Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

Senza compromessi

Le capacità di TT ci sono ben note. L'ultima data con un'auto da 3,2 litri si è svolta lo scorso autunno. La versione superiore era buona: un motore potente, un cambio DSG avanzato, una trazione ruota, una ricca decorazione d'interni, una dinamica decente. Ma mancava qualcosa per lei, una specie di pepe sportivo
 

L'auto era troppo comoda per essere chiamata sport e le sue reazioni esatte mancavano di nitidezza. Si è ritenuto che la progettazione di TT abbia costituito un potenziale maggiore di quello implementato in una modifica civile. In effetti, l'Audi è stata dispersa dalla versione di combattimento del compartimento, che ha ricevuto la designazione di Quattro Sport. Come suggerisce il nome, la responsabilità per la preparazione dell'auto sta con gli specialisti dell'unità Quattro GmbH. Devo dire che la parola sport alla moda qui non è una frase vuota. Audi TT Quattro Sport è esattamente lo sport, nel senso giusto. Sport senza compromessi.
 

Esternamente, questa è una delle opzioni TT migliori (se non le migliori). I dischi da 18 pollici da 15 pollici sembrano sorprendenti, S Line Body Kit non lascia alcuna possibilità di critici. Bene, il tetto nero lo chiarisce: prima di noi è una versione speciale. A proposito, anche gli specchi sono neri. Come i tubi di scarico del sistema di scarico. Estetica!
 

Apro una porta ampia, ma molto bassa e valuto le possibilità di un colpo libero di problemi all'interno. Da quando sono sorte le difficoltà in Audi TT? Di recente, quando i secchi da corsa profondi Recaro sono stati installati nell'auto. Ho dovuto formare in tre morti e spremere con cura il corpo all'interno. La sedia è stata sorpresa da un atterraggio verticale: volevo togliermi la giacca e abbassare un po 'la schiena. Avendo mostrato i miracoli della destrezza, ho affrontato il primo compito, ma il secondo si è rivelato irrisolvibile. Il secchio può essere spostato solo in avanti/indietro. Disciplina sportiva rigorosa.
 

In generale, ho dovuto abituarmi a una schiena dritta. Nonché una regolazione insufficiente del volante sul piano verticale. E ho sempre avvertito un passeggero che stava per prendere una sedia accanto per ottenere attentamente. Hanno insegnato precedenti con atterraggi senza successo dei precedenti compagni di viaggio al quinto punto.
 

Guardando indietro, non ho trovato posti +2 che sono su TT civile. Esatto, nella lotta contro il peso in eccesso sono stati rimossi. I rack posteriori sono ora collegati dal distanziatore e il vano bagagli è recintato con una rete. Né dare né prendere - un'auto! Il volante, la leva del cambio e il freno a mano sono decorati in pelle scamosciata. La soluzione è rara, sembra bella, ma soggettivamente al tatto non ha troppo successo - senza guanti, le diapositive della mano. Il volante è piccolo, fa poco più di 2,5 rivoluzioni dalla fermata. Piccolo volante. I pedali, come al solito, sono dotati di sovrapposizioni in metallo lucido. Invece di Climate Control - una stufa normale: vincite in peso - 12 kg!
 

La lotta contro il peso, a proposito, è andata in molte direzioni. Di conseguenza, il dipartimento Quattro è riuscito a rendere Sport TT 75 kg più leggero rispetto alla versione di serie con il motore da 1,8 turbo. E qui è meglio appendere lungo gli assi: il pavimento della parte posteriore del corpo è preso in prestito dal modello da 3,2 litri, che ha permesso alla batteria di trasferirsi nel tronco.
 

A proposito, la mancanza di aggiustamenti dei posti, come si è scoperto, è in una certa misura compensata dalla possibilità della loro trasformazione. Gli elementi in pelle scamosciata del profilo sono collegati su velcro, facilmente smantellati e installati nel luogo giusto. Ad esempio, è diventato molto più conveniente per me quando il rullo lombare è stato incollato appena sotto. Un altro dettaglio curioso: le cornici dei sedili sono dipinte nel colore del corpo. E un altro: non hanno riscaldamento.
 

Tuttavia, è tempo di avviare il motore. Non devi essere sette campate sulla fronte per comprendere tutti i vantaggi dell'uso di un motore turbo chiaro su un compartimento compatto. Naturalmente, ci sono molti vantaggi nel motore da 3 litri. Questo è molta potenza e una piattaforma piatta di coppia. Tuttavia, sembra che un motore pesante sia peggio di questo autotibil. Ma con una piccola coupé turbo da 1,8 litri si trasforma in un guscio rapido e ben controllato. Un cambio meccanico incredibilmente accuratamente funzionante con un meccanismo a breve termine consente di dimenticare DSG - non è affatto necessario qui. Dopotutto, lo sport prevede l'implementazione personale di tutte le importanti operazioni della gestione delle macchine!
 

L'auto è angusta, una coppia di reazioni. Piacere di guida straordinario. Con un fronte più leggero, TT si sta immergendo con impazienza a turno, l'auto risponde leggermente allo sterzo dello sterzo. Una sospensione dura ha conquistato l'intensità di energia. È breve e, tuttavia, è sufficientemente garantito dal comfort. L'auto passa irregolare, rimbalzando in modo elastico su di loro.

Un altro piatto speciale TT è l'accelerazione. Il compartimento raggiunge 100 km/h in 5,9 secondi - un indicatore decente. Il motore è veramente rivelato dopo 2000 giri / min, lo scaffale piatto del momento è disponibile nell'intervallo da 2300 a 5000. Dopo circa 3800 giri / min - un potente pickup. Ora la cosa principale è cambiare rapidamente e chiaramente, in modo da non cadere in un igname turbo. Con un tale cambio e una frizione ben meritata, è relativamente facile farlo. Sono riuscito ad accelerare a 240 km/h. C'era neve sotto le ruote, gesso una bufera di neve, ma non vi era alcun accenno di perdita di controllo sulla macchina.
 

Al centro della console ci si trova un numero di pulsanti rotondi. Uno di questi con l'iscrizione ESP e tutti coloro che vogliono ottenere un massimo di emozioni positive su TT lo premeranno sicuramente. Ho premuto. Frost prese le strade con vanbi di neve, ed era possibile esercitare nel passaggio delle svolte sul lato delle curve.
 

Come sapete, al centro della trazione integrale TT -una cabina multi -Disc guidata dall'elettronica, che distribuisce la coppia lungo gli assi, come si suol dire, in tempo reale. Le impostazioni di sistema sono veramente driver. L'auto è esposta da sola, devi solo prendere il volante e aumentare la fornitura di carburante. Inizialmente, le ruote anteriori scivolano fuori, ma l'elettronica entra immediatamente in attività e ora la coppia è già sull'asse posteriore, l'auto inizia a essere avvitata nel turno! Il processo è facilmente controllato, l'auto è molto obbediente. Forse le strade invernali e scivolose sono il momento migliore dell'anno per implementare tutte le possibilità di tutta la trasmissione a ruota. Sarebbe un peccato violentare l'auto mettendo gomme ampie sull'asfalto.
 

A proposito, mi sono abituato all'atterraggio verticale molto presto e sono salito sulla sedia. Tuttavia, è impossibile raccomandare TT Quattro Sport come veicolo per ogni giorno. Tale auto dovrebbe stare nel garage, aspettare dietro le quinte. In generale, questo piccolo missile è meglio portare in autostrada, sarà affollato in città.
 

Prezzi e attrezzature sportivi Audi TT Quattro

 

L'auto nella configurazione di base è stimata a $ 65.375. Per questo denaro, l'acquirente riceve un pacchetto di linea di decorazioni esterne, dischi in alluminio da 18 pollici con pneumatici 235/40, linea di sospensioni sportive, decorazione del cambio, freno di parcheggio e volante Alcantara, sedili sportivi Recaro, fari xenon. Come attrezzatura aggiuntiva, vengono offerti un sistema audio di Bose con 7 altoparlanti, allarme, un fixer per gli occhiali. Nella configurazione massima, l'auto costa $ 68.200.
 

Testo: Leonty Tyutylev
 

 

Fonte: Magazine Motor [marzo 2006]