Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

BMW 325xi: viene fornita la separazione

Treshka con un nuovo viso e con un carattere insolito
 
Ammetto l'idea che ci siano molte persone a cui piacciono le auto bavaresi, ma non mi piace la trazione posteriore. Oppure hanno paura di guidare i classici in inverno, specialmente in Russia. Prima di tutto, per tale nella gamma di modelli, la BMW esisteva sempre versioni di trazione ruota. In ogni caso, è generalmente accettato e questo è sbagliato. Poiché la trazione del volantino a marchio fa bene a tutti: darà ulteriore fiducia in un guidatore inesperto e l'intendiurico del marchio è nuove opportunità e vero piacere dalla guida. Ne sono stato convinto, per alcuni giorni che rotolano attraverso la Mosca bagnata e i sobborghi scivolosi. La treshka aggiornata con il prefisso XI è come una sorpresa inaspettata ma piacevole in una bellissima confezione. Packaging-Un corpo universale dopo il sollevamento volti.
 
Dinamica - lì
 
Un'operazione di sollevamento del viso sottile, se traduci le parole inglesi che il viso solleva letteralmente, vale la pena riconoscere, ha avuto successo. La terza serie BMW è stata completamente trasformata, aggiungendo, secondo me, la mascolinità. Ricordo, nel 1998, immediatamente dopo l'aspetto della nuova versione del modello, era appena accusata troppo femminile. Ora tutti i dubbi sono scomparsi: abbiamo un'auto solida con un personaggio sportivo.
 
Le narici familiari sono diventate di più, la linea del cofano è cambiata. I fari anteriori sono affilati e l'eyeliner caratteristico è ora meno pronunciato. Il paraurti anteriore sembra più enorme grazie al numero più piccolo di linee orizzontali nella parte inferiore e alle luci della nebbia montate al suo interno. Le ali anteriori svolazzate sono completate, nella parte superiore delle quali migrano gli indicatori laterali delle curve. Tutto ciò ha dato all'esterno della terza serie BMW più espressività, ha iniziato a sembrare più aggressivo e più dinamico. La parte posteriore è anche finalizzata: il segmento delle lanterne complessive si allungò e il paraurti ha ricevuto un nuovo grembiule inferiore continuo.
 
Ma gli esperti bavaresi, ovviamente, non erano limitati alle innovazioni esterne. I modelli della terza serie del 2002 hanno ricevuto il cosiddetto pacchetto dinamico. Senza entrare nei dettagli tecnici, dirò che il pacchetto significa più acuto sterzo e regolazione sportiva della sospensione. La guida attiva è inoltre facilitata dalle nuove impostazioni del sistema di stabilizzazione del DSC proprietario, da ora al conducente più libertà.
 
Se parliamo del salone dell'auto, qui ho trovato diversi pulsanti aggiuntivi, che prima non c'erano prima. Ora la leva del faro ha un'altra posizione: Auto. È facile indovinare che stiamo parlando di accendere automaticamente la luce della luce vicina, se diventa scuro o la macchina entra nel tunnel. Un pulsante che attiva il sistema HDC (Hill Desert Control) è apparso sul pannello centrale della versione a trazione integrale. Aiuta a mantenere una bassa velocità su pendii ripidi. E infine, una piacevole sciocchezza: ora, usando il pulsante, puoi abbassare (o sollevare) il vetro del coperchio del bagagliaio del carro.
 
Non posso fare a meno di dire almeno alcune parole sul sistema audio Harman/Kardon. Sembra fantastico e sulla console centrale c'è un pulsante speciale che consente, oltre a creare l'effetto della sala da concerto nella cabina. È possibile controllare il sistema utilizzando tutti gli stessi pulsanti sul volante. A proposito, il bagel stesso è preso in prestito dal modello MZ. Piccolo diametro e spesso in circonferenza, è il più adatto alla guida attiva. Inoltre, è regolato sia in verticale che in orizzontale.
 
Le sedie sono rivestite di pelle cremosa e hanno un eccellente supporto laterale. Quest'ultimo è importante, perché è, ricordo, sulla BMW.
 
Qual è l'intero momento saliente
 
Ad esempio, ne sono sicuro: quante auto a ruota intera sono nel mondo, così tanti personaggi. Non ce ne sono identici. E tutto dipende, ovviamente, dalla distribuzione della coppia tra gli assi. La maggior parte delle auto moderne sono dotate di sistemi galleggianti, a seconda delle condizioni di movimento e del grado di presa delle ruote con la costosa potenza del motore, viene ridistribuita in diverse proporzioni da un asse all'altro. I bavaresi sono andati a modo loro, essendo arrivati \u200b\u200bduramente: il 62% della coppia è sempre alimentato alle ruote posteriori e il 38% - a quelle anteriori. Di conseguenza, abbiamo avuto un tipo, per nessun'altra macchina, non come. Tuttavia, ci sono ancora alcune somiglianze ... con un layout classico BMW di tre anni. Ed ecco un esempio di come agisce questo tipo di unità.
 
Una strada di campagna vuota nella regione vicina a Mosca. Sotto le ruote, la neve arrotolata mescolata con ghiaccio, davanti - gira. Speguo il sistema di stabilizzazione DSC e rimango uno contro uno con 192 cavalli. Giro il volante e stringo il pedale dell'acceleratore. Il risultato non è passato molto tempo: il cibo è andato allo skid. Ma l'auto è ancora tutta la ruota ruota. Pertanto, senza far cadere il gas, giro leggermente il volante verso la deriva. Il risultato mi ha colpito da solo, costringendomi ad innamorarmi della macchina: il corpo è stato immediatamente livellato, ascoltato come aveva fatto e il turno era quasi la traiettoria ottimale.
 
Riprovo, già a maggiore velocità e così con scivolata. Nessun problema! Il controllo sulla macchina non viene perso per un momento. In generale, il passaggio delle curve con uno skid controllato, leggermente nel modo di trazione posteriore, può dare grande piacere. Allo stesso tempo, la trasmissione della BMW a tutta ruota, sebbene richieda una certa dipendenza, non è in grado di spaventare un principiante. Bene, che la sospensione è dura, questo è solo un vantaggio per un fan di un'auto con un personaggio sportivo.
 
E la trazione integrale combinata con un motore a 6 cilindri di 2,5 litri fornirà al proprietario una separazione da qualsiasi avversario, anche sotto le ruote scivolose. Il cambio automatico risponde senza indugio al gas e si abitua rapidamente a uno stile di guida individuale. Se questo non è sufficiente, puoi spostare la leva a sinistra e quindi attivare il regime sportivo. Ora l'elettronica non passerà all'aumento della marcia fino a quando la freccia del tachimetro raggiunge la zona rossa. Inoltre,, se necessario, passerà indipendentemente a bassa, mantenendo la velocità del motore. Non abbastanza? Quindi cambia da solo gli ingranaggi, spostando la leva su e giù. È vero, non appena la freccia del tachimetro raggiunge la zona rossa, il guardiano elettronico non permetterà ancora al motore di atricare e cambiare la velocità.
 
Prezzo
 
L'auto fatta per il test è venduta nei saloni di rivenditori ufficiali per 48.900 euro. Ma essenzialmente non c'è nulla da aggiungere alla configurazione per questo denaro: non c'è nulla: pelle, fari xeno, c'è persino un portello nel tetto.
 
Cara? E si avvia il motore e non si affretti ad accendere la musica: goditi il \u200b\u200bsuono del sistema di scarico e presta attenzione al polso. Se piace alle sensazioni, allora capirai cosa ti viene chiesto di pagare ...
 
Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"