Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Audi S6 e S7 Sportback. Due di una bara

Monaco, un'autobahn illimitata e un minimo traffico è il modo migliore per scoprire di cosa è in grado l'auto su una linea retta. Taxi nella fila sinistra e diluire il pedale destro sul pavimento. Andare! Una BMW si sta superando da dietro! Oh, significa che la controversia dei due bavaresi sarà fondamentale perché sono cibo sull'Audi S7 Sportback, uno dei principali stimoli per la Gran Coupé (che era lei). 200, 220, 240, il divario si stabilizzò ma per scoprire chi era chi, l'accordo del gentiluomo dei produttori tedeschi della freccia del tachimetro impediva un po 'di 260 e si fermò. Limitatore! Quindi abbiamo guidato diversi chilometri e abbiamo guidato in un'altra autostrada, lasciando la BMW da sola. Disegno...

Il corpo sportivo S6/S7 è costituito da leghe di alluminio al 20% e nel caso di S6 ciò ha permesso di ridurre la sua massa del 15% rispetto alla generazione precedente. Per il bene della migliore sospensione, l'asse anteriore viene spostato in avanti di 71 mm. Nella configurazione di base, ruote da 19 pollici, ma per ordine metteranno almeno il 21 °
È interessante notare che le tre nuove Audi Eski hanno debuttato contemporaneamente in autunno, presso la concessionaria di auto di Francoforte. Ma se la pre -produzione S8 abbiamo già provato durante il test alla fine di ottobre, allora l'S6 e S7 Sportback per una tossicità per i giornalisti sono stati dati solo ora. Subordinazione? E il motore dei sei e dei sette è più facile. Sì, formalmente è esattamente la stessa benzina V8 con un volume di 4 litri, dotato di due turbine, ma sviluppa 420 forze e 550 N ∙ m contro 520 forze e 650 N ∙ m sotto il cofano S8. Eh, prima che ci fosse un V10. Atmosferico, grande, con suono succoso e grossolano. Audi è solo scrollabile, riferendosi ai requisiti degli ecologi che stringono sempre più i dadi

La benzina V8 a quattro litri è dotata di iniezione di carburante diretta e due turbocompressori a doppia scrollo (con una doppia lumaca. I blocchi cilindri sono lanciati in lega di alluminio e silicio, il che ha portato a una diminuzione del peso del motore nella raccolta di 220 fino a 220 kg. La caratteristica chiave del motore 4.0 TFSI situato nel crollo dell'intercuratore della turbina e della turbina per ridurre le dimensioni. Alle apparecchiature ambientali, è necessario menzionare un sistema che spegne la metà dei cilindri (2, 3, 5 e 8), Il sistema di avvio/arresto, disconnesso da una forte accelerazione, il generatore e il controllo intellettuale del termostato per il gusto di riscaldamento più rapido
Ma vale la pena esaminare le caratteristiche, poiché l'umore migliora immediatamente. La coppia massima viene imbrattata nell'intervallo di 1400-5200 giri / min, la massa è diminuita di 15 kg (fino a 1895 kg) e la mitragliatrice è stata presa dal robot a sette velocità S Tronic con doppia frizione. Quindi l'S6 è diventato ancora più veloce: erano da 5,2 secondi a cento 4.6! È vero, la modifica dello S6 Avant e del compartimento Sportback S7 a cinque porte è dieci più lentamente a causa di un peso leggermente più grande (rispettivamente 1950 e 1945 kg). Allo stesso tempo, i tedeschi dichiarano una diminuzione del consumo di carburante di un quarto in un ciclo misto S6 dovrebbe consumare solo 9,6 L/100 km. Bene, bene, conosciamo i tuoi cicli. Siamo andati meglio all'autobahn.

Per la prima conoscenza, ho scelto una berlina S6 rossa. Sembra che il colore sia spettacolare, ma ancora modesto! Togli la targhetta S6, rimuovi l'icona V8 T dalle ali anteriori e prova a distinguerla dai soliti sei. Di fronte, vengono distribuiti solo il paraurti anteriore e un'altra griglia del radiatore (come, per esempio, differisce da quello abituale?), Dietro un paio di doppi tubi di scarico e un piccolo spoiler sul coperchio del bagagliaio. Ah, sì, quelli etnici troveranno anche le pinze del freno a sei piston dipinte di nero. Ma per rimproverare Audi per questo, non è necessario che le versioni sono all'ombra di potenti RS-OK con le loro ali gonfie e le prese d'aria ipertrofied.
 
Le differenze tra S6 e S7 Sportback dal solito sportback A6 e A7 sono minime. Loghi, sovrapposizioni, sedili e speedometri contrassegnati fino a 320 km/h, in realtà, in effetti, tutto
All'interno anche, carne dalla carne A6, ma ci sono sfumature. La prima cosa che noti sedie cucite dai rombici. Domani! E i sedili sono comodi hanno un sacco di regolazioni nella vasta gamma, quindi puoi scegliere l'atterraggio senza difficoltà. Inoltre il volante con il logo S6, inserti in carbonio e pedali in acciaio inossidabile. Inutile dire che tutto è realizzato con materiali di alta qualità ed è perfettamente montato? A proposito, la presentazione ha partecipato Johanna Hokh del dipartimento di interior design, ha detto come vengono prodotti un pannello sandwich di impiallacciatura in legno e alluminio. Ogni cinque strati, l'albero si alterna con il metallo, incollano, tagliati sottilmente e installati sul pannello frontale, sulle porte e sul tunnel centrale. Questi inserti a strisce sembrano spettacolari, ma il mio collega ha smorzato, guardando S7 Sportback con la seguente decorazione: Too Motley.

Sì, il carbonio in macchina con una pretesa di sport è in qualche modo più familiare. Ma a Monaco non volammo per guardare il salone. Inoltre, abbiamo avuto pochissimo tempo per il test. Pertanto, fai clic sul pulsante di avvio del motore, osservi il cerchio d'onore del tiratore del tachimetro e del tachometro e tagliarlo dal parcheggio dell'aeroporto. Oh, e l'accelerazione è buona! Un TFSI da 4 litri dal fondo lancia letteralmente una grande berlina in avanti. Sì, e il suono in effetti si è rivelato piacevole sì, non l'ex V10, ma fa anche piacere all'orecchio. A basse velocità, sorride smorzatamente, va in un forte ruggito nella parte superiore, sospira deliziosamente quando si passa e abbaia con infusioni quando S tronic si interrompe a quelli abbassati. CONSCURE!

Per S6/S6 Sportback, tutte le stesse attrezzature sono offerte per le versioni ordinarie. L'elenco è grande, quindi elenchiamo quelli principali. Il sistema MMI con un display da 8 pollici sa come controllare tutto e tutto, collega i dispositivi a Internet, legge i file audio sul protocollo Bluetooth, funziona con schede SD, USB e iPhone/iPod Flash Drives. Tra il tachimetro e il tachimetro, lo schermo a colori, che visualizza le informazioni del computer on -board, della navigazione o del sistema di visione notturna opzionale. È possibile ordinare la proiezione delle letture dei dispositivi principali per il parabrezza e il controllo della velocità di crociera attivo che può fermare la macchina stessa e iniziare ulteriori movimenti. Inoltre, assistenti che controllano le condizioni del conducente, una fila di movimento e aree morte. Ci sono anche camere di revisione circolare
Inizi ad essere sicuro dai primi chilometri. Il volante è denso, saturo di un feedback anche nelle zone di Nearol. E questo è in modalità di comfort Audi Drive Select, che controlla, incluso un amplificatore elettromeccanico! Sebbene le auto ordinarie con anelli sulla griglia del radiatore siano già riusciti ad abituarci al loro volante senza peso. E più abbiamo guidato, più ci è piaciuto come gli ingegneri hanno creato l'S6, ha un personaggio molto intero. Questa non è un'auto sportiva, questa è un magnifico turistico della Gran! L'S6 è molto stabile in un motore di dritta da 420 cavalli accelera rapidamente e senza intoppi alla macchina alla velocità massima e il driver non sperimenta alcuna tensione. Come se non andassi 250, ma 150!

E all'interno, tutti i rumori sono silenziosamente bilanciati, non esiste una fonte spiacevole dominante. Sembra che il sistema di riduzione del rumore attivo (ANC) funzioni davvero. Quattro microfoni misurano il livello del suono e ANC genera il segnale della stessa frequenza in antifase. Come risultato dell'interferenza, le onde svaniscono. L'ANC lavora attraverso gli altoparlanti di uno qualsiasi dei sistemi audio offerti e persino con la musica disattivata. Un'altra caratteristica che ha ottenuto l'S6 con l'ammiraglia S8 è il sistema di disconnessione della metà dei cilindri in modalità di carico parziale. Insieme a lei, su SkingBack S6/S7, sono emigrati anche i supporti attivi dell'unità di potenza, che estinguono sgradevoli vibrazioni quando si lavora su quattro cilindri e nelle modalità di transizione. Ne abbiamo parlato in dettaglio nell'unità test Audi S8.

Promette di salvare carburante e cambio 180 km/h nella fase più alta del tiratore del tachimetro riposare al di sotto di 3 mila rivoluzioni! E in particolare per il movimento in un ritmo calmo, puoi scegliere la modalità di efficienza. Ma sembra che alla macchina non piaccia troppo la macchina alla macchina. S Tronic è riluttante a scendere, devi calciare costantemente con il pedale giusto. La sensazione è creata che il motore ha perso un paio di centinaia di cavalli. Non cavalcare, ma tormento. Inoltre, il nostro consumo non è ancora sceso al di sotto di 14 L/100 km. Prenditi il \u200b\u200b\u200b\u200btuo tempo? Scegli comfort o auto. E la dinamica è per le terre land -trassuali!

È disponibile anche l'Audi S6 Avant Station Wagon. A proposito, la sospensione Air Sportback S7 è caratterizzata da un spazio di 10 mm rispetto ai modelli convenzionali (S6 inferiore a 20 mm), ad alta velocità la macchina si accovaccia automaticamente di altri 10 mm e, se necessario, al contrario, è possibile sollevare L'auto 20 mm dalle normative standard. Ad esempio, per guidare una strada cattiva (una modalità off -road funziona fino a 80 km/h)
Sì, S6 può dare piacere su tali tracce! Perché, in effetti, no? Il Pirelli P Zero da 20 pollici si aggrappa perfettamente all'asfalto, la sospensione nella dinamica diventa più dura, il volante è pieno di sforzi, S Tronic si dimentica dei passi più alti. C'è anche un arsenale di trasmissione completo. Il differenziale della corona interdosseo nelle normali modalità di traffico distribuisce la coppia nella proporzione di 40/60 (a favore dell'asse posteriore), ma è in grado di cambiare questo rapporto se alcune ruote hanno la migliore frizione. Quindi, il muso può rappresentare fino al 70% della spinta e fino all'80% nella poppa. Inoltre c'è un differenziale posteriore opzionale.

L'attrezzatura standard del nuovo Escov include fari Bixenon, ma è disponibile una luce completamente a LED per il supplemento
Non sorprende che l'S6 sia zelantemente al volante e si mantenga sulla strada con una fantastica perseveranza. Anche se, naturalmente, per la vera follia, è meglio acquistare TT RS o lasciare la scena a causa del cambio di generazioni di Rs 3 Sportback. Hanno molta massa e i secchi possono essere ordinati e il personaggio è molto più audace. E i sei con il prefisso S sono, in quanto è correttamente caratterizzato in Audi, un'auto sportiva per ogni giorno. Non si sforza di potenza in eccesso (soprattutto, tutto viene regolato attraverso il menu di selezione dell'unità), ha un interno spazioso e un tronco grande, sembra solida e la sospensione dell'aria (apparecchiatura S6 standard) non infastidisce le astute in modalità dinamica. È vero, le articolazioni dell'S6 sono rigorosamente. E sorge una domanda logica, perché pagare un extra per S7? In Germania, l'S6 costa da 72.900 euro e il seme è 7 mila più costoso.

Nella S7 Sportback, sedersi sul retro è più comodo che sul divano S6 il sedile è oscurato per due persone. Il clima a quattro zone è un'altra opzione. Per il supplemento, i sedili anteriori saranno dotati di ventilazione e massaggio
Con questi pensieri ci siamo trasferiti a S7 Sportback. Salone? Sì, tutto è lo stesso, ad eccezione degli inserti a strisce già citati. A meno che nella parte posteriore dello Sport Sportback S7 sia molto più comodo a causa del tetto inclinabile e della forma del vetro. E il tronco è più conveniente di quello della berlina S6 (c'è anche una stazione d'avanguardia S6) un'enorme porta di sollevamento apre un ampio accesso a tutti i 535 litri. Ma qualcuno comprerà S7 Sportback per questo? Certo, si tratta di design e status! Il seme sembra molto più spettacolare, più rappresentativo. Inoltre, è più lungo 49 mm, 37 mm più largo e 32 mm in basso. Silhouette, dinamica, potere. E l'Anti -wing retrattile. Ma c'è un'altra ragione, molto più importante.

Prima di iniziare il motore del tachimetro e del tachimetro, fanno un cerchio d'onore. Il sistema Audi Drive Select consente di configurare individualmente la risposta al gas, sronic, sospensioni d'aria, sterzo, differenziale posteriore o di scarico. In generale, è possibile configurare l'auto per le preferenze personali. A proposito, non avevamo i minimi lamentele per il lavoro del cambio. Sistema audio Bang & Olufsen da 1200 watt con attrezzatura opzionale a 15 dinamici. C'è una musica più semplice di Bose
Ehi, tu, due di una bara, lo stesso dal viso! Ricordi queste linee della fiaba Vovka in un regno lontano? Si è scoperto che con la massima somiglianza, l'Audi S7 Sportback viene percepita in modo diverso. È più piacevole e nobile in viaggio di S6! Sembrerebbe che tutti gli ingredienti siano uguali, ma il gusto del piatto è completamente diverso. Il motore suona più arrabbiato, più forte e il punto non è affatto nelle impostazioni di selezione dell'unità. Inoltre, S7 Sportback ha una pista più ampia, quindi passa in modo più sicuro. Inoltre, l'auto era enorme dischi di ceramica in carbonio del sistema di freni opzionali. Sebbene i freni dovranno abituarsi alla libera mossa del pedale minimo, quindi funzionano in modo più nettamente di quelli normali. Puoi essere installato solo sullo sterzo attivo (opzione) che modifica il rapporto di marcia del meccanismo. Sì, torci il bagel su angoli più piccoli, ma, purtroppo, a scapito della naturalezza e del feedback.

I freni Audi Carbon e Ceramic sono più facili da identificare da enormi pinze grigie. I dischi non sono solo più resilienti e resistenti al surriscaldamento, ma anche più facili da 15 kg rispetto ai rotori di ferro fuso di dimensioni simili
Ma la maggior parte di S7 Sportback non è stata colpita dalle sue capacità sportive, ma dal fatto che è piacevole andare a qualsiasi ritmo. Se vuoi andare al limite di archi di velocità ad alta velocità in modalità dinamica, si desidera lanciare 40 km/h in città tranquille in efficienza. Meglio ancora, vai da un'autobahn e saluti da Monaco a Barcellona, \u200b\u200bAmsterdam o Roma nella modalità Sport Sportback di Comfort S7 rispetto a S6. Si insinua letteralmente lungo la strada e supera su di essa mille miglia e mezzo in un giorno non sarà il minimo lavoro. Puoi assemblare il tuo puzzle nel menu delle impostazioni di selezione dell'unità Audi, raccogliendo tutto per assaggiare. Sì, la stessa gamma di servizi è fornita da S6, ma, essendo al volante di S7 Sportback, non vorrai più trapiantare i sei.

Nuovi articoli arriveranno in Russia in autunno, ma i rivenditori inizieranno ad accettare ordini preliminari a giugno. È vero, non ci sono ancora prezzi esatti per il nostro mercato, ma circa S6 costerà circa 3,2 milioni di rubli e S7 Sportback sarà di 300-400 mila più costosi. Lusso? Il nostro governo crede di sì. E l'S6/S7 Sportback rientra nel numero di auto per le quali dovrà pagare la tassa sui draghi (energia del motore superiore a 410 CV)
Quindi 7 mila euro di supplementi sono denaro ragionevole, che il futuro proprietario fornisce non solo per lo stato di un modello in piedi su un gradino sopra l'S6. È curioso che il mercato principale per i marketer Audi S6 consideri gli Stati Uniti, S7 Sportback dovrebbe essere ben venduto negli Stati Uniti e in Cina e per se stessi i tedeschi lasciano l'avanguardia S6. Non è sorprendente più pratica. E, inoltre, non dimenticare il futuro Rs 6 e le sue serie limitate. Sì, lo stesso in cui il limitatore non funziona a 250, ma 280 km/h. E dove, se non in Germania, sarà il più rilevante?
STORIA

Formalmente, la prima Audi 100 con un potente motore turbo a cinque cilindri 2,2 litri apparve nel 1991 e fu allora chiamato S4, ma nel 1994 il modello di base fu ribattezzato A6 e caricato nell'S6. Il motore ha sviluppato 230 forze, il che ha permesso a All -Wheel Drive S6 di accelerare a centinaia in 6,7 secondi e raggiungere 235 km/h. Ma c'era una modifica con l'atmosfera V8 4.2 e sotto la tenda del ciclo di produzione, i tedeschi hanno rilasciato un vero missile - S6 Plus. L'eccesso a V a forma di V è stato forzato fino a 326 cavalli, che ha fornito dinamiche Audi alla berlina Porsche 944 Turbo Livello 0-100 Km/H in 5,6 secondi e la stazione Wagon è 0,1 più lento. Sono state rilasciate in totale 952 copie dell'Audi S6 Plus

La seconda generazione di S6 era contenta esclusivamente atmosferica V8. La potenza di un'unità nota con un volume di 4,2 litri aumentata a 340 cavalli, la coppia è aumentata a 420 nm e una macchina a cinque -beyapasic era disponibile come opzione. È vero, con la trasmissione automatica, la macchina non poteva vantarsi di una dinamica dell'uragano da solo 6,7 secondi a cento, il che era un secondo peggio del risultato S6 con la meccanica. Tuttavia, la maggior parte delle auto sono state prodotte con una mitragliatrice. La versione più da S6 è stata selezionata assegnando il titolo dei sei più veloci dei pazzi Rs 6

La terza generazione dell'S6 era degna di nota, prima di tutto, il motore dei sei era bloccato con un volume di 5,2 litri sotto il cofano dei sei! La modifica civile del motore Lamborghini Gallardo ha sviluppato 435 forze e 540 nm. Questo è l'S6 più potente della storia. Ma non il più veloce, per questo V10 è stato combinato solo con un automa e ha disperso S6 a centinaia in 5,2 secondi
Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'Audi
 

Fonte: Auto.mail.ru