questo può essere visto meglio: l'auto è fatta per coloro che possono e amano guidare rapidamente, e non solo in linea retta. Naturalmente, puoi limitarti a una versione economica con un motore da due litri, ma l'essenza della BMW della terza serie sarà compresa solo dalla BMW-330i.
BMW 330i
La berlina più potente della terza serie ha debuttato nel marzo 2005 a Ginevra. Motore: benzina 3.0 L (258 CV).
Cambio: macchina idromeccanica a 6 velocità (auto di prova); Meccanico a 6 marce con commutazione manuale o automatizzata (in Russia non è offerto).
Complesso: dinamico.
Prezzo in Russia: є52 900 ($ 64.000).
RIEPILOGO
BMW 330i Una vera auto sportiva in una pelle pratica di una berlina. L'equilibrio ottimale di notevole potere e telaio ricco.
+ Dinamica eccellente, freni potenti, eccellente controllabilità su una strada secca, buon lavoro di volante attivo, interni spaziosi, basso rumore.
- Prezzo elevato, comfort insufficiente delle sospensioni, mancanza di una ruota di scorta, un tronco scomodo.
Anatoly Fomin
Fonte: La rivista "Guida"
