Audi Allroad Test Drive dal 2012

In qualsiasi momento e ovunque

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Audi non ha reagito a lungo a lungo un boom fuori strada per molto tempo. Poteva permettersi di riposare sugli allori, creando una nicchia di mercato di tutte le auto a ruota e tenerle sotto controllo. Da quasi vent'anni, le auto con un emblema di quattro anelli di attraversamento e la parola italiana Quattro nel nome sono stabili popolari con gli amanti del viaggio attivi e dinamici. La costante trazione ruota ha guadagnato una gloria ben ponderata sulle rotte del campionato mondiale di rally e in corse suonerie di diversi livelli. Sembrerebbe che sia possibile continuare a sviluppare un deposito d'oro, non essere distratto dalle fluttuazioni della congiuntura. Ma il mercato è il mercato ...
 

Negli ultimi anni, le auto sono molto popolari, che di solito sono chiamate urbane, o parquet, SUV - auto con aspetto passabile e la capacità di connettersi, il più spesso automatici, seconde coppie di ruote azionarie. Di norma, secondo le proprietà dei consumatori, sono più vicini alle auto ordinarie che ai SUV di razza. La loro popolarità è spiegata principalmente dallo sviluppo della rete stradale, in particolare in Europa e negli Stati Uniti. Sul rivestimento solido, è più conveniente spostarsi in condizioni il più vicino possibile alle auto. Bene, la non resistenza è per il raro caso in cui c'è ancora la necessità di lasciarlo. Inoltre, ci sono fattori di moda e prestigio, particolarmente importanti per i residenti delle città, che sono i principali consumatori, per così dire, SUV.
 

Audi, che non sembrava essere preoccupata per questi giochi populisti, in realtà preparava con calma il debutto di un'auto fondamentalmente nuova. Dopo aver costruito l'Audi Allroad Quattro, ha nuovamente confermato la sua reputazione di legislatore della moda nel campo di tutta la ruota.

 
Cosa ci ha sorpreso questa volta? Allroad Quattro Anelrodary, costruito sulla base di A6 Avant Quattro, è fondamentalmente diverso dalla stazione Wagon con la possibilità di regolare il nulla osta stradale dal sedile del conducente sia in modalità manuali che automatiche. Le versioni con un checkpoint meccanico nella trasmissione hanno un demultiptor, come un vero SUV. Su questo, la somiglianza del veicolo All -Terrain con il classico veicoli All -Terrain finisce. Il ruolo del differenziale centrale bloccato nell'Audi Allroad Quattro è svolto dal differenziale di auto -blocco di Torsen e il blocco di differenziali interseveri imita i freni delle ruote dell'asse.
 

Con la trasmissione, tutto è più o meno chiaro, ma dovresti capire la sospensione - a causa di quale cambiamento nel gioco della strada? La risposta è breve - aria. Nella sospensione, Audi Allroad Quattro, anziché le tradizionali molle cilindriche, utilizza elementi Pneumo collegati al compressore, al ricevitore e all'unità di controllo che si trovano nella parte posteriore dell'auto. Questo design consente non solo a cambiare il gioco, ma anche di svolgere la funzione della regolazione statica del livello del corpo a seconda del carico, ma si trova su alcuni modelli di autobus urbani.

 
La sospensione è rimasta cinematicamente e costruttivamente è rimasta la stessa di Audi A6 - le leve trasversali nella parte anteriore e dietro (la sospensione anteriore ha mantenuto l'asse virtuale della rotazione delle ruote, come su auto A6 e A8). La vasta gamma di movimenti verticali del corpo (il gioco della strada cambia da 142 a 208 mm) ha causato la necessità di aumentare i passaggi delle sospensioni. Entrambi sono raccolti su sottotelaio che sono attaccati al corpo attraverso i supporti in gomma. Shock Assorbers - Filcopied Gas Telescopic.
 

Audi Allroad Quattro ha due motori: benzina V6 da 2,7 L con doppi turbocombi e un turbodiesel della stessa configurazione con un volume di 2,5 litri. Motori - Secondo la tecnologia più recente: ci sono teste e interculatori a più valvole (ce ne sono due con un motore a benzina) e l'iniezione diretta di carburante (diesel). Ciò consente di sviluppare una potenza di 250 (motore a benzina) e 180 CV. (diesel) e fornisce una coppia di 350 e 370 nm in una vasta gamma di rivoluzioni-1800-4500 e 1500-2500, rispettivamente. Per il diesel, tali indicatori non sono generalmente sorprendenti, ma la caratteristica della coppia di un motore a benzina turbo sul fondo merita rispetto.

 
Dopo la presentazione ufficiale dell'Audi Allroad Quattro a Mosca, l'auto era a nostra disposizione per un po '. A prima vista, può sembrare che davanti a noi sia un normale Wagon A6, solo con altri paraurti e archi di abbronzatura di archi di ruote realizzati in plastica nere di grafite. Il design degli archi è nello stile di VW Golf della prima e della seconda generazione.

 
Il corpo è decorato con metallo lucido - sovrapposizioni sui bordi inferiori delle porte (incluso il quinto), i corrimano sul tetto per l'attacco dei bagagli e i pannelli nella parte inferiore del paraurti che proteggono la plastica dagli scioperi. Con una tale decorazione, puoi fare tranquillamente una piccola passeggiata forestale. Svuota in lega lucida: sono prefabbricate, con un rivestimento di amplificazione, a forma di ago a maglia ricorrente del disco principale. La timbratura longitudinale sul tetto, che non ha l'Audi A6 Avant non ha, è evidente. Finora non è stato progettato nulla di soprannaturale, simile al principio simile, gli universali di Subaru Legacy Outback e Volvo V70 Cross Country.
 

L'iscrizione sul corpo - 2.7T - indica che l'auto è dotata di un motore a benzina. Una volta in cabina, eravamo convinti che questa volta non sarebbe stato in grado di utilizzare la trasmissione di abbassamento: una grande leva guida di un alluminio lucido, caratteristico delle macchine con una trasmissione automatica Tiptronic, attirò la sua attenzione. In generale, l'interno differisce poco dal salone Audi A6. Solo il colore e il design strutturato sono insoliti. Il siluro è rifinito con una plastica nobile morbida, i dispositivi sono dotati di cerchi lucidi sotto Chrome, in tutto ciò che senti la solidità e la completezza inerenti alle auto Audi.
 

Il sedile con rivestimento in pelle è comodo, tutte le regolazioni, incluso la configurazione del supporto lombare, sono elettrici. Lo sterzo regolabile in due direzioni si è rivelato utile. Tra i sedili anteriori c'è un'armatura da salto con una nicchia, in cui è nascosto uno stand sotto un telefono cellulare.
 

Non c'è nulla di insolito nel tronco, tranne forse una griglia che può essere separata da una cabina da un vano cargo. Nella nicchia a sinistra c'è una serie di strumenti. Esistono anche elementi del sistema di regolazione del gioco della strada - ciò ricorda il suono della pompa. Inoltre, se ti trovi sulla ruota posteriore sinistra, si sente un sibilo periodico - come un autobus Liaz, solo molto silenzioso. Questo è colorato dall'aria dal ricevitore.
 

Gli organizzatori del test hanno proposto per la prima volta di controllare le proprietà off -road dell'auto. Ricordo Citroen Xantia con la sua sospensione idropneumatica, che ti consente di aumentare lo spazio stradale o lo squat per la comodità di atterraggio e lasciare la macchina, alla ricerca dei pulsanti di autorizzazione. Eccoli, sul siluro a destra del volante e sono dotati di simboli comprensibili. Darò il comando per alzarsi. L'indicatore LED informa cosa sta accadendo.

 
Ho immediatamente inviato il corpo in posizione superiore, premendo il tasto con la freccia più volte di fila. I diodi sbattono le palpebre: il processo è andato. Non sento niente. Sono passati alcuni secondi, l'illuminazione si è fermata, la cella superiore brilla. Apro la porta - si scopre che ci siamo allontanati in modo significativo da terra. Puoi andare ...

 
Stiamo aspettando un sito improvvisato di fuoristrada, appositamente preparato per la presentazione di Allroad Quattro. Il terreno è una sabbia bagnata sciolta mescolata con argilla. Non è necessario contare su un dec su qualsiasi asse, a seconda delle condizioni della strada.
 

Non ho facilitato il compito della trasmissione, mettendo il selettore a D. L'auto si muoveva senza intoppi ... la sospensione non sembrava inutilmente rigida, come poteva essere il SUV. Ancora una volta ho ricordato Xantia, il suo sgabello: il corpo è aumentato a causa di una diminuzione alla fine della fine e l'auto stava effettivamente guidando su un limite rigido della corsa delle sospensioni. Non è qui. Il volante con l'aiuto di un amplificatore ruotava facilmente le ruote, ho effettuato facilmente regolazioni alla direzione del movimento. C'era la necessità di questo: la pista viene cancellata e sembra che agganzeremo il terreno o addirittura rimarremo bloccati.
 

Con un aumento della velocità del motore, Audi Allroad ispira ancora più fiducia nelle sue abilità fuori strada. L'auto supera facilmente le salite, anche con curve acute, come si dice, più gas - meno pozzi. Il sistema EDL affronta i suoi compiti. Questo è solo con la visibilità non è molto buono. Tuttavia, è meglio sapere in anticipo dove stai andando. Ho dovuto tirarmi il collo per guardare dietro un lungo cappuccio, specialmente alla fine dell'ascesa, prima della discesa, che ci aspettava a fondo - era un mistero. Inoltre, le sporgenze del corpo piuttosto grandi (anche se sollevate) possono fornire un servizio scadente. Tuttavia, è chiaro che l'Audi Allroad non è affatto un parquet, si sta avvicinando a un velo auto fuori strada ...
 

Vediamo cosa accadrà su una strada normale. Siamo ancora sul campo di Khodynsky, ma non alla periferia, ma in autostrada, dove si svolgono le fasi del campionato russo nelle corse suoniche.

 
Non riduco deliberatamente l'autorizzazione, l'auto deve farlo da sola con un aumento della velocità. Dopo l'accelerazione (eccellente dinamica!), A una velocità di circa 35 km/h, ho battuto le palpebre il LED superiore, poi il successivo sotto di esso ha preso fuoco. Con un ulteriore overclocking, nella regione di 80 km/h, le luci si sono spostate verso il basso - sono state guadagnate due celle inferiori. Ciò ha indicato che abbiamo affondato al livello standard così chiamato e poi al ridotto.
 

A velocità, Audi Allroad si sente bene - come una normale auto passeggeri con un telaio benestato. La sospensione monitora con cura la strada, l'auto detiene con sicurezza il percorso dato e obbedientemente può cambiarla in caso di qualcosa. A sua volta, Audi Allroad dimostra un'eccellente stabilità laterale (a proposito, c'era un buon supporto laterale per i posti). Ma più recentemente, si arrampicò sul pendio e si fece strada attraverso la sabbia bagnata come un venerabile SUV. I freni sono magnifici, rallentano con fiducia e prevedibilmente l'auto e fanno a meno di un frequente intervento di ABS.
 

Quando la velocità è ridotta, l'auto è tornata automaticamente al livello standard di autorizzazione. Se lo desideri, puoi diminuire ulteriormente, per questo è necessario tenere il pulsante premuto in basso. Lo stesso può essere fatto su un'auto permanente - per installare uno dei quattro livelli di spazio su strada. In questo senso, l'Audi Allroad Quattro è unica, non uno dei suoi compagni di classe può trasformarsi da uno stato quasi fuori strada in uno stato di auto dinamica ad alta velocità. Naturalmente, l'Audi Allroad, infatti, è più vicina alla solita auto leggera, ma ha qualità eccezionali per la loro classe, il che è particolarmente interessante per coloro che sono abituati a sentirsi sicuri sempre e ovunque.

 
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 8/2000]