Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Serie esemplari

Prima di noi è la quinta generazione della linea di auto bavaresi con la terza serie. Berlina di dimensioni medie stilisticamente e tecnicamente impeccabili del layout classico. Massima sicurezza. Massimo comfort. Il massimo di tutti ...
Per qualche motivo, voglio trasmettere sulla nuova terza serie con brevi frasi perentorie. Senza dubbio, questo è il miglior rappresentante della sua classe. Da qualche parte in lontananza, i fantasmi della nuova Alfa Romeo 159 e Lexus sono in lontananza, dopo aver disapprovato, l'A4 aggiornato e la Classe C sono nervosamente Fumes Saab 9-3 ... forse qualcuno sarà in grado di dare Su una degna chiamata al leader, ma è chiaro che la BMW troverà sempre cosa rispondere ...
Con il rilascio della terza serie, si è concluso l'aggiornamento della gamma passeggeri dell'azienda. La treshka è uscita l'ultima, lasciando anche una sola, ed è la corona della moderna evoluzione della BMW. In esso puoi trovare il meglio dall'arsenale dei modelli senior e qui, nel guscio compatto, la presenza dell'innovazione è sentita molto più chiaramente. Dopotutto, la dimensione della terza serie è la più adatta per l'auto del conducente reale, che è senza dubbio un'auto.
Disegno. Il più calmo nell'intera gamma del modello. Tuttavia, l'impressione dipende dal colore. Ci sono molti volti e incredibili curve di superfici su questa berlina. Ma quanto è armoniosa la macchina! Quali fianchi dinamici, che eccitanti ali, che cofano, che attrezzatura di illuminazione! E qual è la qualità dell'esecuzione! C'è tutto in una palatta a tre -sport, grazia, avanguardia e nobiltà. La berlina sembra meglio in movimento. L'unica affermazione è quella di dischi. Ecco le ruote da 18 pollici a parlata leggera. Per la completezza dell'immagine.
L'interno dell'auto è conciso. Devi abituarti. Linee pure e non bruciate della console centrale. Supponing di plastica e decorazione in alluminio. L'assenza di Idrive (anche nella versione superiore di 330ia), chiavi non complicate per il controllo del sistema audio, del computer e del climatizzazione. Dopo il mucchio di bottoni e le complessità delle superfici di molte macchine moderne, l'occhio sta riposando. (Per quanto riguarda Idrive, non mi sono mai pentito della sua assenza per tutto il tempo del test. È un'altra questione se la navigazione satellitare potesse essere usata in Russia.)
Il tasto viene inserito in uno slot speciale sulla console, dopodiché è necessario premere il pulsante di avvio. Le sedie elettriche hanno una serie esaustiva di regolazioni. Puoi persino cambiare la posizione della parte posteriore rispetto al cuscino in direzione longitudinale! Ultima preparazione prima dell'inizio - premendo il pulsante responsabile del supporto laterale; Cresce dalla parte posteriore, stringendo il corpo con un secchio comodo. Il volante è uguale a 545i: Pleasant to the Touch, Chubby, tre spakes e si sdraia perfettamente nelle sue mani. La console è leggermente distribuita al conducente. I dispositivi sono visivi, ergonomica impeccabile. Sul retro del luogo è leggermente più grande rispetto al predecessore, ma, come prima, solo due adulti si siederanno lì con comfort. L'enorme tunnel che si estende attraverso il salone è la colpa: un tributo al layout classico.
Strutturalmente, la treshka copia in gran parte gli schemi utilizzati nella prima serie, ma in viaggio è diverso. Un'altra massa, altre impostazioni di molle e ammortizzatori. E, soprattutto, altre sensazioni. La sospensione è ottima per la guida attiva - abbastanza comoda, ma allo stesso tempo ti consente di spremere tutto dall'auto senza stress inutili. Smart of the Elastic Chassis si ingoia facilmente, non fastidiose informazioni inutili sulla condizione della strada. Thrill racconta al conducente più volentieri delle irregolarità più grandi, ma allo stesso tempo rimane il controllo completo sulla situazione.
Era necessario decidere con quale motore prendere l'auto per il test. Sono state offerte due opzioni: in -line Due -Liter quattro, come su 120ia, o un nuovo sei Liter Six con una capacità di quasi 260 cavalli. Consapevole di insufficiente eccitazione della prima serie, abbiamo scelto una versione in tre litri.
La BMW 330i è dotata di familiare automatica a 6 marce. La scatola può funzionare in modalità automatica, che può adattarsi al modo guida. È possibile esercitare una leva nella versione manuale o per fare affidamento completamente sull'elettronica scegliendo un algoritmo sportivo. È necessaria una modalità manuale per un'unità molto attiva - nella maggior parte dei casi, solo sport. Ma il potenziale del trek è pienamente realizzato solo con meccanici a 6 marce, che, per inciso, danno una vittoria di tre decimi di secondo quando accelerano da un luogo a 100 km/h.
Il motore ripido con il sistema valvetronico produce 260 CV. Il motore è buono in qualsiasi modalità. Grande elasticità sotto e top molto vivace. Puoi allungare con calma nel traffico, risparmiando carburante o puoi girare il motore nel squillo dicendo l'accelerazione dell'uragano dell'auto. Cantare in una riga sei e la versione configurata è un argomento separato. Il suono è eccellente. A proposito, la parte posteriore è decorata con due eleganti condutture a base cromata del sistema di scarico.
Dobbiamo menzionare nuovamente il sistema di sterzo attivo, che è dotato di una berlina nel database. Twording a trek è un piacere insuperabile. Qualsiasi desiderio è soddisfatto con la velocità della luce e implicitamente. Quando vai in giro tratteggi e buche, passi alla velocità del legamento di curve ripide, senza rimuovere le mani dal bordo dello sterzo, si ottiene sensazioni molto positive. Parcheggio leggero - come bonus.
Il feedback è fantastico. 330ia fa tutto come dovrebbe. Leggermente le pendenze fuori dal turno, se lo esagerai a velocità, viene avvitato all'interno della scarica di gas. La spinta è sufficiente per strappare le ruote nello slip e passare la svolta lateralmente in una deriva spettacolare e completamente controllata.
Se deve essere accelerato (l'auto si spegne facilmente al segno di 260 km/h lungo il tachimetro), lo screening della traiettoria e i dipartimenti stanno diventando evidenti e il volante fa tentativi di uscire dalle mani. Per quanto riguarda il rallentamento di emergenza alle alte velocità, non solo i magnifici freni vengono aiutati qui, ma anche uno sterzo attivo, che non è contrario all'esecuzione di parte del conducente, sterzando ad angoli estremamente piccoli se c'è un coefficiente di frizione diverso sotto le ruote e le ruote L'auto inizia a rimuovere a lato.
BMW 330ia offre al conducente una serie di opzioni utili. Ad esempio, può asciugare i cuscinetti se la strada è bagnata. La macchina monitora le condizioni dei meccanismi del freno e per un breve periodo porta i cuscinetti ai dischi, eliminando il film d'acqua. Per questo, a proposito, il sistema di stabilizzazione dinamica DSC è responsabile, il che aiuta anche il driver a toccare la diapositiva, non permettendo di scivolare verso il basso.
La treshka ha segnali di stop a due stadi, come la prima serie. Con frenata di emergenza, sezioni aggiuntive si illuminano nei fari. Sulla visualizzazione del computer on -board, è possibile visualizzare vari tipi di informazioni, fino al grado di usura delle pastiglie dei freni o al livello di olio nel motore. La sicurezza passiva non è dimenticata. Già nella configurazione di base, la macchina è dotata di sei EIRBEG. Per un supplemento, è possibile installare fari rotanti Bixenon.
In generale, i bavaresi hanno costruito un altro standard per la classe C. Car - quasi senza difetti. La vera BMW della terza serie è veloce, obbediente, gioco d'azzardo, bellissima. Come dicono gli inglesi, valore per denaro. In altre parole, non puoi immaginare meglio per questi soldi. Almeno per ora.
 
BMW 3 prezzi e attrezzature
La treshka più conveniente con un indice di 320i, dotato di un motore a 4 cilindri e una scatola manuale a 6 marce, costerà 29,900 euro. L'auto avrà un salone in tessuto, dischi in acciaio da 16 pollici, allarme con telecomando, riscaldando i sedili anteriori, parcheggi nel paraurti posteriore, aria condizionata, esecuzione per paesi con clima freddo, ABS, DSC, sistema di controllo CBC, sterzo Controllo delle ruote, amplificatore, pneumatici con la possibilità di guida, finestre elettriche anteriori e posteriori, sterzo attivo.
Il business 320ia prevede la presenza di una macchina a 6 marce e costa 32,900 euro. Esistono anche ambientazioni sportive di sospensioni (altri ammortizzatori e stabilizzatori di rettili migliorati), volante multifunzione in pelle, cerchi in lega 205/55 R16, sensore di pioggia e accendendo automatici sui fari.
La dinamica 320ia è stimata a 35,500 euro e ha un volante sportivo, cerchi in lega da 17 pollici con gomma 225/45, un sistema di sedili posteriori pieghevoli con ascia e caffè sci, sedie sportive per un guidatore e passeggero anteriore, fari Bixenon, Un professionista BMW del sistema audio.
325ia affari con una potenza di sei 2,5 litri di 212 CV Costa 39,900 euro. Il salone è in pelle. Ma ci sono anche svantaggi rispetto alla dinamica 320ia. Ad esempio, ruote normali da 16 pollici e la mancanza di un volante sportivo e dei sedili. Ma c'è uno specchietto retrovisore con oscenità automatiche, decorazione della cabina con legno, un bracciolo tra i sedili posteriori, un sensori di parcheggio completo, il controllo della velocità di crociera dinamico e la preparazione per l'installazione di un cambio di CD.
325ia costi dinamici 43,900 euro. Il volante sportivo, le ruote da 17 pollici sono tornate. C'era una tenda protettiva del finestrino posteriore con trasmissione elettrica, sedili sportivi, ma il controllo della velocità di crociera dinamico è scomparso. Ma c'è un CD e una tecnologia Bluetooth.
La versione superiore con un motore a tre litri 330ia è proposta eseguita solo da Dynamic. Costa un'auto 52,900 euro. Nell'elenco di attrezzature aggiuntive: cerchi in lega da 18 pollici con gomma 205/40 di fronte e 255/35 da dietro, elettroregolazione dei sedili anteriori, sistema audio Hi-Fi.
Testo: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motore di rivista