Audi TT Roadster Test Drive dal 2007
Bellezza e armi
Perché, nel quadro di un modello, i produttori apportano così tante modifiche? Abbiamo deciso di scoprire l'esempio di Audi TT, prendendo il Roadster e la versione sportiva di TTS durante il test. TT usa nel nostro paese una reputazione di auto femminile e una convertibile e persino in rosso, soprattutto. Pertanto, lo abbiamo trovato una coppia adatta e lo abbiamo invitato a partecipare al nostro test una modella di moda e attrice Natalya Usyumenko.
Audi tt Roadster Nella vita di tutti i giorni, viaggio su una convertibile. È vero, questo è solo un piccolo pluriel Citroen C3, ma l'essenza di questo non cambia. Un'auto aperta in una soleggiata giornata estiva è un'ulteriore fonte di buon umore. Inoltre, penso che la convertibile sia molto pratica. Come mai? Sì, tutto è molto semplice, posso già prendere il sole sulla strada per la spiaggia!
Naturalmente, il mio Citro non è così pratico in termini di piegatura del tetto, perché la sua parte superiore dovrebbe essere lasciata a casa, non si piega automaticamente. Una volta che mio marito dovette andare urgentemente sul lavoro e prese C3 senza tetto. Lungo la strada, è stato trovato da una pioggia versante e cavalcò sotto gli sguardi ambigui da altre auto. Quindi il top pieghevole automaticamente è meraviglioso, è solo un peccato che si piega dove il solito TT ha una seconda fila di posti. Lascia che il piccolo, lascia che l'adulto non abbia nulla da fare lì, ma per il mio bambino sarebbe arrivato giusto. E così il bambino non ha nessun posto dove andare. Non sul sedile anteriore per piantarlo! Ma per guidare una ragazza giusta. Sarebbe morta con gioia!
E il salone di TT è magnifico. Qual è l'eccellente qualità di tutti i dettagli, che sedia comoda. Inserti rosso sui sedili, una linea elegante, la retroilluminazione dei dispositivi si è già rivelata il colore dell'auto. Mi è piaciuto il volante con la sezione inferiore nascosta che si siede comodamente ed esco dall'auto, e meglio sentire il volante. La gestione della musica e dell'installazione climatica è intuitiva. E quanto sono freddi questi cerchi cromati rotanti di dotti dell'aria, che possono essere regolati alla fornitura d'aria.
Ma il fatto che i tedeschi non si siano presi cura dei luoghi per conservare cose diverse è molto male. Non c'è nessun posto dove mettere una borsa cosmetica. Non si adatterà anche al vano portaoggetti, anche nelle tasche di luccio sulla porta. Solo sulla sedia successiva. E se qualcuno è seduto lì? Anche se stand. Qui puoi mettere sul sedile. Non è un'opzione, ovviamente, ma cosa fare? sì
non puoi mettere i capispalla da nessuna parte. E il telefono cellulare? O in un posacenere o uscire nei portacarpa. Ma tutto questo perdono tt. Perdono per la sua attrattiva. È dannatamente buono, specialmente in questo colore ciliegia e senza un tetto. Anche se con un top in tessuto rialzato sembra fantastico. Un'auto per una signora. Mi sembra che un uomo in questo sembrerà un po 'illogico. Certo, sorge la domanda, perché la ragazza 250 forze sotto il cofano? La risposta è semplice: le donne vogliono essere sicure non meno degli uomini. Fiducioso e in macchina. E 3,2 litri sono perfettamente eliminati da qualsiasi situazione. L'auto è sempre pronta per un'accelerazione agile. La scatola aiuta anche. Di solito non guido rapidamente, ma posso valutare la fluidità della commutazione automatica. Nel TT, il cambio funziona in modo eccellente, il mio robot contrazione su C3 non ha sognato! La sospensione, diciamo, quercia? Non lo so, non mi è sembrato così. E lo sterzo è in cima. Guarda come chiaramente Roadster segue in una determinata direzione. Facile e a suo agio. Ho sentito, dicono che i convertibili sono di solito un corpo minore, che da cui soffre la maneggevolezza. A proposito di TT, non lo direi. Nonostante la mancanza di un tetto, capisce a colpo d'occhio, reagisce all'istante e prevedibilmente alle mie azioni. Molto obbediente.
Mi piacerebbe guidare Audi TT Roadster? Certo che si! Ma in ogni caso, questa non dovrebbe essere l'unica auto della famiglia e se hai un figlio, quindi viaggiare a Roadster, purtroppo, non funzionerà. Meglio ancora, non è nella Mosca soffocante e sporca, ma da qualche parte sulla costa di uno dei mare meridionali!
Audi tts
Audi TTS è un eccellente esempio di tipico calcolo tedesco, verifica e pragmatismo. Tradizionalmente, nella gamma Audi, le auto con Litera S occupano una posizione intermedia tra civili e auto sportive RS. Audi S è solo un passo verso epoche estreme. Quindi l'Audi TTS è a metà strada tra la più potente modifica da 3,2 litri del solito TT e la prossima potenza di 350 cavalli
TT RS, la cui apparizione ci aspettiamo il prossimo anno. Ma la posizione intermedia del TTS in nessun caso non significa alcuna incompleta o incompletezza. La macchina ESCA è intera, pensata e ... molto veloce. Così in fretta da poter competere con il suo terribile fratello R8. E nelle condizioni di una metropoli, un subdolo TTS, forse, è persino preferibile a R8. Il checker TTS, spostato da un pilota esperto sulla scacchiera del traffico urbano, è in un momento nelle donne. I cuochi di Audi conoscono molto bene il loro lavoro. Hanno conosciuto la ricetta S-Blood da molto tempo: meno grassi (TTS è più facile di TT Roader 3.2 quasi per un centner), più carne (il motore 2,0 TFSI da S3 è costretto a 272 CV, TTS il TT più potente della storia ), Aggiungi pepe (abbassato le sospensioni e gli speciali pastiglie dei freni sono 10 mm) e devono essere controllati con condimenti acuti sotto forma di unità di controllo del motore riprogrammate e trasmissione. Ricordo che l'Audi TT Quattro Sport era preparato secondo la ricetta (vedi Motor, marzo 2006) della generazione precedente motore turbo tritato accuratamente, sospensioni dure, allungamenti invece di sedili posteriori e diversi colpi esterni: tetto nero e specchi dipinti neri , Kit per il corpo S-line. E ruote originali. TTS non ha stretching nella cabina. Non ce n'è bisogno. Il corpo realizzato utilizzando ASF (Audi Space Frame Technology), che era stato precedentemente utilizzato solo sui modelli A2 e A8, è già diventato più duro del 50%. Ci sono differenze esterne. È più semplice identificare i TT davanti alla griglia del radiatore a singolo telaio cromato con aste verticali, lanciate sulla parte superiore orizzontale (nel resto del TT, al contrario), strisce di LED in fari e un paraurti con grandi prese d'aria. Gli specchi sono anche realizzati in cromo opaco, viene lanciata una gonna elegante lungo i lati e quattro bauli di scarico sporgono da sotto il paraurti posteriore. Nell'interno dei cambiamenti, rispetto ai parenti, ci sono quasi pochi emblemi di TTS sul fucile d'assalto, soglie e una scala del tachimetro. A proposito, il tachimetro TTS è contrassegnato fino a 300 km/h, a differenza di 280 nella versione aperta. Fetish puro, tutti sanno che la velocità di Audi seriale è limitata all'inizio di 250 km/h. Ma il gradino dovrebbe essere, sebbene piccolo, insignificante, perché questa è una squadra!
È successo così che al volante di TTS, stavo immediatamente dopo Roadster. Ho notato la differenza immediatamente non appena ho lanciato il motore. Invece di brontolio smorzato, è stata ascoltata una caratteristica crepa dura e asciutta del motore TFSI, aromatizzato con un rombo di scarico di basso. Gli sport! Affitto indietro dal parcheggio. La svolta inattiva e il rapporto di marcia elevato della marcia posteriore fanno muovere l'auto con i cretini chiaramente non abbastanza coppia con il motore turbo da 2 litri, che nella versione TTS si sviluppa fino a 272 CV. Questo motore è arrivato a TTS dal modello S3 con alcune modifiche della ECU. Naturalmente, TTS e il sistema di scarico hanno diverso, il che ha permesso di rimuovere a 7 CV. Più che S3. Ma sulle auto di solito non vanno al contrario e non al minimo. Quindi la leva della trasmissione in unità e vai!
Anche se chiamerei questa modalità non guida, ma l'economia o le donne. Cosa ha più spesso bisogno di una ragazza di un'auto? In modo che fosse carino! E l'eccessiva seccatura del motore turbo e il ramoscello della scatola è inutile per lei. Pertanto, una calma cambiamento nei programmi S-Tronic, una serie regolare di velocità e reazioni del gas tratteggiate sarebbe tornata utile. Fino a 25003000 giri / min, ritiene che sotto il cofano di 120 forze di alcune atmosfera da 1,6 litri così lentamente e riluttante il tiratore del tachometro striscia. A rivoluzioni superiori a 3000 c'è un notevole pickup. Ma questo non è quello che mi aspettavo dalla versione S con 272 forze! Dov'è il vero personaggio maschile? I silenziatori mormorano scontenti in risposta ai miei tentativi di stimolare l'auto con un tagliente clic sul gas. Sono insoddisfatto della scatola in risposta al Kik-Dawn, lentamente, risolvendo i passaggi (DSG è difficile saltare su più di una trasmissione lungo la frizione). Sto aspettando che ora tutti i 272 cavalli si precipiteranno a tutta velocità. Ma no, l'accelerazione successiva non valeva la mia attesa rapidamente, ma non per un'auto da 270 cavalli. Che cos'è? ESCA, è più lento degli stessi parenti? E perché allora questa sospensione tremante? Abbastanza bullismo sia su te stesso che sopra la macchina. Proviamo a passare allo sport. Apparentemente, i progettisti volevano fare un'enfasi speciale sulla ST della macchina per abbinare il nome TTS e quindi si è scoperto proprio questo. La logica in questo, ovviamente, una volta ha acquistato Audi S, quindi, quindi, devi guidare nello sport.
TTS sembrava essere sostituito. Tutto è andato a posto. In risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore, dell'accelerazione istantanea e rapida. L'S-Tronic è in modo tale che ora abbia molto meno della velocità per cadere in diversi ingranaggi al di sopra di 3000 giri / min, nella zona di trazione massima. Inoltre, la scatola si adatta rapidamente alla guida attiva. Lei attivamente, con shock tangibili, mina un passaggio ridotto sulla frenata e quando lo scarico di gas mantiene la trasmissione il più necessario. A volte c'era la sensazione che un microchip fosse colpito dal cervello, anche alla nascita, che non ha dato la sua presenza in alcun modo, e ora, anni dopo, ha preso vita e ha iniziato a trasmettere attivamente i segnali di trasmissione TTS. La comprensione reciproca è completa! Se un tale chip non lo scopre nel tuo cervello, allora puoi dare ai comandi non DSG, ma con le tue mani, in modo che tirano i petali, fornendo così il cambio di fulmini. Vedo un piccolo foro tra le auto nel flusso. Il petalo sinistro per se stesso, quasi contemporaneamente gas sul pavimento. Segue un'infusione rapida, il volante a sinistra, il volante a destra e mentre leggi tutto questo, Audi è già nelle donne.
E ciò che suona il motore TTS con un'accelerazione intensa! Di solito dicono: la voce del motore è una canzone! Ma qui non è nemmeno una canzone, ma un'intera sinfonia. La turbina sta montando, l'aria ulula l'aria all'ingresso, lo scarico viene ascoltato ad ogni interruttore di marcia e quando il gas viene ripristinato, singhiozza la valvola di bypass. Non so come suonerà il motore RS per superare una tale orchestra. Tutto questo è assolutamente al posto e non si preoccupa affatto, solo il conducente inizia ancora di più e il sangue è caldo. Questi sono attributi naturali e necessari di un'auto veramente sportiva, che hanno anche una solida base da sospensioni e sterzo perfettamente configurati. La fondazione implica il calcestruzzo, ma la sospensione con gli ammortizzatori della guida magnetica non può essere chiamata pietra. Sì, è difficile, ma che tipo di frizione fornisce! Il disagio non si avverte nemmeno quando si traducono un interruttore speciale sul tunnel centrale nella posizione sportiva. Audi ha un'enorme velocità a turno senza demolizione. Nonostante la soglia molto alta di tenace e stabilità, TTS è solo un'auto e prima o poi la velocità può essere troppo alta. Segue una piccola demolizione della parte anteriore e poi scivola con tutte e quattro le ruote, che è perfettamente controllata da gas e volante trasparente informativo. Se il turno è molto ripido, puoi aiutare con un freno a mano sì, nonostante tutta la ruota ruota, TTS ti consente di usarlo. La stabilizzazione dopo uno skid si verifica in modo abbastanza rigido, è necessario prepararsi per uno sforzo nettamente crescente sul volante.
In generale, si è scoperto che i TT si sono rivelati un'auto unica. Si sente benissimo con l'autostrada si precipita in avanti, come una freccia, non prestando particolare attenzione ai difetti del rivestimento anche 200 km/h. E su strade strette tornanti, mette bene le curve di diverse ripidezza e difficoltà sulla sua griglia del radiatore cromato, come Dartanyan delle guardie cardinali sulla sua spada. Nella città? Nessun problema. Qualsiasi piccolo lume tra le auto può essere usato per il sorpasso e se le gare sono stanche, allora la leva S-tronic in viaggio e ti sentirai male a un ritmo a piedi. Penso che TTS non andrà perso sull'autostrada da corsa, solo i freni sembravano deboli per esercizi seri, c'è una tendenza a surriscaldamento. Invano, tuttavia, gli specialisti Audi hanno cambiato solo i cuscinetti e hanno lasciato lo standard dei dischi. Apparentemente lasciato per Rs.
Ma mentre RS non è ancora apparso, Audi TTS rimane l'arma più formidabile di tutte le modifiche al TT. Richiede una mano e una calma davvero dura, ma il proprietario di queste qualità ripagherà completamente con velocità, agilità e obbedienza.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko
