Test Drive BMW 3 E46 2002 - 2005 Berlina

Quinta volta terza elementare

Gli americani hanno un sistema piuttosto visivo di classificazione delle auto. Ad esempio, la versione all'estero dell'Accord europea Honda, venduta lì sotto il marchio Acura, è assegnata al segmento sportivo; La Classe C Mercedes-Benz è definita come sedan di lusso e recentemente la Ford Mustang reincarnata appartiene alla classe del cosiddetto Maskl CupA (cioè un compartimento muscolare). Ma quando vedi una nuova terza serie dalla BMW di fronte a te, diventa chiaro che nessuna di queste definizioni si adatta. Più precisamente questa auto può essere descritta come Maskl-Lux-Sport-Sedan.
Dal primo sguardo al futuro bestseller bavarese, è diventato chiaro che gli ingegneri di Monaco hanno deciso di non entrare nella controversia con i loro colleghi di Wolfsburg e Colonia per le dimensioni più grandi. Esatto: le auto bavaresi non amano i centimetri davanti alle ginocchia dei passeggeri della seconda fila e non per l'opportunità di mettere una valigia in più nel bagagliaio. Nelle fan della BMW in onore, le forme sportive magre con ruote ampiamente posizionate, un cofano lungo e sono enfatizzate da una sovrastruttura legata. Tali proporzioni non sono tanto un tributo alla tradizione quanto una necessità a causa del layout classico (il motore è davanti, le ruote di trasmissione sono la parte posteriore).
Dopo essersi sistemato in cabina, eravamo convinti che con centimetri qui tutto è in ordine ora - rispetto al predecessore, l'auto è stata ascoltata in quasi tutte le direzioni e la parte del leone di questo aumento è andata sul retro. Questo non è abbastanza Passat con Mondeo, ma anche una persona non sarà molto più alta della media dalla metà dietro. E di fronte, ancora di più: gli spazi e la gamma di regolazioni dei sedili qui in abbondanza. Il produttore afferma generalmente che la nuova treshka non è inferiore alla precedente 5a serie in termini di comfort di mettere i passeggeri nella cabina.
Ricordi particolarmente vividi dei cinque (anche se l'ultima generazione) sono sopraffatti quando si mette al volante: una facciata leggermente convessa del siluro senza alcun accenno di inversione della console centrale, che è anche leggermente tagliata all'incrocio con un pavimento tunnel; la seconda visiera sul sistema IDRive del sistema; Il joystick si riparava vicino alla leva del freno di stazionamento. Tutto ciò non lascia alcun posto ai dubbi sulla comunità stilistica tra diversi modelli del marchio bavarese. (Per quanto riguarda l'esterno, questa affermazione è fedele in misura molto minore.)
Per trek appena cotti, vengono fornite quattro varianti di unità di potenza: tre benzina con un volume di 2,0, 2,5 e 3,0 litri, nonché un turbodiesel a due litri. Solo gli ultimi sei con un blocco di cilindri in lega di magnesio con un ritorno di 258 CV sono stati presentati alla corte dei giornalisti. e motore diesel turbo da 163 cavalli.
Dire che la terza serie dell'ultima generazione ha delle maniere sofisticate è non dire nulla. Il suo comportamento è impeccabile. Questo è il merito di un telaio ben definito e il sollevamento pesi ideale (50/50) e lo sterzo con un rapporto di marcia variabile dello sterzo attivo della seconda generazione. Abbiamo prescritto volentieri i legamenti di montagna che hanno acceso questa macchina.
La versione a tre litri era particolarmente contenta, che, tra le altre cose, aveva una sospensione sportiva nella sua risorsa. Ah, come segue esattamente la ruota, come viene tagliato sotto il gas, ma prevedibilmente inizia a vendicarsi della coda! Il sistema di stabilizzazione dinamica interviene nel processo precisamente quando si aspetta questo. A proposito, lo sterzo attivo aiuta anche ad allineare la posizione dell'auto, ruotando leggermente le ruote controllate verso la deriva. Il potente motore, che, grazie alla presenza di due vanos e sistemi valvetronici, sta tirando in modo eccellente dal fondo e raccoglie un uragano dopo 3500 giri / min, torcendo quasi istantaneamente fino a 7000. Un cambio meccanico a sei velocità con un perfettamente funzionante con un funzionamento perfettamente funzionante Il meccanismo di commutazione consente di implementare in modo ottimale tutte queste assurdità.
È vero, non appena i serpenti di montagna vengono sostituiti da infinite autostrade, sorgono problemi, sebbene, ovviamente, non possono essere chiamati criminali. Tutti gli stessi telai sportivi e sterzo attivo sono da biasimare. Il fatto è che la macchina, quando si muove direttamente eccessivamente, reagisce bruscamente anche al minimo deviazione del volante dalla posizione neutra. Ad alta velocità, l'auto si comporta in qualche modo nervosamente e si sforza.
Un'altra cosa è una modifica turbodiesella. I nervi si calmarono e l'auto rimase accurata quando passava le curve. Ma nei legamenti delle curve, non è più così convincente. Inizialmente, abbiamo peccato sui pneumatici, ma in realtà si è scoperto che i prodotti in gomma su entrambe le versioni sono gli stessi - pirelli Euforia, appositamente progettato per i pneumatici da 17 pollici BMW, realizzato utilizzando la tecnologia run-flat e consentendo di guidare da 50 a 250 km in caso di foratura a una velocità non superiore a 80 km/h. A questo proposito, la ruota di scorta è assente qui. Proprio come su un'unità, un aspirapolvere e una boxe hanno preso il posto libero nella terza serie. Eccolo, un tributo al lift pesi ideale sugli assi. Pertanto, alla fine, abbiamo deciso che l'intera differenza nel comportamento dell'auto risiede nelle impostazioni delle sospensioni e nel tipo di sterzo. Come conclusione: i bavaresi ci hanno gentilmente fornito l'opportunità di scegliere il carattere della macchina.
Un'unità di alimentazione diesel boost con un sistema ferroviario comune e una geometria a turbina variabile è anche buona: un doloroso, senza alcun turboyam pronunciato e, poiché dovrebbe essere come un motore, è molto economico. Abbiamo guidato più di 200 km con una velocità abbastanza elevata e la freccia indicatore di carburante è stata deviata solo da mezzo discarica.
Questo è un merito considerevole di una macchina sequentale a sei velocità ben fornita di Steptronic, che è stata trasportata dal suddetto motore. Rende il passaggio in modo estremamente liscio e, soprattutto, in tempo. La trasmissione automatica non ha fretta di distorcere la trasmissione con un funzionamento minore e fluido da parte dell'acceleratore, ma allo stesso tempo la getta immediatamente alla trasmissione, o addirittura due in basso, non appena la gamba si asciuga un po ' più profondo o lo fa un po 'più nitido.
Il regime Sectral era in qualche modo perplesso dall'algoritmo del suo lavoro. Mi chiedo chi a Monaco ha avuto l'idea di renderlo tale che, volendo cambiare, devi tirare il selettore verso te stesso e, di conseguenza, quando si cerca di abbassare la trasmissione sul gradino - spingerlo in avanti? Estremamente illogico. Non tutti guidano a velocità con cui il sovraccarico sarebbe così tangibile da dire la direzione del movimento del selettore. E coloro che praticano la guida aggressiva preferiranno sicuramente la meccanica ordinaria.
Secondo il comunicato stampa, la fresca treshka ha completato la formazione di una nuova gamma di modelli, lanciata da Chris Bangle con la 7a serie nel 2001. A nostro avviso, questa affermazione è solo parzialmente vera. Sebbene l'ultima generazione della terza serie e le tracce del designer americano siano evidenti, per la maggior parte le sue soluzioni stilistiche si basano sulle profonde tradizioni BMW. Una simbiosi simile ha dato un risultato positivo: la macchina si è rivelata sorprendentemente bella. E in combinazione con eccellenti caratteristiche tecniche e proprietà della slitta, l'auto è praticamente condannata al successo commerciale. L'inizio delle vendite russe è previsto per la fine di marzo di quest'anno. Insieme a questo, i prezzi sono determinati e inizieranno da qualche parte da 29.900 euro.

Testo fedor makarov, foto bmw ag

BMW
330i
320d
 
Turbodiesel a benzina del motore
Il numero di cilindri 6 4
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2996 1995
Potenza (L.S.) 258 163
Momento (NM a RPM) 300/2500-4000 340/2000
L'unità posteriore
Il cambio è meccanico
6 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4520/1817/1421
Base ruota (mm) 2760
Massa dotata (kg) 1525 1490
Velocità massima
(Km/h) 250 225
Accelerazione 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Consumo di carburante Città/autostrada
(L/100 km) 12,7/6.4 7.8/4.5
Il prezzo a Mosca da 52.900 non è stato impostato

 
 

 

Fonte: "Autopilota"