Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Virtù segrete

I produttori come la BMW hanno difficoltà: devono sostenere costantemente l'immagine unica del marchio. Dopotutto, questo è più di un semplice marchio: questa è una razza che ha i suoi molti anni di fan che non possono essere persi in alcun modo. In particolare: i modelli BMW sono valutati per la dinamica, la controllabilità e, naturalmente, per una classica trazione posteriore. Non sono mai stato un ammiratore incondizionato del marchio bavarese, ma, per esempio, mi è sempre piaciuto tutto il Wheel Drive Trek, a partire dal corpo E30 e universali - quindi anche più di Emki.

 

E così il destino mi ha sollevato con la BMW 325xi Touring nell'E46 - Il test è stato dedicato all'inizio delle vendite del modello in Russia. Di fronte a me c'è un vagone di stazione nero nella massima configurazione su grandi ruote da 16 pollici con un salone in pelle leggera.

 

Il potere di avvocato, documenti, chiavi, un'ispezione in fuga, la firma dell'auto ha accettato qualcosa sulla scadenza per il ritorno (ho perso le orecchie), l'ultima strada felice - e ora mi trovo su una strada storta. Non posso resistere alla tentazione - Selettore nella modalità s (sport), gas sul pavimento. Un piccolo ritardo - e accelerazione esplosiva, la zona rossa - istantaneamente, ma il secondo, quindi il terzo è già acceso. Avanti è una svolta chiusa, l'asfalto è bagnato - nel caso in cui assediassi, il volante a destra è una reazione veloce e chiara dell'auto ... sembra che il turno sia troppo bello - ora scivolerò attraverso , ma no, passerò come lungo le rotaie. Il prossimo è lo stesso, ma la sinistra. Questa volta vado più veloce e sotto la trazione. La gomma strillata, l'auto nuotò senza intoppi. Lanceremo un po '... tutto è sotto controllo, il limite è ancora lontano. Tuttavia, dobbiamo rinfrescarci, il flusso della città non è un posto per cercarlo. Quindi, in tormento, sono arrivato a Khodynka - volevo davvero sparare ...

 

Non c'è ancora un fotografo, quindi ci tagliare. Il limite, sebbene lontano, è, tuttavia, raggiungiamo, tuttavia, con elettronica disconnessa. Nonostante tutta la ruota a ruota (permanente), il comportamento dell'auto è quasi la trazione a ruota posteriore. La maggior parte della coppia - 62% - viene trasmessa qui alle ruote posteriori e i restanti 38 riducono la rotabilità in eccesso di trazione posteriore, portandola a neutro. Tale non del tutto tradizionale (la maggior parte delle macchine per trazione a ruote tra passeggeri sono soggette a trazione anteriore o in casi estremi di comportamento neutro) La distribuzione del momento in cui gli ingegneri BMW spiegano il desiderio di salvare il volante dall'influenza della coppia Drive anteriore Quando l'asta nel girare il turno, il volante si sforza di raddrizzarsi, sfruttando le mani) e ,,,,,,,,,, naturalmente, conservare il carattere di trazione posteriore della famiglia. È vero, gli spesi non funzionano. Tuttavia, ho trovato una svolta cosparsa di sabbia e, spegnendo le lozioni elettroniche, ho catturato il piacere della trazione posteriore: lo scorrimento laterale è molto facilmente controllato, il che ti consente di passare quasi tutto il giro fianco a fianco (per cavalcare il 325 ° inverno ...). Vorrei notare un'impostazione esemplare sulla sensibilità dello sterzo e del gas.

 

Arrivo alla fine della passerella, mi giro e - per decollare. Sorpresa: dopo 150-160 km/h, il volante è vuoto, l'auto inizia a diminuire, la sensazione di fiducia scompare ... Tuttavia, è riuscito ad accelerare fino a 200. È ora di smettere. I freni sono potenti, per abbinare il motore, con un rapporto ottimale di forza/rallentamento. Gli addominali sono collegati abbastanza tardi, quando le gomme stanno già iniziando a scartare - consente al conducente di lavorare da solo. È meglio tornare ai turni - lì la treshka dà molto piacere. I rotoli sono piccoli: la sospensione è dura, ma non tanto che il comfort dei passeggeri soffre seriamente, anche se trema piuttosto su grandi irregolarità. L'isolamento del rumore taglia senza pietà tutti i rumori esterni. Mi piaceva molto e non ho nemmeno notato come il fotografo è salito - ha guardato per circa 15 minuti dopo che la universale nera indossata con un ruggito. Sì, il suono di un bimer in linea in linea non lascerà nessuno indifferente ...

 

Dobbiamo dare un partner al lavoro. E allo stesso tempo, per ispezionare l'auto in modo più dettagliato, per la quale all'inizio non c'era abbastanza pazienza. La treshka, ovviamente, l'auto è piccola, ma sembra molto solida e presentabile. Ho già detto che mi piacciono i carri della stazione BMW più delle berline e persino del compartimento. L'intera cosa è nel profilo: una sporgenza anteriore corta, un cofano lungo, le ruote anteriori spostate in avanti in combinazione con un culo pesante e un'associazione posteriore fortemente disseminata con un gatto raccolto prima di saltare.

 

I tronchi di scarico cromati delicati ricordano il numero di cilindri. E nessuna targhetta per te con informazioni sul modello, motore, trazione a ruota. In effetti, H. Sotto la maschera nasconde un motore da 192 cavalli da 2,5 litri, una scatola automatica con un regime sportivo e la possibilità di cambi forzati (un giocattolo per un paio di giorni, quindi su questa modalità, di regola, dimentica) . E, naturalmente, una trasmissione di trazione integrale con un sistema di simulazione di differenziali bloccanti ADB-X (freno differenziale automatico), preso in prestito da X5. I vantaggi rispetto ai progetti ordinari sono evidenti: semplicità, compattezza e leggerezza. Inoltre, ADB -X aiuta altri sistemi di stabilità DSC, controllo della trazione ASC+T, lavorando insieme ad ABS. Il principio della loro azione si basa sul frenare uno slittamento. E in modo che i freni non si surriscaldano, il sistema ASC+T, se necessario, strangola un po 'il motore - ne limita la potenza.

 

Nonostante la trazione integrale, la treshka si è rivelata molto manovrabile: il raggio di svolta è solo 5,4 m. Dalla BMW di trazione posteriore, una traguardi, tra le altre cose, si distingue da un aumento del nulla osta.

 

La porta si chiude quasi da sola, deve solo essere spinta. Ma non c'è bisogno di applaudire, non le piace: scatta con un colpo spiacevole. Salon - Plastica nera con inserti in pelle beige leggeri. Tradizionale per BMW comodi sedili duri con supporto laterale sviluppato e un cuscino impostato per la lunghezza sono dotati di elettro -regolazioni con memoria per tre posizioni e riscaldamento.

 

Non ci sono lamentele sull'ergonomia: la razza colpisce. Landing sportivo: gambe allungate e una schiena vicino a un verticale. Molto comodo in sezione e diametro il volante e, naturalmente, il pedale a gas. Il selettore di mitragliatrici è realizzato nello stile di una leva meccanica. Il nostro 325xi è in piena configurazione e tutte le campane e i fischi che puoi solo sognare sono disponibili in esso. Una società molto famosa e rispettata per la produzione di Home Hi -end - Harman/Kardon ha lavorato sul sistema musicale.

 

Non c'è molto spazio dietro (anche, a proposito, la linea familiare e non solo per la terza serie), specialmente per le gambe. Una grande bracciolo con portabicchieri divide il divano posteriore in due luoghi autonomi e, sebbene ci sia un poggiatesta aggiuntivo, il terzo passeggero qui è chiaramente superfluo.

 

Il tronco è un compartimento, sebbene piccolo, ma funzionale. La griglia e la tenda orizzontale sono piegate in un blocco, che può essere rimosso quando si trasportano carichi di grandi dimensioni. Nel tunnel nella parte posteriore del sedile posteriore, è nascosta una copertura da sci. Per comodità del carico, il vetro nella porta posteriore si apre separatamente. Sotto il pavimento, c'è uno stock a misura intera e il set di strumenti necessario.

 

Sì, questa non è solo un'auto: è uno stile di vita e lo stile è corretto. Un'auto perfettamente equilibrata: sport, universale, sicura. Sì, anche con tutta la trazione voluta. Per quanto riguarda il prezzo, quasi 50 mila euro non sembrano essere trascendenti per la proposta serie di vantaggi. Inoltre, questa è BMW. In generale, i fan del marchio saranno soddisfatti. E devo ammettere che ora mi relazio con il loro numero.

 

Testo: Sergey Yakubov
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 1/2002]