Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Cominciamo con due litri ...

Quando i bavaresi sono presi per affari, allora i cubi del 1995 sono sufficienti
 
La nuova BMW della terza serie, non mi nasconderò, mi ha fatto una forte impressione. Prima di tutto, con le mie qualità di corsa, che ho detto onestamente un paio di mesi fa (AI n. 4, 2005). Ma durante il test ufficiale, è stato possibile provare solo una versione diesel e la più potente versione a benzina. Qual è il 320 ° iniziale? Inoltre, ero arrabbiato in anticipo, dal momento che la magnifica sei in linea di 170 cavalli sotto il cofano, che non poteva fare a meno di innamorarsi, arrivava una normale unità di potenza a 4 cilindri con una capacità di 150 CV. In generale, avendo aspettato l'aspetto di questa versione in Russia, ho preso l'auto per un intero weekend - per conoscere, quindi in dettaglio.
 
Prima di tutto - turnover
 
Inizierò con quello principale, vale a dire, con qualità di corsa. E non sarò confortato dal fatto che ora l'indice 320 è abbastanza coerente con il volume del motore. Ecco la prima accelerazione, inibizione, turno, accelerazione, ascolto l'auto e i miei sentimenti, come se il nostro ulteriore destino dipendesse dall'accuratezza delle mie valutazioni. E giungo a una conclusione attenta: ovviamente, si fa sentire una certa perdita di dinamica. Ma comunque - quanto va bene! Con che fiducia e con quale dignità! Sì, forse gli ingegneri bavaresi hanno fatto tutto il possibile per utilizzare due litri di volume di lavoro al massimo. Il motore era dotato di una fase delle fasi di distribuzione del gas e rimosso l'unità meccanica dell'acceleratore. In effetti, ciò significa che l'auto reagisce immediatamente al lavoro del pedale dell'acceleratore e persino a bassa velocità del motore garantisce un buon ritiro. Tuttavia, con una guida attiva, soprattutto se sotto di te una versione con un automatico a 6 marce, il fondo può essere passato. Per questo controlla l'elettronica che controlla la trasmissione automatica, comprendendo il carattere del conducente (per questo circa dieci secondi), inizia a torcere onestamente il motore in ogni marcia, ora e quindi guidare il tachimetro nella zona rossa. In altre parole, lo sparatutto non scende mai sotto i 2500 giri / min, tranne che a piena fermata. Inoltre, ad alta velocità, il motore viene insegnato a derivare una melodia particolarmente piacevole della vittoria sportiva.
 
Pertanto, questa combinazione - una trasmissione automatica rapida e un motore moderno, abbinato a un corpo più leggero - forma un cocktail incendiario. È meglio servirlo caldo, ma bere con una testa fredda e a poco a poco. Altrimenti, puoi essere ubriaco, il che è inaccettabile al volante.
 
Una volta, un collega ha notato che in questa macchina non era possibile rilassarsi completamente, devi tenere costantemente il volante con entrambe le mani. Sì, la BMW della terza serie richiede una relazione attenta. Ma si carica di energia, che è apprezzato dagli ammiratori del marchio. Bene, è meglio rilassarsi durante la guida. Anche se personalmente, non direi che il 320 ° è particolarmente fastidioso: non avanzare troppo bruscamente sul pedale dell'acceleratore e lei ti capirà. Questa macchina stessa non è in grado di spaventare né una signora malinconica né delicata - tutto dipende da ciò che richiedi da essa. Si chiarisce che è in grado di molto, ma rivela le sue capacità in ordine speciale.
 
E controllabilità? L'auto reagisce in modo sensibile al minimo movimento del volante: il volante è piuttosto affilato. Allo stesso tempo, è assolutamente trasparente, cioè capire dove esattamente le ruote guardano in qualsiasi turno, non c'è lavoro. A curva ripide, è più probabile che il tuo corpo si lamentano da sovraccarichi laterali di quanto l'auto andrà a skidding. Soggetto a un controllo ragionevole e competente, ovviamente. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione elettronica (controllo dinamico della stabilità di DSC III) può salvare salute e nervi. Il suo lavoro competente è senza dubbio. Ma per forzare il DSC a unirsi, è necessario guidare troppo fanatico, specialmente sull'asfalto secco.
 
I pendenti sono ottimali. Sulle strade pianeggianti della Spagna, era quasi impossibile capire la loro intensità energetica e a Mosca tutto andava a posto. Naturalmente, in fosse e irregolarità che scuote, molle e ammortizzatori non sono di più, diciamo, gentilmente configurati (e in meglio!). Ma non sono mai arrivato alle pause e, inoltre, l'auto calda dovrebbe avere pendenti appropriati, per non parlare dei freni. E la BMW 320 non fa eccezione. Boldop Caliper - I cuscinetti scavano nei dischi con tale forza che con una pressione sciatta sul pedale, puoi appendere le cinture di sicurezza. Inoltre, l'auto è dotata di ABS e del sistema di distribuzione delle forze del freno, e quindi tutto va bene su qualsiasi rivestimento con rallentamento. In una parola, la versione BMW più debole è già un generatore di adrenalina.
 
Percezione
 
Sì, a Mosca la novità non è privata dell'attenzione. Mi piace l'esterno o non mi piace, ma non lascia indifferente. Ad esempio, mi scroolgo ancora le spalle quando guardo l'ottica posteriore. Ma tutti convergono in un'unica opinione: l'aspetto di un nuovo a tre anni è aggressiva e abbastanza nello spirito del marchio. Inoltre, nella città che circonda, la BMW 320 sembra perfettamente.
 
I trecento anni '80 non sono un'intera versione di base offerta per 29.900 euro. Ho avuto a che fare con il prossimo in grado di affari. Sono tremila più costosi, ma questo denaro, credo, non saranno spesi invano. Un'auto del genere dovrebbe avere ancora cerchi in lega, una finitura in pelle del volante, un sensore di pioggia e un sistema di accensione automatica sui fari.
 
Il sedile è rivestito con tessuto, ma eccellente di qualità. Inoltre, è perfettamente profilato, il che ti consente di rimanere in sella anche nelle curve più cool. Tutte le regolazioni sono meccaniche, ma la loro gamma è grande. Il volante si muove sia in altezza che per partenza. Lo scudo dello strumento emette informazioni sulla velocità, la velocità del motore, l'alimentazione del carburante nel serbatoio e il consumo di benzina al momento. Le versioni migliori hanno una seconda gobba su un siluro sotto il quale è nascosto un monitor a colori. Nel nostro caso, tutto è più semplice e, secondo me, più collettivo, pratico e, forse, più sport. La console centrale non è sovraccarica di pulsanti e interruttori in eccesso. Ecco un sistema audio con un lettore di unità compatta, con un suono medio, francamente, e un sistema di climatizzazione automatico, che è anche l'attrezzatura di base di tutte le versioni. Tutti gli occhiali, come gli specchi, sono dotati di un'unità elettrica e sul volante, questa è già una caratteristica dell'attrezzatura aziendale, ci sono pulsanti di controllo audio. Non esiste un blocco di accensione familiare, c'è solo uno slot in cui viene inserito il portachiavi e il pulsante di avvio del motore in acciaio. Il riscaldamento dei sedili, la serratura di bloccaggio centrale e il sensore di parcheggio posteriore sono inclusi anche nell'attrezzatura standard di tutte le versioni. Non c'è troppo spazio dietro, ma ancora abbastanza perché i passeggeri si sentano a proprio agio. Il tronco non deluderà, sebbene la capacità di piegare le spalle del sedile posteriore è un'opzione che nel nostro caso non è assente.
 
C'è una domanda e rimarrà
 
Quando a marzo il mio buon amico, mi ha familiarizzato con la pubblicazione in AI, chiamato BMW sulla hotline, perché voleva davvero acquistare un'auto, era un po 'arrabbiato, dicendo che al momento non era rimasto nulla. Bene, è logico: la nuova treshka ha una domanda quasi acitica, sebbene questo non sia il modello più popolare in Russia. Quindi, secondo i risultati del primo trimestre del 2005, la quota della Serie 3 nella struttura di vendita BMW complessiva è stata del 27,8%, cioè quasi un terzo. E questo nonostante il prezzo iniziale di 29.900 euro. È vero, l'attrezzatura è seria, cosa che ho già detto. Il modello continuerà ad essere soddisfatto? Penso che lo sarà. Dopotutto, non è in grado di arrabbiarsi con qualcosa di Andrei Osipov foto dell'autore
 
Brevi caratteristiche tecniche BMW 320
Volume del motore, metro cubico. Vedi 1995
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min. 150/6200
Max. Coppia, nm/a circa. min. 200/3600
Accelerazione a 100 km/h, p. 9.0 (9.7)
Velocità massima, km/h 220 (215)
Il consumo medio di carburante L./100 km. 7.4 (7.9)
Il volume del serbatoio del carburante, l. 60
Massa di auto, Kg 1395 (1425)
Dimensioni, mm. 4520x1817x1421
Tra le staffe sono dati dati per la versione con trasmissione automatica
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"