Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

L'ultimo classico

A giudicare dalle ultime creazioni di designer bavaresi, le auto BMW cambiano radicalmente l'immagine. Ma non tutti percepiscono favorevolmente tali cambiamenti. Se vuoi avere il tempo di viaggiare sul più recente e, molto probabilmente, l'ultima BMW classica, cerca un modello E46 di tre anni.
 
Tuttavia, all'inizio, l'attuale tre awing è andato all'apostasia dai canoni. Gli apologeti della BMW hanno debuttato nel 1998, gli apologeti della BMW hanno accusato che è diventato troppo comodo, troppo fresco in viaggio a scapito dello sport.
 
Rispetto alla terza generazione a tre anni (corpo E36), che è un coagulo di energia con nervi nudi, il modello attuale è diventato davvero più calmo. Tuttavia, ha mantenuto le principali caratteristiche della famiglia della BMW. Questo è un classico stile bavarese con un profilo del corpo a cuneo e enfatizzato da un'espressione facciale aggressiva, magnifici motori e, naturalmente, eccellenti qualità di slitta. Quindi E46 è rimasto ancora una vera auto BMW per il conducente.

Non solo una berlina
Siamo abituati a vedere tre sedan sulle strade. Tuttavia, l'auto è anche prodotta con i corpi della stazione Wagon, compartimento e convertibile. Quindi scegli il bene per i tuoi gusti, i distillatori stanno prendendo tutte le opzioni dall'estero. Non ci sono piaghe specifiche associate direttamente a l'uno o l'altro corpo o il suo equipaggiamento, né dietro la berlina, né dietro la stazione Wagon, né il compartimento. Ma gli amanti dei convertibili non hanno nulla da consigliare. Quanto affidabile nelle nostre condizioni sarà un top pieghevole non è noto. Una treshka aperta è troppo rara in Russia.
 
   
Quasi tutti gli universali e la coupé presentati sul mercato sono stati portati dall'estero. In Russia sono state vendute pochissime auto del genere.
 

In generale, oggi i meccanici non hanno gravi lamentele per l'organismo E46. A meno che le serrature della porta d'ingresso non inizino a far cadere nel tempo, ma su alcune auto del gruppo Kaliningrad, la vernice si gonfia sulla parte anteriore del cofano e sul bordo posteriore della copertura del bagagliaio.
 
Le macchine dei primi problemi erano di problemi corporei. Quando una guida attiva lungo le strade rotte, gli ammortizzatori anteriori si strinsero e strapparono il montaggio del sottotelaio posteriore. Successivamente, le aree problematiche si sono rafforzate. Ma se questo accade sull'auto che hai acquistato, salda il lavoro e, possibilmente, sostituendo il telaio posteriore. Inoltre, nei primi tre anni, l'apertura delle porte posteriori era permeabile. Ma, molto probabilmente, questo problema è già stato eliminato in garanzia nei sigilli gettati un laccio emostatico speciale.
 
   
A differenza del suo stretto predecessore, l'attuale treshka è diventata un'auto a 4 posti a tutti

In termini di apparecchiature elettriche, la treshka è ben fatta. Finora ci sono molti meno problemi qui rispetto ad altre BMW. Succede che una resistenza sia fuori servizio che controlla la velocità di rotazione della ventola del salone. A volte una configurazione climatica muore. Ma questo non può essere chiamato piaghe caratteristiche. Più spesso devi cambiare tappi di plastica trasparenti di fari ordinari (non di xeno) non equipaggiati con una rondella. In inverno, per qualche motivo si sciolgono.
    
Quanto costa
Sostituzione dei fari (1 PC.) 58 euro
Sostituzione del blocco della porta (1 pc.) 205 euro
Sostituzione del resistore della ventola 105 euro
Sostituzione del display di climatizzazione 320.400 euro
 

Il motore dovrebbe essere a 6 cilindri
Qualunque sia il tipo di corpo che scegli, la cosa principale è in una treshka, come in qualsiasi BMW, un motore. Dopotutto, sono i motori che sono il nucleo della filosofia della compagnia bavarese, sono loro che determinano la natura delle auto BMW.
 
Entrambe le versioni di bilancio di 316i e 318i sono dotate di un motore da 1,9 litri a 4 cilindri, ma con impostazioni diverse con una capacità di 105 e 118 forze, rispettivamente. Per considerazioni di risparmio, un terzo può essere acquistato. Tuttavia, questa non sarà una vera BMW e il suono del motore non si accarezza e la dinamica dell'orgoglio non si diverte, specialmente con una pistola. Se una classe tre è una classe media a tre di classe, con motori simili, sembrerebbe abbastanza appropriato. Ma quando l'auto ha un'immagine sportiva così pronunciata, le sue capacità dovrebbero ancora corrispondere alle aspettative.
 
Pertanto, se i fondi lo consentono, è meglio acquistare un motore a tre cilindri. Quindi riceverai una dynamics BMW decente e un incomparabile rombo di in -line sei. Una cosa ne vale la pena!
 
 
Una lunga linea sei sotto il cofano sembra anche bellissima. E come suona! E come va!
 

Inizialmente, tremori a 6 cilindri sono stati prodotti in modifiche di 320i (2,0 L; 150 CV), 323i (2,5 L; 170 CV) e 328i (2,8 litri; 193 CV). Nell'anno modello del 2001, sono stati sostituiti da 320i più potenti e dinamici (2,2 L; 170 CV), 325i (2,5 L; 192 L.) E 330i (3,0 L; 231 L. P.). È improbabile che la caccia alle modifiche 328i e 330i abbia senso. Sono chiaramente ridondanti in capacità dinamiche e strade irragionevolmente per il mercato secondario. Ma 320i325i di cosa hai bisogno.
 
Molti considerano i motori BMW i migliori al mondo. Bene, in termini di perfezione tecnica e nelle caratteristiche, sono davvero magnifici. Tuttavia, l'acquirente di un'auto usata è anche interessato all'affidabilità. Qui, i motori BMW non sono molto diversi dalla maggior parte delle controparti europee. Nel tempo, iniziano a essere capricciosi: o la posa del coperchio della valvola scorrerà, quindi il misuratore di flusso dell'aria fallirà, quindi un sensore.
 
Tuttavia, tutti questi sono sciocchi. Difficoltà molto più gravi possono causare a questi motori la tendenza ad aumentare il consumo di petrolio e il surriscaldamento. Pertanto, il proprietario del Trek non può essere solo un pilota che non segue le letture dei dispositivi e non guarda sotto il cofano.
    
Motori in funzione
Sui motori di Treking, è possibile utilizzare candele ordinarie di 5,7 euro ciascuno o (su versioni successive) a 4 elettrodi con spruzzatura in platino di 19,5 euro. In Europa, il costo più elevato di tali candele è giustificato dalla loro risorsa, che è di 100.000 km. Ma con il nostro carburante di qualità, 4-electrode, come quelli normali, servono in media 20.00040.000 km. Pertanto, per risparmiare denaro, è possibile utilizzare candele ordinarie se consente l'istruzione.
 
A proposito, i motori nonttacolari dotati di candele a 4 elettrodi (tali sono state fornite alla Russia) non possono iniziare male al freddo. Il problema viene risolto installando candele ordinarie e riprogrammazione del computer del motore.
 
La sostituzione della cinghia di distribuzione non è richiesta. Su tutti i motori, gli alberi a camme sono dati da una catena quasi eterna.
 
Il fallimento più tipico per tutti i motori è il rifiuto del termostato (che di solito si congela in posizione aperta, motivo per cui il motore cessa di riscaldarsi) o la rottura del suo corpo. Il termostato sta cambiando l'assemblaggio.
 
Sui motori a 6 cilindri, a volte le posizioni della posizione degli alberi a camme, meno spesso un sensore dell'albero motore. Allo stesso tempo, il motore si avvia male, lavora con interruzioni, perde energia o stallone spontaneamente. Sintomi simili accompagnano il fallimento del contatore del flusso d'aria (malattia dell'età). Se il motore non risponde al movimento del pedale del gas o reagisce inadeguatamente, è possibile fallire l'acceleratore elettronico. È vero, questo accade raramente.
 
I fallimenti caratteristici dell'elettronica finora bypass a 4 cilindri. Forse il tempo non è ancora arrivato, ma molto probabilmente non ci sono statistiche perché i motori a 4 cilindri sono semplicemente inferiori a 6 cilindri.
    
Quanto costa
Sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola 45103 euro
Sostituzione della valvola del separatore di olio 115 euro
Sostituzione degli anelli del pistone 5001000 euro
Sostituzione del termostato 135 euro
Sostituzione dell'albero a camme del sensore 94 euro
Sostituzione del sensore dell'albero motore 100 euro
Sostituzione del misuratore di flusso d'aria 400 euro
Sostituzione dell'ombra dell'acceleratore 345 euro
 
Olio quel miele. O lo è, o non lo è
Effettua immediatamente una riserva che non tutti i motori BMW (non tutte le copie) peccano con un aumento del consumo di petrolio. Tuttavia, anche in una linea sei completamente utile (più cilindri e maggiore è il volume di lavoro, maggiore è il consumo di petrolio ammissibile) nelle nostre condizioni può mangiare fino a 0,5 L/1000 km. A proposito, la norma di fabbrica consente il consumo di petrolio a 0,7 L/1000 km in modalità ad alta velocità. Immagina quanto olio andrà da allora a se il massimo e il minuto su una sonda di petrolio condivide su un litro ... Cosa porta la fame dell'olio del motore, credo, non dovresti dirlo. Pertanto, nonostante il fatto che tutti e tre i tre siano dotati di un allarme olio insufficiente, almeno una volta alla settimana è necessario guardare sotto il cofano e ottenere una sonda di olio.
 
Oltre a uno stronzo naturale, la causa dell'aumento del consumo di petrolio può fluire per guarnizioni di petrolio o guarnizioni della copertura della valvola, rottura della membrana del separatore di olio nel sistema di ventilazione del basamento o persino problemi con anelli a pistoni. In quest'ultimo caso, è richiesta l'apertura del motore e, almeno, sostituendo gli anelli.
 
Le cause dell'aumento dell'usura o del verificarsi di anelli di pistone non hanno un'unica opinione. Alcuni credono che la nostra cattiva benzina sia la colpa. Altri sospettano i proprietari di usare petrolio a cattiva qualità e sostituzione prematura. Altri ancora vedono uno dei motivi nel riscaldamento di un motore freddo al minimo, che non è fortemente raccomandato di effettuare istruzioni per il funzionamento. E alcuni militari sono sicuri che l'aumento del consumo di petrolio sia il risultato del surriscaldamento del motore.
 
A proposito, quanto spesso hai bisogno di cambiare l'olio? Inizialmente, la frequenza di sostituzione di tutti i motori a benzina di trek era di 15.000 km. Dopo la modernizzazione dei motori e l'introduzione di oli a lunga durata della serie Long Life, il tempo di sostituzione dell'olio ha iniziato a determinare il computer del motore, considerando il numero di motociclette studiate (l'intervallo massimo per gli oli a vita lunga è di 25.000 km). Tuttavia, data la qualità del nostro carburante (i cui prodotti a combustione sono mescolati con olio), i meccanici raccomandano non avido e cambiano l'olio dopo 10.00015.000 km.
 
Ora surriscaldando. I motori BMW sono davvero propensi a lui. Inoltre, le conseguenze del surriscaldamento per in -line sei sono particolarmente spiacevoli. La loro testa è lunga, quindi quando il surriscaldamento sta sparando così tanto che spesso anche la macinazione non aiuta a sostituire solo.
 
La colpa dei motori stessi nel surriscaldamento più spesso non esiste. La girante della pompa dell'acqua, come nella precedente forma a tre, non cade. Le ventole elettriche del radiatore su macchine a 6 cilindri (su 4 cilindri con unità meccanica) rifiutano anche raramente il sale di Mosca. Di solito la causa del surriscaldamento sono i radiatori intasati con lanugine e sporcizia. Di conseguenza, almeno una volta all'anno è necessario rimuovere e pulire i radiatori.
    
È meglio non prendere un diesel treer
Un tempo, la BMW diesel nel nostro mercato secondario era abbastanza popolare. In particolare, cinque delle due generazioni precedenti. A volte nelle pubblicità sulla vendita, anche il diesel tre anni scivolano. Ma prima di acquistare un'auto del genere, pensaci.
 
Alla fine degli anni '90, quando la società bavarese passò ai motori diesel con iniezione di carburante diretta e il sistema di energia ferroviaria comune, le forniture ufficiali della BMW diesel in Russia cessarono. Inoltre, i tedeschi hanno affermato di non eseguire obblighi di garanzia per una nuova generazione gestita in Russia. Penso che ci fossero veri ragioni per questo.
 
Chassis per l'invidia di altre BMW
L'attuale servizio di tre tre è considerato il più problema di tutta la BMW moderna. In gran parte a causa di più resistenti rispetto ad altri modelli di telaio. Le riparazioni delle sospensioni E46 sono molto meno comuni rispetto ai tre tempi precedenti, recentemente rimossi dalla produzione di cinque e X5.
 
Se non si tiene conto di un po 'così come rack stabilizzanti, nelle sospensioni anteriori lungo le nostre strade più spesso dopo 50.00060.000 km, devi cambiare le leve inferiori con blocchi silenziosi. Inoltre, così tanti dettagli sul design cambiato vanno. Se, in auto del 1998, ci sono ancora leve e blocchi silenziosi del vecchio stile, che servono ancora meno, dovrebbero essere sostituiti con quelli migliorati. Le parti rimanenti dei pendenti iniziano a chiedere una sostituzione più vicina a 100.000 km.
 
E il multiplo posteriore era completamente sorprendentemente tenace.
 
Lo sterzo è abbastanza affidabile. Inizialmente, il luogo debole era le aste di sterzo, ma dopo che l'impianto ha cambiato il loro design e parti di un nuovo campione hanno iniziato ad entrare nei pezzi di ricambio, il problema era sparito. La seccatura non fornisce la pompa del booster idraulico e lo sterzo scorre (e richiede la sostituzione) è molto meno comune rispetto ad altre BMW.
 
L'unica pretesa per i freni (a proposito, molto efficace) è la rapida usura dei dischi del freno anteriore. Di solito sono sufficienti per due set di cuscinetti o circa 50.000 km. Ma i sensori a ruote addominali, a differenza dei cinque, sono affidabili e le pinze dei freni raramente inceriscono anche dopo quattro stagioni per sale e sporcizia di Mosca. Ma se la pinza non può essere ripristinata dalla pulizia e dalla mobilità della guida lubrificante, il complesso remoto di solito non aiuta. La pinza deve essere cambiata assemblaggio.
 
Pacchetto per strade cattive
Il brivido fornito alla Russia è dotato di un pacchetto per strade cattive con sorgenti rinforzate, ammortizzatori che aumentano il nulla osta di strada con distanziali e protezione del basamento del motore. Se un'auto con una sospensione standard portata dall'Europa ti sembra troppo bassa o è arrivata il tempo per cambiare gli ammortizzatori, puoi adattarla alle nostre condizioni stradali. I rivenditori BMW ufficiali offrono l'installazione di un pacchetto per strade cattive al prezzo di 1275 euro, incluso il costo delle parti e il lavoro sulla loro installazione. Per fare un confronto, la sostituzione solo degli ammortizzatori (tutti e 4 i pezzi) con l'intero tempo europeo nelle condizioni di un centro tecnico di marca costerà 790 euro. È vero, va notato che la macchina adattata diventa più rigida in movimento.
 
Durata media del telaio
Sospensione anteriore e sterzo (VX)
Sospensione posteriore
 
 
20.000 - 40.000 km
 
70 000 - 90.000 km
 
rack stabilizzatore 92 euro
Shock Assorbers 270 euro
 
50.000 - 60.000 km
Dischi di freni 185 euro
 
dischi di freni 170 euro
Rack stabilizzatore 75 euro
 
leve inferiori con blocchi silenziosi 770 euro
blocchi silenziosi di leve longitudinali 130 euro
 
70 000 - 90.000 km
Più di 120.000 km
 
shock Assorbers 520 Euro
Blocchi silenziosi di leve trasversali (8 pezzi) 405 euro
 
assemblaggio delle aste di sterzo 250 euro
 
 
Possibili spese non programmate
 
sostituzione di sterzo 1005 euro
 
sostituzione della pinza del freno anteriore (1 PC.) 250 euro
 
 
Viene indicato il costo dei dettagli originali e il lavoro per sostituirli in un centro tecnico autorizzato.
    
Meccanica o mitragliatrice?
In effetti, la scelta della trasmissione di un trek non inizia con un cambio, ma con il tipo di azionamento. Dopotutto, l'auto è prodotta non solo nella classica trazione posteriore, ma anche in tutta la trazione a ruota. Le auto con una formula della ruota 4x4 sono dotate dei più potenti motori a benzina (325xi; 330xi) e un motore diesel a 6 cilindri (330xD). Tuttavia, tutti i tremori della ruota ruota sono estremamente rari nel nostro mercato. Pertanto, molto probabilmente, la scelta della trasmissione sarà ridotta alla scelta del cambio. Con uno qualsiasi dei motori, sia manuale che automatico sono combinati.
 
I meccanici sono caratterizzati da commutazione e affidabilità molto chiari. La frizione con una corretta circolazione è di 150.000200.000 km. Ma se lo bruci francamente, il volano del motore richiederà sicuramente la sostituzione e il volano. L'olio nella scatola è inondato per l'intera durata di servizio, quindi rimane solo per controllare il suo livello e le condizioni dei sigilli dell'olio. A proposito, al fine di salvare il sigillo dell'asta di marcia, che spesso scorre, i meccanici raccomandano di lasciare l'auto a un parcheggio lungo non nel primo, ma in seconda marcia. In questo caso, lo stelo rimane all'interno della scatola e non è coperto da una rovina che distrugge il sigillo dell'olio.
  
Anche la scatola automatica con modalità di commutazione manuale non prevede la sostituzione dell'olio. Ma nelle nostre condizioni, è consigliabile cambiare le sue migliaia dopo 60. Insieme al filtro. Non ci sono malfunzionamenti caratteristici dietro l'automatico, quindi il motivo della sua possibile riparazione può essere l'usura naturale (dopo 200.000 km) o la circolazione barbarica.
 
Circa 100.000 km di corsa richiedono una sostituzione di un elastico accoppiamento dell'albero cardan e la marcia dell'assale posteriore con un approvvigionamento permanente di olio e ruote azionarie di solito richiedono solo controllo visivo.
    
Quanto costa
Sostituzione di un kit frizione 505 euro
Sostituzione del volano 725 euro
Riparazione automatica della trasmissione 13001700 Euro
Sostituzione dell'accoppiamento elastico 120 euro
 
Acquistare?
Le auto di marchi prestigiosi, compresi quelli usati, vengono acquistate per convinzione. Con questo approccio, gli acquirenti non fermano nemmeno costi operativi elevati. E non puoi chiamare i tre attuali al contenuto. O il numero di costi operativi sembri ancora elevato? In primo luogo, possono essere ridotti se non sono serviti in azienda, ma semplicemente specializzati nel servizio BMW. E in secondo luogo, a seconda di cosa confrontare. Per ridurre il rischio di guasti non redditizi, è necessario acquistare una BMW giapponese della terza serie Lexus-Sis200. Secondo gli standard dell'attuale industria automobilistica tedesca, Trashka l'auto è abbastanza affidabile e resistente. Nonostante i possibili problemi con i motori ...
 
Quindi, se sei sintonizzato in un trek usato, non vedo motivi per rifiutare di acquistare. Inoltre, il suo prezzo è convincente. Sono offerti trend da tre anni freschi per $ 20.00029.000 a seconda del motore e del tipo di corpo (un compartimento è un po 'più costoso delle berline e dei carri della stazione). Se, ad esempio, la berlina 320i della fine del 2000 dell'inizio del 2001 costa in media $ 22.00023.000, allora la nuova assemblea 320i Kaliningrad 36.900 euro (o circa $ 44.500). D'accordo, proficuamente.
 
 
Alexander Konov, foto di Alexander Sadovnikov
 
 

Una fonte: Magazine "Limousine" [03/04]