Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

TT senza compromessi

Audi introdotta in Russia la versione più calda della coupé
 
Usa l'intero potenziale di Audi TT Quattro Sport su strade metropolitane è come saltare con un paracadute da un grattacielo: il rischio è grande, sebbene le sensazioni, ovviamente, siano più nitide. Per tali macchine nei paesi civili, ci sono autori speciali, che, a proposito, possono chiamare. Possiamo divertirci in velocità e goderci la controllabilità di un tale TT solo sui binari preziosi fuori dalla città dove non ci sono ispettori della polizia stradale e dove non possono essere interferiti altri conducenti. Hobby così dubbie giochi di dilettanti mentre si trascinano lungo le strade notturne di Mosca, questa macchina sembra non essere nemmeno da affrontare.
 
Non cercare servizi
 
All'esterno, la versione di Quattro Sport dal solito TT può essere distinta solo per un intenditore: questo è un modello ben noto che non ha perso la sua esistenza negli anni della sua esistenza (dal 1998). Non è senza motivo che i grandi fan di tali auto, gli inglesi, hanno assegnato al TT il titolo della più bella auto sportiva. (È curioso di sapere quale sarà la prossima generazione del modello, che, secondo le mie idee, dovrebbe apparire proprio quest'anno?) Quindi, l'intendiurico del marchio celebrerà sicuramente gli archi di ruote espansi, un paraurti anteriore più enorme con grandi prese di assunzioni d'aria, uno spoiler ingrandito dal carbonio sul baule del coperchio e dischi di cast da 18 pollici con gomma a basso profilo. Presta attenzione al tetto nero - dal carbonio o dalla plastica, ma proprio da materiale durevole e leggero. Aggiungerò: il corpo si trova leggermente più vicino al suolo a causa delle sospensioni sportive con ammortizzatori più rigidi e molle abbreviate, e gli archi vengono espansi per un motivo: ampie ruote hanno aumentato la pista. Il compartimento sembra essere in viaggio, come dovrebbe essere per un'auto di tipo sportivo; È immediatamente chiaro che non sarà facile strapparlo dalla tela.
 
Ti siedi dentro e capisci istantaneamente che dovresti dimenticare il comfort: il sedile Recaro (essenzialmente un secchio da corsa), sebbene sia fiancheggiato da pelle scamosciata (come un agnello), ma non creato affatto per rilassarsi lungo la strada. È realizzato in carbonio, rigido, ma perfettamente profilato, e non qualcosa che ha un supporto laterale: serra il corpo in modo da non essere particolarmente attorcigliato. È probabile che una persona solida non sia troppo comoda e piantare attraverso una soglia ampia richiede una certa destrezza. È chiaro che il sedile non può essere sollevato, inferiore o cambia l'angolo di inclinazione della schiena: si muove solo in avanti/indietro. Ma è conveniente sedersi e, soprattutto, è possibile correttamente senza problemi, poiché il volante viene regolato sia in altezza che in partenza. In una parola, tutto è fatto per garantire una gestione sicura e la massima concentrazione.
 
Inoltre, il sedile posteriore è scomparso dalla cabina, è apparso un raggio trasversale al posto di essa, garantendo un'ulteriore durezza del corpo. Vengono anche rimossi materiali eccessivi di insonorizzazione. Tutto ciò ha portato a una riduzione del peso del CAR-BY 120 kg rispetto alla versione con un motore da 3,2 litri e di 75 kg rispetto a una modifica della trazione integrale da 1,8 litri. Da ciò che è garantito dal comfort, solo il sistema di controllo climatico, il Bose Music Center, le finestre anteriori e l'elettroregolazione degli specchi.
 
Sotto il ruggito del motore
 
Hanno lavorato sul sistema di scarico, è immediatamente chiaro, vale la pena avviare il motore. Il suo basso ruggito si sviluppa in un ruggito aggressivo con un'accelerazione intensiva. Non riesco nemmeno a credere che questo suono sia emesso da una familiare unità di potenza a 4 cilindri con un volume di 1,8 litri con un turbo. A proposito, perché - il lettore può fare una domanda - non lo stesso V6, emette già 250 forze? Sì, perché il V6 è troppo pesante e per un vero sportkup, non solo il potere è importante, ma anche un'eccellente maneggevolezza, che non può essere raggiunta senza una buona ponderazione sugli assi. Inoltre, le capacità del motore da 1,8 litri non sono affatto esaurite, come dimostrato dagli ingegneri Audi che lo hanno costretto a sviluppare 240 CV. e coppia di 320 nm. Inoltre, questo momento è già disponibile a 2300 giri / min. Di conseguenza, uno sprint fino a 100 km/h Quattro Sport fa 0,5 secondi più veloce della versione a 6 cilindri più potente e c'è sempre una fornitura di trazione necessaria sotto il piede giusto.
 
A proposito, sono stato felice di testare il Quattro Sport TT proprio in inverno, inseguendo una settimana su strade ricoperte di neve e principalmente scivolose. In primo luogo, in tali condizioni, l'auto è più disposta a rivelare tutti i suoi segreti; In secondo luogo, è abbastanza adatto per l'operazione in inverno, se, ovviamente, non arrampicarsi in neve profonda.
 
La prima accelerazione è felice. A basse velocità, sembra che l'auto non tiri, ma costa il tachimetro per attraversare la linea di 2300 giri / min, mentre la parte posteriore si attacca all'istante sul sedile. Su una strada scivolosa, il TT può persino iniziare a scagliare con una poppa, dal momento che il sistema di trazione a ruota integrale, ricordiamo, non è organizzato come sulla maggior parte degli altri modelli Audi. Con un movimento normale, la maggior parte del momento e della potenza vengono trasmessi alle ruote anteriori. Ma vale la pena scivolare o demolizione, poiché fino al 95% di trazione può essere trasferito indietro, motivo per cui c'è uno skid. La cosa principale è che un algoritmo così insolito per il funzionamento del sistema Quattro riesce ad abituarsi rapidamente e utilizzare le sue caratteristiche. Supponiamo che un arco pari può essere preso a una velocità tale che i lati inizieranno a lamentarsi. Se la velocità di ingresso nella svolta è più di quanto segue, quindi con il minimo segno di demolizione dell'asse anteriore, l'elettronica trasferirà la maggior parte del momento, motivo per cui l'auto fallirà. Trasformare il volante verso la deriva e la ostinatezza testarda a far cadere il gas porterà a un scivolo liscio del corpo con tutte e quattro le ruote fuori dal turno. Manipolando il pedale del gas e il volante, puoi causare reazioni abbastanza prevedibili e passare giri con o senza scivolare, come preferisci.
 
Vale la pena notare che il sistema di stabilizzazione elettronica ESP è incluso nel processo di controllo abbastanza tardi e consente le derive poco profonde. Se lo spengi, dovresti essere in allerta - gli errori TT praticamente non perdonano, sebbene, secondo me, sia più amichevole per il conducente di alcuni altri modelli di traversa integrale. In ogni caso, dopo i primi dieci chilometri, capisci quanto sia trasparente il comportamento dell'auto. L'enorme trazione del motore, le mosse chiare della leva del KP meccanico a 6 marce, la trasmissione tra le tra le ruote consente di non prestare semplicemente attenzione ai concorrenti iniziando dal semaforo. I freni, a proposito, sono abbastanza coerenti con il potenziale dinamico, dose lo sforzo sui pedali è facile. Anche l'ABS nel Quattro Sport TT è configurato in modo sportivo: consente piccoli blocchi di ruote.
 

Voglio in pista
 
Una cosa è cattiva: non abbiamo quasi nessun posto dove usare il pieno potenziale di un'auto come ho già detto. Un'altra cosa in Europa: sono andato un giorno libero per la pista più vicina, ho pagato un importo completamente sano al cassiere e guido per la tua salute! A Mosca, il TT sembra provocare conflitti con gli ispettori della polizia stradale data queste circostanze, si giunge involontariamente alla conclusione che in Russia non ci sono quasi molte persone che vogliono acquistare un simile compartimento per $ 65.375.
 
Ma comunque - che meraviglioso Tt Quattro Sport Rides! ..
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 1-2 (92), 2006]