Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Star dell'autostrada

L'attuale abbondanza sulle strade della famiglia A6 ricorda i primi anni '90 - poi l'Audi 100 ha viaggiato sul retro del 44. Anche gli americani si sono imbattuti: i numeri 200 hanno sfoggiato sulla copertura del loro tronco. Le auto con la lettera s erano rari. Non li vedi così spesso e ora ...

L'Audi Audi Audi Audi Auto Employee mi dà le chiavi, i documenti e scrive un biglietto per due giorni. L'espressione del suo viso è intrigante - dicono, capirai tutto da solo, parleremo quando restituirai la macchina.

Esternamente, l'S6 sembra essere in qualche modo appiattito rispetto al solito A6: ali leggermente dilatate appese a scarpe di bastone larghe (255/45R17, una categoria di velocità y) su dischi a sei punti nello stile di TT. Tuttavia, possono anche metterli su un semplice sei - il consumo di carburante aumenterà notevolmente, ma avrà un bell'aspetto. Il potenziale dell'auto è modestamente indicato dagli emblemi della S6 sulla griglia del falso radiatore e sul coperchio del tronco. E nessun spoiler, strisce decorative e altri accessori sportivi. Sono visibili meccanismi di freno impressionanti: staffe a quattro piston nella parte anteriore e posteriore e spesso dischi ventilati (su tutte le ruote). Altrimenti, è impossibile: la massa equipaggiata dell'Audi S6 - 1820 kg e il completo - circa 2300.

Il paesaggio ingegneristico è la parte superiore dello stile high -tech: tutto è chiuso con l'involucro e solo il collo di riempimento e la sonda di petrolio sono disponibili per il conducente. Quattro anelli e l'iscrizione V8 4.2 raccolgono istantaneamente un gruppo di coloro che sono interessati - non c'è nemmeno una parola quatro sulla copertura del bagagliaio, assolutamente nulla si dice sul volume. La falsa griglia del radiatore ha un disegno in qualche modo diverso dalla A6 e le luci della nebbia sono montate a basso nel paraurti anteriore sopra la strada. Attraverso i fori delle prese d'aria dello spoiler anteriore, sono visibili i tubi ondulati del radiatore dell'olio.

Entro nel salone. I sedili anteriori di Recaro hanno un supporto laterale molto sviluppato e molte impostazioni elettriche. Il volante è anche dotato di regolazioni regolabili per le auto: l'inclinazione dell'albero e la distanza dal cruscotto stanno cambiando. Nella porta e vicino alla leva di controllo della trasmissione - fusione di inserti in fibra di carbonio blu. La testa della leva, rivestita di pelle, è scomoda: è impossibile avvolgerla. Tuttavia, la trasmissione è automatica, inoltre, ci sono pulsanti con vantaggi e minus sul volante: puoi controllarla senza togliersi le mani dal volante.

Guardo il cruscotto: un'immagine. Sei quadranti: tachimetro analogico e tachimetro, indicatori del livello del carburante e temperatura del refrigerante, voltmetro e termometro all'olio. Nessuno mette gli ultimi due proprio così: non dovrebbe essere distratto dalla strada ai semplici utenti automobilistici. È necessario un voltmetro perché l'auto è piena di elettronica più pulita rispetto al sottomarino e il termometro dell'olio contribuirà a scegliere la modalità operativa ottimale del motore. Anche durante l'escursione al cofano, ho attirato l'attenzione su un portello di plastica con caratteri elettrici accanto al bordo inferiore del parabrezza. Si è scoperto che la capacità della batteria è di 105 ampere ore, approssimativamente la stessa è posizionata su camion diesel a medio tonnellaggio!

Il motore viene lanciato - ad eccezione della freccia dei dispositivi, nulla lo indica. Sul tachimetro settecento inattivo, l'indicatore di trasmissione mostra neutro. I dispositivi sono evidenziati in rosso, le frecce sono bianche bluastri. Tra le scale principali c'è un piccolo tabellone: \u200b\u200buna temperatura di tenuta, un consumo di carburante istantaneo, una velocità media e altre informazioni. Lo stato attuale dei sistemi a motore è indicato dai simboli arancioni. Più volte usando le rondelle degli occhiali, ho visto il resto del tempo sul display della fontana arancione. La zona rossa del tachimetro è dopo settemila, la digitalizzazione del dispositivo termina su di loro. La rotazione del motore non darà un limitatore rivoluzionario elettronico, non funzionerà per muoversi in quinta marcia più velocemente di 250 km/h. L'estrema indicazione del tachimetro è il numero magico 300, i commenti sono superflui.

La parte centrale del siluro è punteggiata da pulsanti - dall'allarme all'aria condizionata che può servire contemporaneamente i cavalieri anteriori, tenendo conto dei loro desideri individuali. La quota del leone dell'area cade sul pannello di installazione audio. Lo accendo: l'iscrizione Bose si illumina. Sistemi acustici con lo stesso nome - scritti sui reticoli. Il dispositivo è costituito da un sintonizzatore, un nastro da cassetta e un cambio di CD in-dash a quattro dischi. Sembra fantastico, può essere controllato da pulsanti sul volante. Comodo!

Le porte anteriori sono contenute in un paio di tasche con pannelli pieghevoli. I titolari di coppa e altri contenitori sono nell'ordine delle cose. La classe automobilistica è enfatizzata dalla presenza di tende nelle porte posteriori e da un baldacchino automatico davanti al finestrino posteriore.

Il salone è spazioso, visivamente il volume viene aggiunto da un rivestimento in pelle scamosciata leggera dei sedili e del soffitto. Davanti al soffitto c'è un portello elettrificato coperto da una tenda che ha il colore e la consistenza del rivestimento della cabina. Sedersi da dietro è molto piacevole. Le cinture di sicurezza sono tre, ma il divano posteriore è maturato per due. La sua parte centrale è contemporaneamente un bracciolo e un contenitore per un kit primo aid.

Esco dal cancello. Lo do al gas - alla fine del vicolo del tiratore del tachimetro, supera già cento. Guardo indietro: una nuvola di soffio di pioppo sollevato dall'asfalto. Qualcosa non va qui, una piccola distanza è già dolorosa ... il secondo tentativo è lo stesso risultato. Provo a tracciare i momenti di cambio della trasmissione: non funziona, solo la freccia del tachimetro si discosta intensamente a destra e ricade immediatamente. La cabina ha un silenzio assoluto ...

La via suburbana è un circolo vizioso lungo circa 10 km con diversi insediamenti: un'abbondanza di curve e cambiamenti nelle altezze e un'ottima superficie stradale. Il movimento è piuttosto vivace, ma la tentazione è troppo grande ... Accendo la luce vicina, la leva nella posizione di unità - andiamo! Discesa - velocità 140, ingresso all'insediamento - 160, giro destro del primo gruppo di complessità -160, segnale (beh, a proposito, suoni), trampolino - 150, a destra quattro - 120, una frattura del profilo - 100, segnale, a destra, lasciato due - di nuovo 160. Sto traducendo lo spirito. In linea di principio, puoi andare ancora più veloce, ma la pista deve essere chiusa per altri trasporti. (Non chiano deliberatamente né il distretto della regione di Mosca, né ancora più l'insediamento - troppo è buono.) Vado al campo Khodynskoye - un fotografo sta aspettando lì.
Dopo aver sparato all'auto in diversi angoli, chiede di gettare un paio di curve ripide. Cintura, modalità Sport, Avvia. L'accelerazione è ancora più intensa: gli interruttori di trasmissione nell'intervallo di 6300-7000 circa/min. Il volante diventa meraviglioso elastico, è un piacere lavorare per loro. Valya nel primo turno - solo le pietre volano da sotto le ruote. E nessun tiro! Accelerazione, un tentativo di provocare uno slittamento e un ondeggio laterale - di nuovo da. I cadetti e le carriere della scuola della corsa destra sinistra nelle classi sinistro nelle vicinanze e guardano affascinante una berlina nera, fumando gomma ... Il fotografo farà eco dal piede alla gamba - quando l'auto si inclinava un po '? Tutto si è rivelato invano ...

Chi è indirizzato all'Audi S6? Ci sono alcune restrizioni. Per un guidatore preparato, questa vettura non rappresenta un pericolo. La nitidezza del volante consente di mantenere il controllo totale sulla macchina a quasi ogni velocità. A proposito, la rotazione dell'S6 è assolutamente neutra, quindi anche con un solido eccesso di potenza sulle ruote, raramente è che chiunque riuscirà a disturbarlo in uno skid. Gli ABS e il sistema di distribuzione della coppia funzionano in modo molto delicata e ricordano se stessi solo in una situazione critica. Il conducente inaccessibile dovrebbe essere immagazzinato: un movimento leggero della gamba - e la barra cade di fronte a una mandria di 340 cavalli, sforzandosi di uscire da otto cilindri con un volume totale di 4172 cubi. Fino a circa 170 km/h, la velocità non è affatto sentita ...

La sera, le riprese sono finite, in anticipo è un percorso nella città notturna. La sospensione praticando silenziosamente un micro -cliente, l'auto si muove senza intoppi lungo le strade. In diverse modalità, provo l'inclusione forzata di ingranaggi diversi: se la velocità per una particolare trasmissione è grande, i cervelli non consentono di passare al gradino, se considerano accettabili le rivoluzioni, sarà persino rallentata dal motore , e in modo molto efficiente.

Dodici centimetri separano il fondo dell'S6 dalle sorprese stradali: ce ne sono pochi, quindi mi muovo con cura. Ma rapidamente - ad ogni semaforo, i vicini sono osservati dal flusso dai quattro anelli sul coperchio del tronco. Coloro che vogliono andare nelle vicinanze non sono visibili ...

Il volante si siede strettamente tra le mani, deliberatamente ruvida di una guaina in pelle - un piccolo ostacolo. I combattenti di strada hanno eseguito il loro caos, ricostruendo casualmente da una fila di fila e sollevandosi attraverso gli anelli piantati. Una pressa sul pedale sul pavimento, un altro - sul pulsante di controllo della trasmissione, e i ciclisti sono rapidamente nulla nello specchietto retrovisore.

La tentazione di portare la freccia del tachimetro sul bordo destro della scala è troppo grande. Ancora una volta esco dalla città con le sue bombe, ingorghi eterni e fastidiosi agenti di polizia - non vedrai più i miei documenti ... Accendo la luce principale, dopo una breve pausa, lo xeno lampeggia. Alla radio, Gillan canta Highway Star - Musica da ordinare. Il tachometro mostra 6700, sul tachimetro - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Fonte: Motor Magazine [n. 9/2002]