Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Senza qualcosa di otto

Per la prima volta, quando vide le foto della nuova Audi-S6, si prese a pensare a questo stesso S8 (ZR, 2006, n. 3), solo meno.
C'è molto in comune nell'aspetto e la progettazione della trasmissione è la stessa e le unità di potenza non differiscono per configurazione e volume. D'altra parte, ora tutte le auto sono simili tra loro e questi parenti stretti. E quando un invito a un test drive sdraiata sopra i materiali della stampa, ho smesso di indovinare e capirò cosa è cosa.
Da a a s
Sul sito tedesco, le berline Audi-S6 e i carri della stazione erano chiaramente allineati. Tornando alla somiglianza con l'ammiraglia, è necessario dire che l'avanguardia S8 non accade?
Anche da lontano, nel flusso di automobili, la nuova Audi S6 non sarà confusa con l'altra grazie ai fari della luce del giorno con strisce in fiamme di LED. È possibile che seguire i sei tali trattini originali appariranno su altri modelli con quattro anelli. A proposito, i LED funzionano sia come segnale di arresto che in luci generali nelle luci posteriori (l'ultima solo con la stazione wagon).
Ci sono auto che non hai bisogno di abituarti come se fossero comodi abiti leggeri. L'Audi S6 potrebbe essere considerata tra loro, ma ... il sedile con il poggiatesta costruito chiaramente non è mio. Non importa come si sedette, il poggiatesta premette la parte posteriore della testa, costringendolo ad inchinarsi un po '. Il collo, ovviamente, era insensibile.
Tutto è conveniente, dispositivi nei loro posti, chiavi e leve a portata di mano, ma non inizi immediatamente a sentire immediatamente le dimensioni. Forse a causa di un'alta linea di vetri? Ma la parte anteriore per la recensione non interferisce quasi solo se piove (e ovviamente è andato!) E il bidello lascia la striscia in un paio di centimetri sul lato.
Non vuole la pace
Tuttavia, ti dimentichi quando una voce accarezza la voce di basso di un motore a dieci cilindri. La stessa unità è anche accelerata dal modello S8, solo lì c'è un po 'più di forza. È comunque bello sentirlo in tuo potere un miracolo così potente della tecnologia. Ma il dolce basso si è rivelato insidioso su diverse decine di chilometri in ingorghi di traffico cittadini, non ho mai imparato a muovermi senza intoppi. Anche se si preme lentamente il pedale dell'acceleratore a lungo termine, non riesci sempre a catturare il momento in cui un mostro da 435 cavalli si sveglia sotto il cofano. E vorrei calmare un po 'l'animale emozionante, dopo averlo accarezzato con calma sulle garrene, cara, non abbiamo fretta.
Dopo essere fuggito fuori dalla metropoli, si capisce che anche per strette strade suburbane e serpenti tortuosi questa unità è un po 'troppo. Le linee rette brevi non sono sufficienti per il V10 di mostrarsi in tutta la forza e la trazione nelle curve deve essere misurata su un cucchiaino. Se ci fossero cavalli più piccoli sotto il cofano, difficilmente avrei guidato più lentamente, ma sicuramente più calmo.
La navigazione lo ha finalmente portato ad un'autobahn. Ecco i preziosi 5,3 s fino a 100 km/h e limitati dall'elettronica alla curva di 250 km/h la velocità massima. Qui gli sviluppatori sono sicuramente entrati nella top ten e il motore nel loro elemento. A proposito, la coppia ha una meravigliosa velocità a sei velocità in modo rapido e chiaramente trova l'attrezzatura desiderata. Anche con un'intensa accelerazione, quasi non si senti a cretini quando la scatola sale lungo i suoi gradini.
Eh, ci sarebbe un giorno libero, come se avesse salutato un posto verso il mare in Europa, perché tutto è vicino. Inoltre, anche a una velocità di circa 200 km/h, l'auto non si preoccupa affatto: stanno cercando di penetrare nei rumori aerodinamici nel salone, l'auto tiene la strada perfettamente, soddisfacendo chiaramente i desideri del conducente. È vero, questo è il merito e persino le autobahn tedesche su rotte russe che una sospensione dura si scuoterà dal conducente e dal passeggero il desiderio di andare lontano e per molto tempo ...
Nessuna voce per persone non autorizzate
Ciò è avvertito dal cartello all'ingresso della discarica vicino alla città di Khailbronn. Il manager ci alza la velocità della bandiera con ogni cerchio, ora puoi urlare di pneumatici, perché le curve sono già studiate e sai cosa aspettarti dall'auto. Audi S6, sebbene con il carattere, è ancora domata: senza inutili ritardo e riserve, risponde alle curve del volante e, se necessario, non è difficile correggere la posizione. Grazie a una sospensione sportiva ben smaltata, sterzo accurato e comprensibile e una guida completa con un torsen differenziale interdosio, trasmette rispettivamente agli assi anteriori e posteriori, il 40 e il 60% della coppia. Durante la scivolata, questo saldo può variare fino al 65% di trazione può andare avanti e fino all'85% indietro.
Nell'unità e nello sport, la scatola funziona impeccabilmente proverò la modalità manuale. Prima di girare, scelgo una marcia più bassa e aspettavo che ho aspettato da qualche parte all'uscita del turno. Ho provato di nuovo e ho deciso di non tormentare me stesso o la macchina in modalità sportiva, la scatola passa molto più velocemente e più chiaramente.
Sfortunatamente, non è stato possibile strappare davvero una potente accelerazione fermando rapidamente un altro turno o corridoio di coni, il che è molto desiderabile entrare. E i commissari corrono allo screenshot e implorano le bandiere, dicono, si prendono cura delle auto. Ho dovuto mostrare prudenza e uscire di distanza.
È così coinciso che abbiamo consegnato le auto senza qualcosa di otto, e di nuovo mi sono ricordato del parente più vecchio. Certo, i suoi allori non si riposano sei. Ma chiamare una nuova copia S6 Red -Haired dell'Audi S8 è ingiusta questa macchina con il tuo viso e il tuo carattere, nonché con i suoi deboli e punti di forza. A proposito, uno dei principali vantaggi dell'S6 di quasi 20 mila euro è più economico (il prezzo iniziale in Germania è di 79.800 euro, o $ 96.000). Solo per coloro che sono importanti e offrono una nuova Audi S6. E quella che sarà la prossima auto con i proprietari dei nuovi Sixes è abbastanza ovvia ...

Dieci su sei
Il motore V10 è molto compatto due file di cinque cilindri con un angolo di collasso di 90 e una distanza tra centestra di 90 mm estendata di soli 685 mm e insieme a unità ausiliarie, una larghezza di 801 mm e un'altezza di 713 mm. Come tutti i motori dell'ultima generazione, carburante sotto pressione fino a 100, il sistema di iniezione diretta FSI fornisce alla camera di combustione.
Il blocco cilindro, lanciato a bassa pressione da una speciale lega di alluminio, non ha bisogno di scanalature di scarto d'olio inserite in maniche inserite direttamente alle pareti dei cilindri da un silicio cristallino solido. I pistoni piantati su aste di collegamento forgiate ad alta resistenza sviluppano una velocità lineare fino a 21 m/s un po 'più bassa rispetto ai motori della Formula 1 dell'anno scorso! Quattro alberi di distribuzione, le pompe dell'olio e dell'acqua sono fornite da un meccanismo a catena situato nella parte posteriore del motore. Il tubo di aspirazione in lega di magnesio ha due canali per ottenere una coppia elevata a velocità basse e medie, l'aria è diretta lungo una pista lunga; Realizzare la massima potenza con un'alta velocità dell'albero motore aiuta una breve. Il motore sviluppa il 90% della coppia a 2300 giri / min e il massimo (540 n.m) raggiunge 30004000 giri / min nell'intervallo.

Audi-S6 per coloro che preferiscono sempre viaggiare rapidamente e solo occasionalmente organizzare piacevoli viaggi in famiglia. Il carro della stazione merita un'attenzione speciale.
 

Maxim Sachkov

Fonte: La rivista "Guida"