Test Drive Audi S4 2005 - 2007 Berlina

Universal Soldier - Audi S4 DTM Line Test Drive

Anticipando le esclamazioni dissenzienti di lettori di [email protected] - perché testare auto così costose e poco pratiche, quando la maggior parte comprerà ancora qualcosa come Ford Focus, risponderò. Nell'infanzia, la maggior parte di noi era felice di leggere romanzi sull'avventura. Abbiamo dato il rapporto che nei prossimi dieci anni non entreremo ancora nella giungla o non diventeremo il capitano della fregata, ma abbiamo continuato a leggere storie o guardare film, sognando l'avventura. Siamo cresciuti e i nostri sogni sono cresciuti con noi.
Audi S4 per molti soggetti da sogno. Un'auto sportiva del valore di circa 100 mila dollari. Il motore a V a otto cilindri con una capacità di 344 CV, una trazione integrale Quattro, e per completarlo a questo, il kit per il corpo della linea DTM consente di distinguerti.
Dalla solita Audi S4, la linea DTM si distingue per gli spoiler anteriori e posteriori realizzati in carbonio, modificati da paraurti e soglie. I fendinebbia sono scomparsi nei paraurti anteriori e sono stati aggiunti ulteriori prese d'aria e sono apparsi anche slot aggiuntivi per i dischi del freno nei bumatori posteriori. Il diffusore aerodinomico nero è apparso in cui sono costruiti tubi di scarico accoppiati. Inoltre, l'auto è dotata di dischi opachi neri originali.
Nella cabina, come le solite S4, magnifiche sedie sportive Recaro, nella base in tessuto+in pelle o per ordine Nappa+Alcantara in pelle. Gli inserti in carbone, che, se lo si desidera, possono essere sostituiti con alluminio o betulla grigia più conservativa, vernice di piano nero. Un volante a tre picium con orecchie molto comode per turni di ingranaggi manuali. Il resto è la solita Audi A4. Una riserva a tutti gli effetti è stata persino collocata nel bagagliaio, per niente che 18 pollici. Forse è in meglio? Se non guardi da vicino la targhetta W8 e S4, può sembrare che ci sia una vera Audi A4 civile nelle vicinanze. Ma vale la pena provocarlo, come sotto il ruggito di V8, si spezzerà e si nasconderà dietro l'orizzonte. Anche con un'accelerazione automatica a centinaia richiede meno di sei secondi.
Durante la guida, è impressionante non tanto accelerazione quanto l'elasticità del motore. C'è abbastanza trazione nell'intero intervallo di velocità e ad ogni velocità, che, combinata con freni efficaci, rende il controllo molto sicuro. C'era un posto libero nel flusso e sembra che indichi la direzione e S4 fa tutto il resto da solo, mentre i ritardi nella macchina sono minimi. Di solito la dinamica accelerata di un'auto sportiva è leggermente superiore al freno. Su S4, è vero il contrario. Con un rallentamento standard nei freni, forniscono una fermata comoda e fluida, ma spingendo il pedale fino a quando l'ABS non viene attivato, l'S4 sembra lanciare un'ancora. Il rallentamento è estremamente efficace! Nonostante la gomma sportiva a basso profilo, la sospensione era abbastanza comoda. I vagabondi e le articolazioni di asfalto sono superate senza suoni e vibrazioni inutili sul corpo. I rotoli nella curva sono minimi. Tuttavia, la gomma a basso profilo ha i suoi svantaggi e questa è una reazione pronunciata a Rutii. Quando si accelera e si frena, l'auto inizia a setacciare. Il sistema di stabilizzazione monitora con vigilanza la trasmissione della coppia, l'icona di segnalazione ora e poi lampeggia quando l'acceleratore viene premuto nella curva. Avendo esagerato alla velocità a sua volta S4, sorprendentemente si rompe facilmente nella demolizione. L'asse anteriore è spogliato da un motore a otto cilindri e trazione a ruota. In tale situazione, il sistema di stabilizzazione stranezza il motore e la trasmissione automatica non consente l'utilizzo dei petali di passare a una marcia bassa. Pertanto, uno skid si sviluppa per lo scarico del gas. Non osavo spegnere il sistema di stabilizzazione e controllare l'auto in condizioni di combattimento su strade pubbliche.
Cosa senti il \u200b\u200bproprietario di tale auto, gestindola quotidianamente in una metropoli? Da un lato, le regole della strada e del buon senso, dall'altro, l'auto ti consente di muoverti molto più velocemente del flusso. Avendo provato la dinamica inibitoria e accelerata, sentendo il limite dell'auto negli angoli, il desiderio di bruciare scompare. Al suono del sistema audio Bose, voglio andare comodamente, sapendo che c'è una solida potenza in magazzino. I 50-60 km/h extra non avvicinano molto alla destinazione finale molto più vicina e passerà con la velocità consentita in città oltre il prossimo poliziotto di traffico nei suoi occhi che leggi: non simpatizzerai con i bambini della Germania? Sono simpatico, ma supererò la velocità solo in caso di bisogno urgente!
Oltre alla fiducia nelle dinamiche e nella manovrabilità, capisci, al volante di S4, non deluderà una nevicata inaspettata. Il differenziale interspeico di Torsen dispone rapidamente di trazione. Dato il passato inverno Niarushair, a Mosca tali auto possono essere gestite tutto l'anno senza aver paura di danneggiare il paraurti su una cumulo di neve. Di conseguenza, S4 sembra essere una specie di soldato universale. Un'auto prestigiosa guiderà fino a un ristorante notturno o cambiando un vestito da sera in casual per prendere parte alle gare amatoriali.
Dopo diversi giorni di comunicazione, sono arrivato a un pensiero e ci dovrebbe essere l'auto perfetta per ogni giorno. Per me, ci sono stati solo due svantaggi franchi. Il primo è il consumo di carburante: in modalità cittadina attiva, equivaleva a circa 25 litri di 98 ° per 100 chilometri. Bene, certo, il prezzo. Per S4 con meccanici, chiedono $ 95.571 e con un Tiptron a sei velocità da $ 97.615.
Yaroslav Marshalkin
 

 

Fonte: Auto.mail.ru