Test Drive Audi TT Compartment 1998 - 2006 Compartment

TT con un silenziatore

Compartimento Audi o una combinazione di non combinato
 
Esternamente - una shell. Un proiettile condito con polvere da sparo, pronto a sparare in qualsiasi momento. La bellezza di Hollywood che ha superato la scuola ninja. Può sembrare che tutto, specialmente con una trazione integrale e un motore potente. Cavalca rapidamente. Molto veloce. Ma probabilmente non la voglio
 
Lode al designer
 
La nuova generazione di Audi TT sembra incredibile. Questa non è un'opinione privata, ma qualcosa di simile a una diagnosi fatta da automobilisti e pedoni, giovani con gli occhi in fiamme e le nonne della steppa, che, quando guardavano questa macchina, volevano buttare via circa cinquant'anni. Per il weekend di test, non sono mai stato in grado di ascoltare una singola osservazione in relazione al TT, solo voti entusiasti. Mi fermo per le riprese e proprio lì, dal nulla, interi gruppi di persone con telecamere o telefoni cellulari: fare clic, fare clic su
 
Dopo che Audi ha invitato Walter e Silva da Alfa Romeo, il marchio tedesco ha iniziato a emettere prodotti luminosi, emotivi e davvero belli. La griglia di marca del radiatore è enorme, come la bocca di uno squalo, come se fosse pronto a correre contro chiunque non si facesse strada. Una silhouette arrotondata di profilo è un tributo al precedente TT, che gli inglesi hanno definito il più bello e sempre giovane un paio di anni fa. Le lanterne trasparenti eleganti con eleganti, da sotto le quali i rettangoli delle luci e dei piedi complessivi dei segnali luminosi rossi sono visibili.
 
Rilasciato a un millimetro: questo è ciò che è l'Audi TT di seconda generazione. E allo stesso tempo, il corpo divenne di più. La lunghezza è aumentata di 137 mm, la larghezza di 78 e l'altezza è cresciuta di 6 mm. Inoltre, la più notevole: la massa è diminuita di 100 kg. Solo quasi il 70% delle parti del corpo è ora realizzato in alluminio, il che garantisce la loro durata anche nel nostro clima. Ma le curve del corpo sono rimaste dolorosamente conoscenti, che, tuttavia, hanno permesso di ridurre il coefficiente di resistenza frontale a 0,3 e ridurre significativamente la forza di sollevamento. Almeno, così dicono i creatori. In effetti, per non calpestare lo stesso rastrello della prima generazione TT, lo spoiler è stato persino impiantato a poppa. Non è visibile fino a quando la velocità è inferiore a 120 km/h, quindi il motore elettrico spingerà lo spoiler da solo. A proposito, questo può essere fatto manualmente: c'è un pulsante speciale nella cabina.
 
Stile sport
 
Mi siedo su un autista - con facilità che non avevo notato prima, l'atterraggio/atterraggio è diventato molto più conveniente. Non c'è bisogno di piegarsi in tre morti, per le quali dovresti dire grazie alle dimensioni cresciute dei nuovi oggetti. Chiudo la porta ma che tipo di suono!? Vuoto, forte, come se la banca di conserve usata cadesse sull'asfalto. Un produttore di auto -rispetto non consente tali mancati ora. Ma non sarò troppo severo - forse l'alluminio è così difficile da elaborare che è impossibile ottenere un suono normale?
 
In ogni caso, è diventato meglio dentro - è notevolmente più spazioso, perché la larghezza a livello della spalla è aumentata di 3 cm e il soffitto non preme sugli occhi. Anche se non c'è ancora spazio dietro, TT è ancora una doppia auto. I sedili sono convenienti e sono dotati del set più ampio di tutte le possibili regolazioni. Supporto laterale al livello e il colonna dello sterzo, in quanto dovrebbe essere in un'auto tedesca, si muove non solo su/giù, ma anche in orizzontale.
 
La qualità dei materiali di finitura in cui prevale in pelle vera e alluminio reale ai massimi livelli, nonché la regolazione di tutte le parti. E cosa è appiattito nella parte inferiore del bagel - come in una vera auto da corsa? Tuttavia, sarà conveniente ruotarlo? Controlleremo in viaggio, ma per ora notiamo l'eccellente ergonomia e uno stile sportivo piacevole, che è chiaramente rintracciato all'interno. Uno scudo di dispositivi con due ovali: un tachimetro e un tachimetro e immediatamente un piccolo schermo del computer on -board, nonché gli indicatori di temperatura dell'unità di alimentazione e l'alimentazione del carburante. Non solo i deflettori di ventilazione rotonda, ma anche la console centrale schierata al conducente contribuisce allo spirito sportivo. Ha un sistema audio Bose con un suono molto buono e l'unità di microclimate di controllo originale nella cabina. Ma abbastanza descrizioni: è tempo di controllare la novità in viaggio.
 
Una serie di contraddizioni
 
Il test ha la versione più potente del TT con un motore a 6 cilindri oggi, che con un volume di 3,2 litri sviluppa 250 CV. massima potenza. È vero, un motore aggregato con una trasmissione automatica a 6 marce, ma è improbabile che ciò ne nasconda il potenziale. Dopotutto, la scatola è, in effetti, un noto DSG Sectral. La prima accelerazione ha mostrato: non c'è nulla da temere. Con una pressione acuta sull'acceleratore, la parte posteriore si attaccava all'istante sul sedile, TT tirava, come se avessi fatto clic non sul pedale, ma sul grilletto. Inoltre, non appena la freccia del tachometro ha superato 3000 giri / min, il salone è stato riempito con il suono dei bassi del sistema di scarico, da cui un piacevole tremore ha attraversato il corpo.
 
Non ho avuto il tempo di guardarmi intorno e la freccia del tachimetro ha già superato un segno di 100 km/h. I programmi ACP vengono cambiati rapidamente, anche se quando il ritardo viene spostato, il ritardo è ancora evidente. D'altra parte, puoi manualmente con una leva o con l'aiuto dei petali sul retro del volante.
 
Naturalmente, non vi è alcuna questione di scivolare, poiché la modifica del TT a 6 cilindri è proposta esclusivamente con la trasmissione tra le trazione integrale di Quattro. Tuttavia, in modo costruttivo, differisce dal fatto che è installato, diciamo, su A4 o A6. Per la distribuzione della coppia tra gli assi in questo caso, il tipo Torsen non è responsabile di un differenziale meccanico, ma di una cabina di haldex multipla, situata sul cambio posteriore. In condizioni normali, circa il 15% della potenza è diretto indietro, ma, a seconda della situazione, l'accoppiamento può essere bloccato o aperto, dirigendo la maggior parte del momento alle ruote che hanno la migliore adesione al letto di strade. Un tale Quattro funziona, ovviamente, in collaborazione con il sistema di stabilizzazione elettronica ESP, che, per inciso, consente di scherzare con i conducenti. In viaggio, questo significa molto amichevole e piacevole, non senza luce, comportamento.
 
Quindi, all'ingresso alla svolta di TT, il naso sta leggermente girando leggermente ed esattamente quando inizia a sembrare che la demolizione stesse per venire, l'accoppiamento rimane più del momento e il corpo muore obbediente al turno. Se la velocità è troppo alta, l'auto inizierà a scivolare in tutte e quattro le ruote fuori turno e in risposta al margine del volante o ad un aumento della fornitura di gas, va senza intoppi nello skid. Ma è senza intoppi, che è l'intero fascino. Nessun punto di vista nitido e reazioni previste e affidabili. Lo stesso si può dire dei freni dell'auto che ispirano fiducia a qualsiasi velocità. Ma ahimè, su questo fascino di fine TT.
 
La prima cosa che non per favore è stata lo sterzo. Il volante è leggero a qualsiasi velocità e la posizione corregge solo un feedback tangibile. Tuttavia, un chiaro svantaggio dello sforzo reattivo e tre giri da Edge a Edge - francamente sconvolto. A chi piacerà tali impostazioni? Bene, certo, immagino
 
Inoltre, quando si muove su una linea retta, TT ha zero troppo ampio. In altre parole, la deviazione del volante entro 5-7 gradi non porta a nessuna reazione-Bad, molto cattiva. Inoltre, ad alta velocità, l'auto inizia a camminare per la fila, tanto ubriaco nel villaggio. Tuttavia, se sotto le ruote ci sono perfettamente anche asfalto, forse tutto sarà sbagliato. Non lo so, ma sulle nostre strade il TT sta pervagando. Inoltre, la stessa planarità del volante nella parte inferiore con sterzo attivo interferisce con rapidamente intercettazione del volante. Dopotutto, è una cosa quando tali cose sono usate nelle auto da corsa, dove c'è solo una rivoluzione dal bordo al bordo, o addirittura mezzo turno. E un altro quando ti imbatti in un'auto normale. Sconosciuto.
 
Sei ancora più arrabbiato quando capisci - con la levigatezza del corso di Audi TT, solo problemi. Una sospensione di taglio dei denti è, ovviamente, buona, ma anche meglio se sapeva anche di estinguere le fluttuazioni del corpo. Sulle ondate dell'asfalto si trovano spesso in condizioni russe, il corpo inizia a semplicemente capra. In generale, ogni giorno per sperimentare tali sensazioni, è già un po 'di masochismo
 
Invece di un curriculum
 
Di conseguenza, si ottiene una strana immagine: una trazione integrale perfettamente sintonizzata e un motore molto caldo - da solo, un volante leggero e scomodo - separatamente, sospensioni di quercia - per niente nel soggetto. Di conseguenza, si scopre che la nuova generazione di TT è più veloce, ma chiaramente non sportiva. Come se un enorme silenziatore fosse vestito su una buona pistola, e ora non puoi mirare da essa per entrare nella mela.
 
Ma è possibile offrire questa macchina senza paure, anche se non amano il comfort. Tuttavia, i marketer dell'azienda sperano che la domanda di TT cresca di almeno il 20%. Il tempo mostrerà. E mi è rimasto dire che il prezzo iniziale sull'Audi TT con un motore turbocompresso da 2,0 litri, la trazione anteriore e un KP meccanico costa $ 56.994. La versione con V6 e l'unità per tutte le ruote costerà almeno $ $ almeno $ $ 69.665, e una modifica con una mitragliatrice verrà modificata eliminerà $ 72 316. Inoltre, va notato che dal 1 ° gennaio 2007 il prezzo aumenterà dell'1%, così come tutti gli altri modelli Audi.
 
Test: Andrey Osipov
 

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 22 (111), 2006]