Audi S6 Test Drive dal 2012 Berlina

Il segreto della lettera "s"

È stato prodotto dal 1999. Feyslift nel 2001. Versione sportiva Audi A6.
Solo tutta la ruota ruota, un cambio automatico a cinque velocità, un motore a benzina V8.
Il corpo è una berlina o un carro della stazione.
Il prezzo in Russia è di 82 mila euro.

Le potenti modifiche delle berline di business class sono sempre state sul punto tra ambizioni sportive e comfort. A differenza delle macchine rappresentative, in cui la potenza è esclusivamente un elemento di prestigio, sono progettate per la capacità di smaltire ogni forza aggiuntiva.
Per iniziati
Quindi, guardiamo e consideriamo le differenze rispetto alla solita Audi A6. Archi a ruote estese, ruote da 17 pollici con pneumatici a basso profilo, autorizzazione stradale ridotta, bumatori alterati e una coppia di piccole targhette rosse S6. Dicono che la modestia decora. E la verità: le auto di questa classe non hanno anticarro le dimensioni di un tavolo e altri pseudo acedini di tinsel -le versioni più potenti dei dipartimenti aziendali dovrebbero essere identificate accuratamente solo dai fan del marchio. Per il resto del pubblico, non si distinguono dalla gamma di modelli generali - tali lupi nelle pelli di pecora.
Ma al suo interno è del tutto possibile dare libero arbitrio alle dipendenze sportive. Invece delle strisce di legno - la gabbia di Kevlar, anziché i sedili standard, si recano sport bianchi con regolazione elettrica e riscaldamento. I lati dei sedili sono in pelle e il cuscino e la schiena di Alcantara non sono la combinazione più pratica, ma il comfort impeccabile, la frizione con il sedile e un atterraggio leggero, la facilità è garantita. Tuttavia, con un occhio sull'origine bavarese dell'auto. Il driver rotante della parte posteriore e dei cuscini non aiuterà il driver sottile: sono progettati per una carnagione di 100 kg o più. Ma praticamente non ci sono restrizioni sulla crescita delle restrizioni: sia un metro con un cappuccio, sia un guardiano di due metri troverà un atterraggio ottimale. Sebbene alto, è meglio fare a meno di un portello nel tetto. Sul sedile posteriore, due passeggeri sono liberamente più alti dell'altezza media. Il terzo sarà ... un bracciolo. Puoi sederti e tutti tre, ma la forma del cuscino del sedile dice: il terzo è superfluo e solo due riscaldamento.
Qualsiasi ritmo è per il potere
Il cambio automatico rimuove immediatamente la responsabilità dell'uso corretto del potenziale del motore. Se il motore è potente e tratto, a una velocità di 50 km/h puoi andare sia nella prima che nella marcia più alta. L'eccesso a forma di V accetta il carico immediatamente da velocità inattivi, non si oppone a ruotare a 7000 giri / min e allo stesso tempo ha una voce piacevole e ben ampia. Questo personaggio del motore ti consente di fidarti completamente della mitragliatrice: il motore leviga piccoli difetti e un po 'di riflessione della trasmissione. Pertanto, in città si esegue qualsiasi ristrutturazione leccando la punta del pedale del gas. L'auto è un range di velocità ragionevole (limitiamo i limiti di ragionevoli duecento chilometri all'ora) non richiede la mobilizzazione completa della mandria ingegneristica. Anche tenendo conto della reazione della trasmissione, l'accelerazione da 60 a 100 km/h richiede meno di 4 secondi. Vuoi ancora tirare la penna? Prova Tiptronics: ti consente di mantenere l'attrezzatura desiderata, ad esempio, per passare le curve o prima del sorpasso intenso. Ma questo è piuttosto un gioco di un pilota piuttosto che un vero bisogno.
Eppure, nonostante l'eccezionale dinamica, l'Audi S6 non è un'auto da corsa. L'inizio del luogo è indicativo: grazie a una guida completa e una potente gomma da 17 pollici del controllo del Sport Continental, largo 255 mm, non sembra tranquillamente. In sostanza, è: le auto con tale alimentazione e la guida su un asse sono accelerate da un luogo più velocemente. Ma solo su asfalto secco ... A proposito, le scarpe invernali S6 sono molto più piccole: 215/55R16 - I meccanismi del freno ti consentono di mettere ruote da 16 pollici.
Con un aumento della velocità, l'apparente tempo libero dell'Audi S6 scompare e si trasforma esattamente nell'auto che ti aspetti - dinamica, per la quale qualsiasi ritmo è per forza. Tuttavia, il ritmo determina non solo il motore, ma anche la sospensione. La sua capacità di far fronte al sollievo ondulato di strade russe ad alta velocità, smorzamento e intensità energetica può essere decisiva. Qui l'S6 non pascola - questo non è un osso da corsa, ma non si fa menzione di conigli sui dossi. Ma devi ancora pagare - ad alta velocità, l'auto copia meticolosamente il profilo della strada e tiene in sospeso il conducente, richiedendo azioni accurate e rapide da parte del volante per mantenere il percorso. Tuttavia, tutto è normale su una strada piatta: la sensibilità dello sterzo non è così grande, anche se dalla fermata alla fermata c'è solo 2,5 fatturato.
Sprinter o Styer?
Le auto potenti e ad alta velocità possono essere condizionatamente divise in velocisti e styer. È improbabile che tu debba spiegare in dettaglio: 1000 km sulle nostre strade che guidano Mini Cooper S o Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn esaurisci chiunque, anche se sono bravi a brevi distanze. E le stesse migliaia al volante di una potente berlina rappresentativa sembreranno essere una passeggiata, anche se su un'autostrada da corsa ad anello sembrerà una mucca sotto la sella. L'Audi S6 è proprio nel mezzo: non ho ancora perso il comfort adeguato per molte ore di distillazione, ma è già ben affilata per percorsi stretti e tortuosi. Mi chiedo quali requisiti presente questa auto all'autista?
Alla domanda aiuta a rispondere alla strada montuosa della politica auto. Con l'accensione del sistema ESP, il controllo di oltre una macchina da 300 cavalli non causerà problemi nemmeno in un conducente inesperto. L'elettronica infila in modo molto efficace l'auto in una svolta, indipendentemente dalle qualifiche di chi sta guidando. Ma le sue possibilità non sono infinite. Con ESP disconnessa Audi S6 rimane un'auto completamente comprensibile, ma i requisiti per il conducente sono in aumento. All'ingresso del turno con il gas scartato, l'Audi scivola fuori, quando aggiunge il gas, cade facilmente nella deriva con tutte le ruote, permettendoti di passare in uno stile di rally - ovviamente, con la nostra esperienza. Qui, un volante acuto e accurato diventa una necessità, perché è l'unico modo per correggere l'errore.
Tutto è in moderazione
Al prezzo di 82 mila euro Audi S6, è difficile chiamare a buon mercato. Il cliente di tale auto ha il diritto di essere esigente. Dopotutto, la sua attenzione sarà distratta sia da A8 A8 più costosi con un motore da 4,2 litri, sia da Audi RS6, sotto il cofano di cui 450 litri. p., e S4 più conveniente con lo stesso dell'S6, un motore e un cambio meccanico, e solo Audi A6 4.2, sotto il cofano di cui è solo 300 cavalli, ma completo di pneumatici più modesti, una sospensione confortevole e una lunga Coppia principale (2.73 anziché 3,55). Un'auto del genere è più economica di 16 mila euro. Questo per non parlare dei concorrenti di altre società. Tuttavia, come compromesso tra un'auto sportiva e un'azienda per tutte le stagioni, Audi S6 merita attenzione. Va tutto bene con moderazione, giusto?

Note sportive - Kevlar, alluminio, Alcantara.

I primi otto con tutta la ruota ruota sono apparsi in Audi 15 anni fa.

Se il terzo è extra, perché un poggiatesta?

LED più velocemente dei bulbi.

RIEPILOGO
Eccellenti dinamiche, motore coordinato e cambio, intensità energetica delle sospensioni, sterzo su strade uniformi.
Elevato consumo di benzina, volante nervoso su una strada irregolare, restrizioni alla regolazione dei sedili.

Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"