Test Drive BMW 1 E87 2004-2007 BECKBACK

Un'unità di piacere

Continuiamo a raccogliere i frutti dell'evoluzione. Il nuovo membro del clan BMW - un modello della prima serie - tutti i volti interessati stavano aspettando, rimbalzando con impazienza, letteralmente esaurito. Dopotutto, questo è il primo portello compatto dal produttore bavarese, un'auto che con certe (e, non le più modeste) ambizioni entra nel segmento di mercato, in cui la concorrenza è stata a lungo estremamente acuta e ogni anno diventa più acuta.

 
Il modello di prova della prima serie BMW era nella configurazione massima al momento corrente (INDICE - 120ia). Un motore potente (quattro in linea con un volume di 2 litri), il cambio a sei marce più automatico con la possibilità di scelta manuale, ruote in lega da 16 pollici, colore metallico, xeno, pacchetto elettrico e così via. Era un po 'imbarazzato che la vecchia conoscenza non fosse stata trovata nella cabina - Idrive, sebbene le foto di marca le fossero sfoggiate con potenza e principale. Bene, okay, non eccezionale, in effetti, la perdita.
 

L'aspetto dell'auto indica in modo inequivocabile che si tratta di un vero intasamento. Piccolo aggressore. Le proporzioni della prima serie vengono inviate alla Z3 Coupé: un cappuccio abbastanza lungo, una cabina, un alimentazione tritata e grandi archi. Vorrei menzionare l'opzione Bewitching: la retroilluminazione bluastra delle maniglie delle porte (funziona al momento dello sblocco della porta). Nei dettagli, il 120 ° è un'altra variazione sull'argomento di una nuova identità aziendale: uno sguardo, a seconda dell'angolo, è indifferente, quindi aggressivo, bordi affilati, soglia di un arco ...
 

Il salone è in pelle nera, il pannello centrale è decorato con inserti per l'alluminio, che rinfrescano molto l'interno e gli danno una sorta di immagine sportiva. In generale, all'interno dell'unità è molto carino, se non imbarazzato dall'asimmetria diffusa. Linee spezzate, intricati eccessi, molte superfici tritate. Questo è uno stile VMW di New Wave. Allo stesso tempo, tutto è profondamente e indicativo di alta qualità. Ti siedi e capisci: il costo del modello è giustificato.
 

Ci sono piccole cose piacevoli. Questo, ovviamente, è un pulsante responsabile dell'inizio e dei piedi del motore e una chiave di plastica con un riempimento elettronico che sa come saltare fuori dal castello e non richiede la ricarica e ricorda anche tutte le impostazioni che hai fatto. Le sedie non sono molto sport: non esiste un supporto laterale pronunciato e persino un supporto per il cuore piatto. Si potrebbe inventare un'immagine più appropriata del marchio. A proposito, tutti gli aggiustamenti meccanici, il che è in qualche modo strano sullo sfondo delle offerte dei concorrenti e tenendo conto del prezzo di quasi 30.000 euro.
 

Avendo regolato il posto del conducente per me stesso, ho cercato di sedermi su me stesso per controllare cosa rimane con i passeggeri posteriori. L'immagine è deludente: i luoghi nella parte posteriore (se sei di fronte a una persona alta 180 cm) catastroficamente piccola. Secondo questo indicatore, un'unità BMW perde molti dei suoi concorrenti di ruote anteriori, tra cui Astra e Golf. E il soffitto è basso. Forse l'auto è stata progettata come puramente femmina?
 

Gamba - Sul pedale del freno, la chiave - nella scanalatura, il dito sul pulsante rosso - il motore ha avuto vita. Si è scoperto che la prima serie di un volante sorprendentemente non resistente; Dall'arresto alla fermata, la ruota fa i tre turni interi - un po 'troppo. Tuttavia, l'unità è molto chiaramente e interessante. Il feedback è sempre presente. Sulla linea ad alta velocità - zero elastico. Ma vorrei un po 'meno informazioni sulla condizione del letto di strade: a volte vengono trasmessi colpi spiacevoli al volante e su onde e dossi particolarmente spiacevoli, il volante cerca di uscire dalle sue mani.
 

Il riempimento tecnico della nuova macchina combina gli sviluppi utilizzati dall'azienda su altri modelli. Sviluppando il 1 ° episodio, gli ingegneri hanno seguito principalmente il principio dell'impiccagione ideale lungo gli assi (caratteristica della nuova gamma di modelli BMW). La sospensione multi-foglie anteriore è quasi completamente in alluminio, come nella 5a serie (leve, stabilizzatore e persino ammortizzatori), anche la parte posteriore è multi-link, ma in acciaio. Il motore si trova sopra l'asse anteriore longitudinalmente. Di conseguenza - l'ambita 50-50 e un'applicazione per un'eccellente controllabilità, per la BMW, tuttavia, tradizionale.
 

La mossa della BMW 120ia è aumentata, come se stessi andando nella 5a serie. Il motore emette 150 CV. E accelera allegramente l'auto, permettendoti di sentirti sicuro nel flusso. In autostrada, l'unità ha facilmente segnato 220 km/h lungo il tachimetro e è rimasta perfettamente controllata. Stabilità del corso - senza reclami. Ma alcune disabilità dall'unità di potenza sono ancora avvertite, specialmente negli angoli, dove è necessario un motore più momento per più eccitazione. Dalla BMW ti aspetti tradizionalmente dinamiche eccezionali, ma un quattro a due litri non può dire una berlina così pesante. Tuttavia, oggettivamente BMW 120 è un'auto molto dinamica. Per la sua classe - di sicuro.
 

La sospensione del 120 ° può essere chiamata compromesso. Non è troppo dura, ma non pronta a ingoiare tutto. A bassa velocità, a volte è molto tremante, ma vale la pena accelerare - e la strada sembra essere levigata. Negli angoli, l'auto è un po 'frammentata, ma questo non interferisce con l'intero controllo di essa, anche nei regimi marginali.
 

Scollegando il sistema di stabilizzazione, puoi provare a passare attraverso diversi turni con un ventilatore. Per fare ciò, è meglio trasferire il cambio in modalità manuale. Un po 'di potenza, e ogni volta per scuotere intensamente l'auto prima di girare e ruotare le quattro in linea nel suono in qualche modo non dalla mano. Tuttavia, c'è abbastanza scivolo, dirigendo questa macchina lungo una traiettoria ideale - questo è dove il vero piacere; È improbabile che tali carichi multidirezionali significativi che premono il driver siano disponibili in un'altra berlina della classe di golf, almeno a causa del layout e del sollevamento pesi.
 

L'isolamento sonoro di quello è fatto a un buon livello, tranne per il fatto che il motore viola la calma acustica. Funziona abbastanza rumorosamente anche a basse velocità, e ancora più vicino alle cime vota completamente con un'angoscia, anche se non si può dire che questo suono sia spiacevole. Ma lo scarico è decisamente molto bello. Eccellente suono di fabbrica!
 

La BMW 120 è dotata di un sistema freno impeccabile. Mi è piaciuto sia il contenuto di informazioni del pedale che l'efficienza della frenata. Un paio di volte il sistema anti -blocco è entrato in azione, mostrandosi in modo abbastanza corretto ed efficiente.
 

Un po 'un senso economico. Il bagagliaio di un singolo - 330 litri, un risultato piuttosto degno. È vero, non c'è ruota di scorta. I retro dei sedili posteriori sono piegati (separatamente), quindi se lo si desidera, è possibile utilizzare la macchina come un piccolo furgone.
 

La prima serie sarà venduta in Russia con altri due motori a benzina - 1,6 e 1,8 litri. Il costo inizierà dal segno di 22,900 euro, circa 29,900 euro verrà chiesto un'auto nella massima complessazione. Rimane tradizionalmente rimpianto che le modifiche diesel non vengano consegnate al nostro paese. Il moderno turbodiesel da due litri, incluso nella linea del motore della prima serie, produce 163 CV. e 340 nm di momento. Con un tale motore, anche su In -Line Six può essere dimenticato per un po '!
 

Nel tempo, la prima serie BMW uscirà in altre tre versioni del corpo, una berlina a tre porte, un compartimento e una convertibile, mentre gli ultimi due diventeranno nominalmente la seconda serie.
 

La politica sui prezzi perseguita in Russia dalla BMW non ci consente di sperare che questa vettura diventerà una merce di domanda di massa. Tuttavia, gli viene fornito successo: la BMW è amata nel paese e il primo episodio non ha perso virtù ben note. È solo pronto a combattere per il laico che l'unità riceverà con noi il titolo di un modello da donna.
 

Testo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Fonte: Motore di rivista