Audi TTS Test Drive dal 2008
Wolf Essence
Costruito sulla base del normale golf, precedente Teteshka era essenzialmente una pecora pacifica. I creatori della seconda auto di generazione hanno fatto tutto in modo che l'Audi sportiva non solo sembrasse sembrare, ma era anche un vero lupo. Una buona dose di estrema
L'oscurità del soffitto preme la testa sulle spalle, gli occhiali laterali sono slot di osservazione, una stretta striscia di vento. La gamba destra si basa sulla partizione sul tunnel centrale ... ecco come ti senti al volante di una Audi-TT della prima generazione. Certo, puoi apportare un emendamento alla mia notevole altezza di 186 cm, ma anche quelli che erano sulla mia spalla hanno anche iniziato a sperimentare attacchi di claustrofobia dopo un po '.
Ora c'è più posto all'interno. Se formalmente, secondo il comunicato stampa, in lunghezza il salone è cresciuto di 75 e in larghezza di 29 mm. Ma per goly, la sensazione che sei seduto in un'auto spaziosa non è derivata da questo. Gli stessi slot di osservazione e un soffitto nero e sul sedile posteriore, come prima, puoi solo mettere una borsa. Bene, almeno enormi specchi aiutano a capire cosa sta succedendo.
Ma nessuno ha promesso un posto, come in un autobus. Ma hanno promesso una buona parte di estrema. E finora l'ordine è fermo. La piantagione nel salone richiede destrezza e flessibilità ben note e per chiudere, come una cassaforte, la porta può facilmente essere in grado di essere facilmente un bodybuilder. Questo non è ambiguo suggerisce che la macchina è più inclini ai combattimenti che a una vita pacifica?
Ma sarà sicuramente conveniente per me combattere. Avendo sbiadito le unità elettriche di un peel-peel ben definito, spostando il colonna dello sterzo avanti e indietro e su e giù, ha rapidamente trovato l'atterraggio ottimale. E ha notato lungo la strada: è improbabile che abbia senso pagare in eccesso per la pelle liscia La base Alcantara sembra non meno spettacolare, inoltre, più tenace.
Oltre ai sedili, ci sono altri piaceri. Per il gomito destro, un piccolo bracciolo era attaccato al freno a mano. E ora non hai bisogno di legare un cuscino alla gamba. Sebbene si basi ancora sulla divisione del tunnel centrale, ma sotto il rivestimento di quest'ultimo è un inserto morbido. E la capacità dei designer Audi di creare interni eleganti è recentemente diventata un assioma.
Questa volta i compiti dovevano aggiungere più sport. Per favore prendilo! I dispositivi furono annegati nei pozzi e la visiera su di loro era rivestita dalla pelle. E quanto è bello ruotare questi anelli di alluminio lucido di flussi d'aria e realizzati nello stesso stile dei sistemi di controllo climatico e audio. Chi dirà che usare quest'ultimo è almeno un po 'scomodo o incomprensibile, lascia che gli faccia una pietra.
Ma non dirò grazie al volante, non aspetterai. Un bagel con un settore inferiore tagliato sembra certamente spettacolare, ma questa nozione è conveniente solo quando il volante fa mezza svolta in ciascuna direzione, come, ad esempio, la formula 1. Audi ha tutte 2,7 rivoluzioni, in modo che con un intenso selaio A La mano sul taglio inciampa sempre.
Il nuovo -THE -Feine è più elegante e costoso
Le grandi orecchie dei sedili non sono un tributo alla moda, è necessario un buon supporto laterale per una macchina che può andare così rapidamente
I dispositivi sono ben letti, inoltre, i pozzi profondi e le visiere sono ben protetti dalla luce solare
Sul sedile posteriore, il posto è molto più piccolo di quanto sembri nella foto. Dietro il conducente di alto 185 cm, un bambino piccolo difficilmente si siederà
Le tasche sul retro dei sedili per TT sono quasi inutili
Non molti coupé sportivi possono vantarsi di un tronco così capiente. Il suo volume è di 290 litri e con sedili piegati, tutti 700
E in modo che nessuno sia offeso
Ma con l'aspetto, i designer hanno cercato di fare il più attentamente possibile. La squadra di Walter de Silva ha corretto solo ciò che Thomas Freeman Drew, che, a proposito, è stato creato da New Zhuk. Tutto è logico, non è necessario tagliare il pollo che trasporta uova d'oro e per offendere coloro che hanno pagato i loro soldi per il modello precedente.
L'auto è stata pompata, attrezzatura, ha assegnato alla griglia del radiatore con uno scudo di marca e decorata con strisce luminose dei segnali di svolta in specchi esterni. L'ultimo effetto speciale, si è scoperto, fa un'impressione indelebile sui caldi ragazzi del sud che viaggiano in sei.
Ma scherza a parte. Ora l'Eetska è molto simile a Porsche (se dicono che non piace un confronto simile, non ci crederò per nulla). E di fronte alla coupé ricorda un pugile arrabbiato, aggrotta le sopracciglia. Non credo che l'auto sia diventata più bella da questo, ma più grave, più aggressivamente al cento per cento. Forse De Silva è stato consigliato dai nostri rivenditori? Dopotutto, come ha dimostrato la pratica, sulle strade russe il formidabile aspetto del tuo veicolo è una discussione molto più buona delle forme belle. Ad esempio, quando era necessario chiedere a qualcuno di liberare una fila, non era necessario appendere il paraurti per lungo tempo e sbattere le palpebre con una luce alta. I conducenti di fronte alle auto da passeggio sono diventate spesso educate e conformi, vedendo solo il mio TT nello specchietto retrovisore.
Lo spoiler viene automaticamente avanzato quando raggiunge 120 km/h e rimosso di 80. Se si desidera sfoggiare, premendo il pulsante è possibile sollevarlo forzatamente
Sui pedali in alluminio, tenaci inserti in gomma
Con una canzone nella vita È interessante notare che, mi piaceva intorno alla macchina e giocavo con i bottoni nella cabina, non sono andato subito. No, il lancio del motore non è stato puzzle. Qui, nessuna tendenza della moda è iniziata da una chiave ordinaria. Solo un motore risvegliato è così pesante che per motivi di piacere, ho ripetuto la procedura per iniziare tre volte, non meno. E quando inizi a suonare il pedale del gas, la pelle d'oca scorre attraverso il basso animale sulla pelle. No, sicuramente, il predecessore ha cantato più modesto.
Tuttavia, non solo i dati vocali dei sei a V erano felici. Questo motore da 250 cavalli è incredibilmente versatile. Inizierò con quello principale: l'Audi accelera con centinaia in 5,9 secondi con meccanica e in 5,7 con una scatola DSG. È improbabile che i numeri mentano, l'auto per un tempestoso accompagnamento di silenziatori non è in realtà vomito infantile, sono riuscito a malapena a esercitare una leva. Le cui mosse, a proposito, potrebbero essere più brevi e i turni di marcia sono più chiari. Perché voto con entrambe le mani per DSG, anche se con un pagamento in eccesso di $ 2650. E in città è conveniente con lei e l'auto accelera più velocemente.
Ma torniamo ai meccanici. Se invece del quarto, attacca accidentalmente il sesto, in linea di principio, non accadrà nulla di terribile. In questo caso, la trazione sarà sufficiente per l'accelerazione molto tangibile.
Ma quando le sortite di combattimento sono finite, non puoi ricordare che sei un atleta. È facile andare con calma. Non è necessario supportare costantemente la freccia del tachimetro sopra i 2000 giri / min. Il momento del motore è sufficiente per spostarsi dal secondo, accelerare a 60 km/h, quindi tagliare tanto quanto il sesto. Se allo stesso tempo non supera i 120 km/h, il consumo di benzina non uscirà da una dozzina di litri per cento. Per un motore da 3,2 litri, questo è un eccellente indicatore. È vero, nella modalità di combattimento del compartimento, tutti venti stanno uscendo.
L'atleta ha un altro motore. Lo stesso, 2 litri, con iniezione diretta e turbina, che è posizionata su Golf-GTI e Audi-A4. Sì, ha 50 punti di forza più piccoli di V6, ma TT è proiettili con lui, essere sani. E questo motore grava e non hai effetto turbo. Questo è solo uno ma ...
Il caso della tecnologia La trazione integrata è possibile solo con un motore da 3,2 litri. A prima vista, i vantaggi di Cvatro diventano evidenti se si procede un rivestimento scivoloso. E così era con il predecessore. Sulla strada secca, rimase quasi una trazione anteriore e il momento sulle ruote posteriori trasmetteva il coupon Haldex solo durante il scivolo. Ora, il 15 percento della trazione entra costantemente nell'assale posteriore, il che consente persino di passare più velocemente. Quindi, per realizzare le tue ambizioni sportive, a mio avviso, è meglio preferire un compartimento con tutta la ruota.
E, credimi, questa macchina è creata per i turni. No, detiene in modo eccellente la linea ad alta velocità, e in città è abbastanza conveniente muoversi. Solo dopo un paio d'ore di viaggio, invece del motore, voglio ascoltare il sistema audio. Inizi a notare alcune scricchiolii nella pelle, la sospensione tira fuori dalla rigidità e il soffitto nero a strapiombo guida la depressione. Ma quando con sovraccarichi molto tangibili scrivi un turno, grazie ai secchi dei sedili per non diffondersi attraverso la guaina della porta, tutto quanto sopra è già il lato. L'auto non solo ha imparato a stare su un arco, ora è impossibile incolpare il volante di almeno alcune reazioni confuse. È ugualmente un po 'e informativo.
Ma al fine di ottenere una tale eccellente controllabilità e stabilità del corso, gli ingegneri hanno fatto un lavoro straordinario. Ora TT ha una sua piattaforma, e non un carrello del golf, come prima. Il corpo pesa solo 206 kg, 140 dei quali in alluminio, la rigidità del twisted è aumentata del 50%. La sospensione anteriore e la parte posteriore della multistrato posteriore sono anche realizzate in metallo alato. Il risultato di 137 e una larghezza di 78 mm di una componente da 78 mm pesa anche un po 'meno del suo predecessore e le cavalca in modo incomparabilmente meglio.
Il più sorprendente non è molto più costoso. Se il modello precedente potesse essere acquistato per $ 53.207, ora per un Audi-TT con un motore che ha aggiunto 20 litri di potenza. s., I rivenditori chiedono $ 56.994 e una cifra di 250 cavalli con una scatola DSG è aumentata di prezzo di soli $ 1307 a $ 72.316. E se in generale il TT era prestigioso, alla moda, ma fisico Istruzione, ora un vero atleta. Per questo, secondo me, non è un peccato pagare extra.
Come nelle migliori case
Ora in TT il volume del motore influisce solo sul tipo di azionamento. Altrimenti, le configurazioni di base non sono diverse. Inoltre, sono anche molto ricchi. Il compartimento è dotato di sedili sportivi in \u200b\u200bpelle con trasmissione elettrica, un sistema di stabilizzazione dinamica, controllo climatico, fari xenon, dischi di fusione, magnete CD, un computer a bordo, specchi elettrici e finestre di vetro. La scatola DSG, che ora viene chiamata in Audi, è possibile ottenere con uno qualsiasi dei motori. Delle opzioni aggiuntive, forse gli ammortizzatori adattivi più interessanti con fluido magnetico, in modalità sportiva, estinguendo fluttuazioni minime nel corpo. Nel frattempo, puoi scegliere una modalità comoda. È vero, $ 1949 dovranno pagare per una sospensione intelligente.
DIETRO
Aspetto elegante e interni; Materiali di decorazione costosi; Motori potenti; Box DSG avanzata; Gestione e dinamiche eccellenti
CONTRO
Dura sospensione; Allingele a ruota solo con un motore da 3,2 litri
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)
Informazioni totali
Corpo (numero di luoghi/porte)
compartimento (2+2/3)
Massa equipaggiata, kg
1410/1430* (1260/1280*)
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4178x1842x1332
Base, mm
2468
Traccia, mm
1572/1558
Velocità, km/h
250 (240*)
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
Consumo di carburante, l/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Volume del bagagliaio (4/2 posti), L
290/700
Il volume del serbatoio del carburante, l
60 (55)
Motore
Posizione
Frontale trasversalmente
Progetto
Basino a forma di V, 6 cil. (In ordine, 4 cil.)
Volume di lavoro, smz
3189 (1984)
Potenza, L.S. A RPM
250/6300 (200/5100-6000)
Twisting, KGSM a RPM
32.6/2500-3000 (28,5/1800-5000)
Telaio
Unità di azionamento
costante completo (sulle ruote anteriori)
Trasmissione
Meccanico di 6 punti. o meccanico 6-ST. S-tronics con controllo elettroidraulico
Sospensione:
Primavera indipendente
davanti
Digita mcexeson
dietro
Quattro awing
Timone
Tipo di rack con amplificatore
Freni
Disco ventilato
Pneumatici
245/45 R17 () 225/50 R17
Auto
da 0,43 $/km
* Dati per un'auto con un tono S di cambio.
Andrey Koltun, foto di Maxim Goncharov