Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Test Drive Audi S6/S7: due lati

Uno dei primi ministri più in voga che l'Audi ha condotto nel 2012, senza dubbio è diventato la nuova Audi S6 e S7, per i quali siamo andati a Monaco.


I modelli Audi con Schildik S si sono sempre trovati all'intersezione di auto ordinarie con quattro anelli sulla griglia del radiatore e le versioni definitive di Rs. ESCA non è più un semplice modello civile, ma non un'auto sportiva. Allo stesso tempo, i modelli S sono stati raccolti con il mondo lungo il filo e hanno un serio arsenale in dinamica e controllabilità, rimanendo nel quadro di un alto livello di comfort.


Questa volta, Audi ha presentato tre nuovi articoli contemporaneamente: la berlina S6, la stazione d'avanguardia S6 e il compartimento Sportback S7 a quattrodoor. Tecnicamente, tutte e tre le auto sono assolutamente identiche e differiscono solo nei tipi di corpo, ognuna delle quali è popolare in tre mercati chiave per i modelli S: la berlina Audi S6 è tradizionalmente richiesta in Nord America, l'avanguardia del Mastent, ma il Elegante A7 Sportback è stato apprezzato in Cina.

Come le modifiche civili Audi A6, la versione S-By 20% è realizzata in alluminio: tazze di scaffali, amplificatori per paraurti, cappuccio, porte, ali anteriori, sospensioni e molti altri elementi. Tutto ciò si rifletteva nel peso: rispetto al modello precedente, il nuovo S-KA ha immediatamente lanciato il 15% della massa.


Il corpo Audi S6 è in alluminio al 20%. Dal metallo alato, vengono realizzate tazze dei supporti degli scaffali, amplificatori per paraurti, cappuccio, porte, ali anteriori, sospensioni e molti altri elementi. Di conseguenza, una significativa riduzione della massa. Rispetto al modello precedente, la nuova Audi S6 è scesa del 15% di peso.

Esternamente, distinguere Audi S6 e S7 dalle versioni ordinarie non è così semplice. È possibile identificare S-Ki in base a una griglia del radiatore leggermente alterato con doppie costole orizzontali, sovrapposizioni in alluminio sugli specchi di vista posteriore, piccole gonne sulle soglie, ruote a ruote allargate e quattro picchi del sistema di scarico. Inoltre, l'autorizzazione stradale Audi S6 è ridotta di 20 mm e in S7 di 10 mm. Questo è l'intero guardaroba S-OK. Ma anche a causa di questi colpi, i designer sono riusciti a creare una sensazione di un'affiliazione discreta dell'Audi S6/S7 al pantheon delle auto veloci.


Trucco tradizionale dei modelli S: una griglia del radiatore modificato, specchietti retrovisori per alluminio, quattro sistemi di scarico e cerchi in lega ingranditi. Come opzione, vengono offerti dischi di freni a ceramica in carbonio. Oltre all'efficienza, sono più facili di 15 kg rispetto ai reti standard.

La prima cosa a cui presti attenzione nella cabina, sedie sportive con un ricamo romboide, un volante a tre razze e un cruscotto leggermente modificato. Oltre all'alluminio e al legno come arredamento interno, è possibile ordinare un carbonato o uno strato di alluminio e un albero tampone.


L'ergonomia del salone è riferimento, la qualità della finitura è in cima. Nell'arsenale Audi S6/S7, sedie sportive, un volante sportivo, sovrapposizioni sul pedale e la capacità di decorare il pannello con una fibra di carbonio o una nuova combinazione di alluminio con un albero boore.

L'ergonomia è l'ideale, il profilo dei posti sportivi è buono, le gamme di controllo sono sufficienti. L'elenco delle apparecchiature disponibili ha molte delle opzioni più avanzate, tra cui un climatizzatore a tre zone, una crociera attiva, una proiezione sul parabrezza, un sistema di visione notturna e molto altro. Il sistema multimediale sa come andare online, avverte di difficoltà sulla strada, supporta Google Street View e Google Earth e può persino funzionare come punto di accesso Wi-Fi in modo che i passeggeri possano andare alla rete, ad esempio utilizzando il proprio telefono cellulare e laptop.


Non per niente, gli europei pratici preferiscono un corpo universale. Oltre all'eccellente controllabilità e alle dinamiche brutali nell'arsenale Audi S6, un tronco da 565 litri. E se disponirai il divano posteriore, il suo volume aumenterà a 1680 litri.

Le tendenze di sviluppo moderne nell'industria automobilistica dettano le loro regole e anche quando si sviluppano auto potenti e veloci, una diminuzione del consumo di carburante e della protezione ambientale svolge un ruolo crescente. Quindi ci sono casi frequenti in cui un nuovo modello è inferiore nel numero di cavalli al suo predecessore. Una storia simile è avvenuta con Audi S6/S7. Il luogo del precedente V10 da 5,2 litri con una capacità di 435 CV Gli otto presi in prestito dall'Audi S8, la cui potenza fu abbassata da 520 litri, occuparono il bi-turbo. Insieme a. e 650 nm fino a 420 litri. Insieme a. e 550 nm.

Nonostante le perdite di potenza e la perdita di volume, la nuova Audi S6 accelera a 100 km/h in 4,6 secondi, vincendo il predecessore per quasi 0,5 secondi! Questo è ciò che significa riduzione della massa e l'espansione dell'intervallo della coppia massima.


La potenza di un motore a otto cilindri con un volume di 4,0 litri, preso in prestito dall'Audi S8 di punta, è ridotta a 420 CV. Il motore è dotato di doppio turbocompressore, iniezione diretta del carburante e un sistema di spegnimento della metà dei cilindri. Durante il test, il computer di rotta ha mostrato il consumo medio di carburante a 10 litri.

Le dinamiche migliorate non hanno impedito a un nuovo S-KU di rendere più economico. Durante il nostro viaggio, che è arrivata sia una sezione di un'autobahn illimitata sia un ingorgo di diversi chilometri quando è entrato a Monaco, il consumo medio di carburante secondo un computer di rotta era di circa 10 litri per 100 km. L'appetito Bi-Turbo V8 è stato aiutato dal sistema di spegnimento della metà del cilindro su richiesta, con il quale, con carichi bassi, l'Audi S6/S7 cavalca solo quattro cilindri. E in modo che il momento di scollegare i cilindri non si riflette né dalle vibrazioni nella cabina o dall'accompagnamento del suono, il motore è stato installato su speciali centrali idrauliche e introdotto il sistema di controllo del rumore attivo, che genera vibrazioni di compensazione attraverso le colonne del sistema audio, mascheramento del mascheramento I suoni di disconnessione e accendere i cilindri.


Il declino del consumo di carburante è stato raggiunto grazie al sistema di disconnessione della metà dei cilindri del cilindro su richiesta. Con carichi bassi, quando viene utilizzato dal 25 al 35% della coppia, le rivoluzioni sono comprese tra 960 e 3500, chiude le valvole di ingresso e di scarico sui cilindri del 2 °, 3 °, 5 ° e 8 ° che il motore inizia a funzionare come V4. Le vibrazioni si estinguono utilizzando un controllo idraulico a motore attivo speciale, quindi puoi scoprire l'arresto solo da un indicatore speciale sul cruscotto.

Il tempo nelle vicinanze di Monaco durante il test è stato piovoso. In tali condizioni, non è stato possibile afferrare la SC su Skki e noi, insieme ad altri due equipaggi, abbiamo deciso di abbandonare le rotte proposte dagli organizzatori e siamo andati alla ricerca di strade asciutte e bel tempo al confine con l'Austria a La città di Füssen.

Entrambi gli S-K sono buoni nell'autobahn. Le differenze rispetto ai modelli ordinari sono minimi, tranne per il fatto che l'S6/S7 si attacca un po 'di più alla strada e reagisce leggermente a articolazioni e irregolarità. Secondo l'Audi dritta piatta, va come rotaie e una vasta gamma della zona di accessibilità della coppia massima (da 1400 a 5200 giri / min) offre a Audi S6 eccellenti dinamiche a qualsiasi velocità.


Tecnicamente, l'Audi S7 è identica alla berlina S6. Entrambe le auto sono perfette per lunghi viaggi, hanno un eccellente livello di comfort e dinamiche impressionanti.

Mentre il flusso sull'Autobahn è denso, andiamo d'accordo con tutti con velocità di crociera. In questa modalità, Audi S6 è una berlina davvero confortevole, con un'eccellente levigatezza e isolamento sonoro. Ma vale la pena calpestare il pedale del gas, poiché il robot S Tronic lancia immediatamente un paio di passi e una vera sinfonia a otto cilindri si esce dalle viscere del motore, che è accompagnato da una potente accelerazione.

La riduzione della velocità di velocità si osserva solo dopo 220 km/h, quando la freccia del tachimetro è selezionata per il valore massimo. Anche con un clima francamente vile, un sentiero di 150 chilometri verso Füssen volava quasi impercettibilmente. E questo è il primo lato della nuova Audi S6. Questa berlina sarà una grande compagna in un lungo viaggio che porterà i suoi passeggeri al punto di destinazione rapidamente e con il massimo comfort.


I prezzi europei per i nuovi modelli S sono già noti. Il costo del S6 Sodano inizia a 72.900 euro, la S6 Avant Station Wagon da 75.250 euro e S7 Sportback S7 da 79.900 euro. I prezzi russi saranno pubblicati in seguito.

Avendo apprezzato la bellezza di Füssen e visitando la maestosa serratura Neuschwanstein, siamo tornati a Monaco. Quando fino a un'ora x, a cui gli organizzatori dovevano restituire l'auto, c'erano circa 40 minuti, un paio di decine di chilometri in città, il sistema di navigazione Audi ha avvertito di un impressionante ingorgo su un'autobahn. Ho dovuto posare un percorso alternativo lungo i percorsi secondari tortuosi. A questo punto, la pioggia è finita e l'asfalto è quasi essiccato.

È un peccato usare quel momento. Convertiamo il telaio in modalità Sport, gli ammortizzatori sono bloccati e il robot S Tronic aumenta lo slancio, dimenticando l'efficienza. Il carattere di Audi cambia immediatamente, la maschera di una berlina commerciale da 5,0 metri vola e la S6 è una vera auto che sta cacciando con un legamento di curve delicate e viti nella svolta quasi senza un pizzico di rotoli e swifts. La tenuta nella curva è eccellente e una succosa forza inversa appare sul volante, aiutando il pilota a sentire l'auto sull'arco.


Invece di un percorso noioso intorno all'aeroporto di Monaco proposto dagli organizzatori, ci siamo precipitati al confine con l'Austria nella città di Füssen, dove si trovava la maestosa serratura Neuschwanstein. Il castello di Neuschwanstein si trova al posto di due fortezze, la anteriore e posteriore Schwangau. Il re Ludwig II ordinò in questo luogo dall'esplosione della scogliera di abbassare l'altopiano di circa 8 m e quindi creare un posto dove costruire un palazzo favoloso. Dopo la costruzione della strada e la posa del gasdotto il 5 settembre 1869, la prima pietra fu posta per la costruzione di un enorme castello.

Al fine di rendere l'S6/S7 ancora più reattivo nella curva, è possibile installare un differenziale posteriore attivo come opzione che aiuta a rifornire di carburante l'auto in una svolta. I freni di stop sono sufficienti per gli occhi. È un piacere controllare il rallentamento, non ci sono lamentele sullo sforzo sul pedale e sull'efficacia delle affermazioni. A chi e questo non è sufficiente, i dischi del freno al carbonio-ceramico sono facoltativamente offerti.

Audi S6/S7 è un'eccellente sintesi di due lati, su una delle quali una prestigiosa auto comoda per ogni giorno, e dall'altra un vero guscio, pronto a raggiungere la destinazione il più rapidamente possibile. Per quanto riguarda gli sport, che nell'S6 non sono riuscito a trovarlo, generalmente non è affatto per la S-Com. Questa è la prerogativa dell'Audi RS6 veramente carica, la cui apparizione non è lontana.
 

Fonte: Carclub.ru