Audi Allroad Test Drive dal 2012

Cos'è il buon russo?

Proviamo l'Audi A6 Allroad e A8 Hybrid alle nostre strade.

Audi ha suonato al contrario, introducendo contemporaneamente due modelli che sono completamente opposti nell'ideologia: una limousine super-economica A8 e una versione di maggiore pervietà basata sulla stazione A6 con motori potenti. Quale ha più possibilità di successo in Russia? Il motore ha scoperto nella patria di Audi nelle vicinanze della città di Nekarsum.

Audi A6 Allroad: Personal Sapsan
Onestamente, siamo andati a questa presentazione principalmente a causa di Ollroud. Perché questa macchina è quasi perfetta per la Russia. Azionamento a ruota intera, sospensioni pneumatiche con un gioco stradali variabile, potenti motori V6 e un marchio con quattro anelli sulla griglia del radiatore tutto ciò è molto più apprezzato nel nostro mercato rispetto al basso consumo e l'immagine verde dell'ibrido Audi A8. Nella nuova Alod di terza generazione A6, il concetto di universale di una maggiore capacità di country da Audi era quasi la perfezione.


L'Audi A6 allod sembra molto più solida del solito A6 Station Wagon. Inoltre, l'aspetto è stato trasformato, a quanto pare, piccoli cambiamenti: una enorme griglia del radiatore cromato, binari e soglie di alluminio lucido, kit per il corpo non dipinto e sovrapposizioni fuori strada sotto i bum.

È improbabile che, ovviamente, qualcuno andrà a prendere d'assalto la vera fuoristrada al volante di questo bell'uomo: non saranno ammessi né un passo lungo né le strade impressionanti. Ma comunque tutta la ruota ruota, la capacità di aumentare la clearance e un kit per il corpo non dipinto aumenta la passabilità di alloa caricamento rispetto al solito stazione wagon.

È vero, per 12 anni di vendite A6 Allroad nel nostro mercato, questa vettura non è diventata davvero popolare. Gli intenditori di vagoni di stazione ad alto contenuto di anneaker hanno scelto più spesso modelli Volvo XC70 o Subaru Outback più convenienti. E il resto per 2,5 milioni di rubli che viene chiesto un Allwood in Russia, hanno acquistato un SUV a pieno titolo come VW Touareg o Land Rover Discovery. E invano, perché combinando lo status, adattabilità alle condizioni russe e al comfort di A6 Allrod, forse il modello Audi di maggior successo.


In Russia, A6 allod può essere selezionato con un turbodiesel da tre litri da 245 cavalli o con una benzina 300 cavalli 3,0 TFSI. Le dinamiche di un'auto con questi motori sono molto buone, ma inaccessibile per 313 cavalli da 313 cavalli TDI con due turbine al di fuori della competizione. Ottimo motore.

L'autorizzazione A6 Alod Road con il corpo massimo rialzato è di 60 millimetri superiore a quello della stazione d'avanguardia, i motori sono più potenti e il sistema di trazione integrale è costruito sulla base del solito differenziale con gli ingranaggi a corona che distribuisce il momento in una proporzione di 60:40 a favore dell'asse posteriore. C'è anche un differenziale attivo opzionale sull'asse posteriore.

La sospensione aerea è in grado di aumentare l'autorizzazione stradale di 45 millimetri dal livello standard (140 millimetri) o di ridurla ad alta velocità di 15 millimetri. Nella generazione attuale, tutte le modifiche di ALLOD sono state decise di equipaggiare elementi pneumatici già nel database. Tale sospensione funziona è l'ideale per le nostre condizioni: dolcemente, senza intoppi, levigare il più possibile tutte le vibrazioni e le irregolarità. Il nuovo A6 allod è davvero strisciante lungo la strada con la stabilità dell'Express. E non sarà importante questa Autobahn o paese europeo perfettamente diretto con asfalto tutt'altro che perfetto. Forse più comodo solo in Q7.


L'autorizzazione Audi A6 Allroad, che è solo 140 millimetri in uno stato calmo, può essere aumentata di 35 millimetri (livelli di carico, funziona fino a 80 chilometri all'ora) e se questo non è sufficiente, allora altri 10 millimetri (livello di ascensore , fino a 35 chilometri all'ora).


Con un movimento costante ad alta velocità (120 chilometri all'ora), ad esempio, secondo un'autobahn, Pneumatics preme il corpo a terra per 15 millimetri.

All'interno A6 allod è chic. Particolarmente buono è l'opzione di finire con una nave, un albero di zecche, elegante e confortevole. Grandi sedie in pelle, cruscotto impeccabile, enorme display MMI, musica potente di Bose o Bang & Olufsen, accesso a Internet e pazzi molte elettronica ausiliaria. C'è qualcosa da accontentare i passeggeri, ma è anche un peccato lamentarsi con l'autista.

Sarà felice! È lieto del nuovo biturbidiesel da 3 litri. Il motore, ovviamente, non è sviluppato da zero, ma è il frutto del miglioramento dei turbodiesel 3.0 a lungo -noto a 245 anni. I tedeschi hanno finalizzato qualcosa, hanno attorcigliato due invece di una turbina che lavora secondo uno schema sequenziale tradizionale, e qui hai il risultato di 313 cavalli e schiacciando 650 nm di coppia.

Interno


Dall'interno, la modifica Allrod è un gemello completo della berlina o del vagone A6. L'opzione di decorazione d'interni con un albero di zecche con tappetini speciali sul pavimento è sorprendente. In questa esibizione, il salone sembra ancora più spazioso e luminoso.


La leva di trasmissione su A6 Allrod è la stessa, indipendentemente dall'auto è dotata di un robot a 7 a velocità S Tronic o una macchina automatica Tiptronic a 8 velocità. Il cambio di modalità con Drive to Sport spostando la leva e il controllo del volume del sistema audio sul lato destro del tunnel non è del tutto familiare.


Le sedie anteriori, cucite con una linea originale, a seconda della configurazione, possono avere regolazioni sia elettriche che meccaniche. Tuttavia, ciò non influisce sui sedili stessi: tengono bene il corpo, ma allo stesso tempo lasciano un posto per una persona molto bene.

Il nuovo motore della gamma modello A6. Il suo ritorno è così grande che il robot S a sette velocità, che è dotato di meno del momento 3.0 TDI e 3.0 TFSI, non è più in grado di digerirlo. Pertanto, un tradizionale automatico a 8 velocità viene inserito nella versione superiore.

È vero, non noti una differenza speciale nel comportamento della trasmissione diversa. Il robot funziona un po 'più duro nelle modalità estreme, ma il resto dei cambi non ha nulla da incolpare: sempre senza intoppi e impercettibilmente e, se necessario, quindi rapidamente, ma comunque senza intoppi.

Per un premium-saray alla moda, un potente turbodiesel è perfetto. Che dispersione! Come se una locomotiva a vapore del folle dottore Brown del film al futuro lo spingeva dietro di lui. La universale off -road guadagna i primi 100 chilometri all'ora in 5,6 secondi, che è 0,3 secondi più veloce della modifica della benzina a 310 cavalli. E lo fa facilmente, scherzosamente, senza confusione. Ma inoltre, Allroad continua ad aumentare rapidamente la velocità e solo di 200 chilometri all'ora la pressione si attenua un po '. E tutto questo con un consumo medio reale di circa 12 litri per 100 chilometri. Molto più spettacolare che su ibridi moderni, ma quasi economici.


Per il nuovo A6 allod, la sospensione aerea è già offerta nella configurazione di base. Nel collegamento multiplo anteriore, gli ammortizzatori vengono realizzati contemporaneamente con elementi Pneumo e nella sospensione posteriore sono separati.


Tutta A6 Allroad è dotata di una trazione integrale costante, che nel solito stato trasferisce il 60 percento della coppia sull'asse posteriore. Quando scivolano sulle ruote anteriori può essere trasferito fino al 70 percento e fino all'85 percento sulle ruote posteriori. Un differenziale attivo opzionale è responsabile della distribuzione del momento tra le ruote dell'asse posteriore.


Il nuovo TDI Biturbodiesel 3.0 (313 forze, 650 nm) è dotato di due turbocompressori di diverse prestazioni, che lavorano in sequenza. Ma è stato possibile ottenere un tale ritorno non solo grazie a loro, ma anche il raffreddamento modernizzato della testa del blocco, un cambiamento nel tempo di apertura delle valvole, migliorati con il raffreddamento dell'olio interno, ottimizzando le prestazioni della pompa e della pompa dell'olio . La pressione nel sistema di iniezione del carburante è di 2000 bar.

E come suona! Forse questo è il primo diesel su cui non è un peccato annegare il gas sul pavimento. Per configurare lo scarico, gli ingegneri acustici hanno utilizzato un attuatore speciale, in altre parole, un barattolo di marmitta aggiuntivo. Se riesci ancora a identificare un diesel al minimo plasticando il motore, quindi a velocità medie e alte sembra che un V8 a benzina sia installato sotto il cofano! E sull'accelerazione, tale ringhio purosangue viene ascoltato dai tubi di scarico che non ricordi del TDI della targhetta. Suono potente, bello.

A proposito, il suo volume può essere modificato tramite il menu di selezione dell'unità Audi. Nella posizione individuale, il driver ha l'opportunità di configurare le sospensioni, lo sterzo e il cambio per funzionare in una delle quattro modalità (efficienza, comfort, auto, dinamica), oltre a regolare l'intensità del suono del rilascio. Questa cosa è inutile, perché in modalità dinamica, durante il movimento di crociera lungo l'autobahn, lo scarico è eccessivamente fastidioso, anche tenendo conto di un eccellente isolamento sonoro.


A6 Allroad è controllato rispetto alla A6 convenzionale peggio. Il feedback del volante è insufficiente e la sospensione dell'aria è chiaramente configurata per il comfort. Non ci sono più la fiducia dei sei standard nelle curve, i rotoli sono diventati più grandi perché il centro di gravità è ora più alto. Questo è esattamente il caso in cui la nitidezza delle reazioni e la tenacia del telaio sono state sacrificate alla levigatezza del corso. Questa è l'ideologia di Allwood.

La gioia del potere del nuovo biturbidiesel si attenua rapidamente quando scopri che la decisione sulla fornitura di A6 Allroad con un tale motore non è stata ancora fatta in Russia. Hanno paura del nostro gasolio. Pertanto, l'allede A6 più alta nel nostro mercato sarà un'auto con una benzina a tre litri sei con un compressore meccanico, che ora sviluppa 310 forze 10 cavalli in più rispetto a un A6 convenzionale.

La differenza in due motori, sebbene simile al potere, è enorme! Non è possibile nominare 3,0 TFSI LENTURE e le caratteristiche dinamiche (da 5,9 secondi a centinaia) lo confermano. Ma la rapidità e la densità dell'accelerazione, dimostrata dal TDI di 313 cavalli, non è qui. La benzina Allrod è quasi facilmente raddrizzata con chilometri all'ora, si avvicina anche con fiducia al terzo centinaio, ma il suo personaggio è diverso, non così aggressivo. Anche il suono qui è buono, tuttavia, dopo il magnifico suono di biturbocolsel, anche se sembra piatto e ordinario.


Non troverai tali attrezzature nella normale A6 universale. Allod è inoltre dotato di un sistema di discesa dalla montagna e i dati sugli angoli di inclinazione trasversali e longitudinali possono essere visualizzati su un display di grandi dimensioni.

L'ultima opzione per la Russia con un motore 3,0 TDI già familiare con una turbina: 245 forze, 580 nm. In Europa, verrà inoltre venduto A6 Allroad con un motore TDI 3.0 deformato fino a 204 cavalli. Ma non avremo il diesel da 313 cavalli più sofisticato, né il più debole 204 cavalli.

Allod con un tale motore è un'opzione per la vita ordinaria. I cavalli, ovviamente, non sono affatto sufficienti, ma sullo sfondo delle straordinarie dinamiche delle versioni migliori in questa macchina non troverai più alcuna luce. Solo calma, abbastanza fiduciosa, accelerazione ordinaria, sebbene anche molto veloce (da 6,1 secondi a centinaia). È strano che con la stessa massa equipaggiata con una versione a benzina (1930 chilogrammi), un diesel da 245 cavalli perda in accelerazione fino a 100 chilometri all'ora solo 0,2 secondi, in effetti, la differenza sembra maggiore. Questo Allroad non è più caldo. Anche con un cuore. E alla controllabilità di A6 Allroad e quindi c'erano alcune domande.


Cosa ottiene Audi A6 Allroad nell'appendice al nome più lungo rispetto al solito A6 universale? Un aspetto modificato, spazio allargato, sospensione aerea con la possibilità di un ascensore e un sistema di discesa dalla montagna. Rispetto ad A6 Avant, i prezzi per modifiche di Allrod simili sono circa 180.000 rubli. L'A6 Allroad non è economico, ma presta attenzione al fatto che i prezzi iniziali per la BMW a cinque ruote a cinque ruote a cinque ruote a livello intero e la Mercedes-Benz E350 4MATICE COSTRI almeno 2.870.000 rubli. E questo è senza tutti gli ciondoli off -road disponibili per A6 allod.

La modifica di Allrod, dopo aver ricevuto una sospensione aerea e un gioco ampliato, dovrebbe perdere in quella parte del piacere della guida, il che riguarda lo sterzo e i pendenti. Il volante di tutti i modelli Audi, che è stato a lungo rimproverato per alcune reazioni sintetiche, ha ricevuto un servosterzo di potenza elettrica modificata con un numero di trasferimento variabile sul modello Allrod, che consente di risparmiare 0,3 litri di carburante ogni 100 chilometri. Ma cosa c'è in cambio? Le reazioni sono tutt'altro che ideali, sfocate e lo sforzo non è necessario. Nelle modalità di efiicenza e di comfort, scompare quasi completamente. Per entrare nel turno, girare immediatamente il volante in un certo punto di vista, diventa difficile. Devi rubare.

In modalità Sport, la forza di sterzo sul volante, al contrario, sembra troppo invadente, ma non si aggiunge al feedback. È meglio selezionare Auto. Sicuramente, la maggior parte dei proprietari lo farà che giocherà fino a tutte le variazioni dell'unità Audi Select nel primo mese e alla fine sceglierà cosa hanno inventato gli ingegneri.


Uno dei tanti vantaggi dell'A6 Allroad è un tronco grande e conveniente ereditato da una normale stazione Wagon. Anche pareti, una finitura piacevole, uno speciale sistema di attacco di carico, una comoda tenda rimovibile, un portello per lunghi metri e un volume utile di 565 litri, che aumenta all'impressionante 1680 litri con una fila posteriore piegata di sedili.

La sospensione pneumatica, appositamente riconfigurata per le esigenze fuoristrada, A6 Allroad non accoglie più una guida attiva, che una normale berlina A6 o una stazione è così volontariamente accetta. Oltre allo sterzo incomprensibile, vengono aggiunti anche grandi rotoli, reazioni non così chiare e pigrizia all'ingresso del turno. Olrow non si alza sull'arco non molto volentieri, ma facendo una svolta e scegliendo i rotoli, può precipitare un'auto enorme in una svolta con un differenziale posteriore attivo. Inoltre, il grado del suo funzionamento può anche essere variato attraverso il menu Select Audi Drive.


Audi A6 Allroad ha un arsenale molto impressionante: potenti motori, trazione a ruota, sospensioni aeree regolabili e una macchina a fuoco rapido. Tutte le auto sono seriamente equipaggiate con il sistema elettronico di vettore di coppia, che può frenare selettivamente le ruote per mantenere l'auto sulla traiettoria (in auto con declassamento sportivo Questo sistema, questo sistema controlla solo le ruote anteriori).

Questo vagone della stazione non è stato creato per le gare a serpentina. Ma riesce perfettamente nel resto del coglione sull'autobahn, tagliando la foresta lungo il primer, una strada rurale rotta, un passaggio di montagna innevato. E tutto questo con comfort, quasi senza ridurre la velocità, non ha paura di colpire il fondo o non uscire dalla cumulo di neve. A6 Allroad non è un pilota. Questo è uno sappsan personale è veloce, equipaggiato con l'energia, con il giusto status e, soprattutto, ben adattato alla Russia.

Alternativa
Volvo XC70 è un'alternativa ideologicamente vera, ma più economica. Solo le modifiche alla benzina della Volvo XC70: T6 (304 cavalli, 440 nm) con V6 turbo a benzina e 3,2 AWD (243 forze, 320 nm) con atmosferiche sei possono combattere a parità con Audi A6 Allroad. Prezzi, rispettivamente, 2.220.000 rubli e 1.867.000 rubli.

Gli universali BMW non fanno aumento della pervietà. Nel nostro paese, i bavaresi offrono solo un tour di 530d XDrive con un turbodiesel a tre litri (258 cavalli, 560 nm) o 535i XDRive Touring con un biturboator di benzina a tre litri (306 forze, 400 nm). A 2.550.000 rubli sono richiesti una versione diesel e 2.530.000 rubli per una benzina.

L'unica opzione per un vagone della stazione a trazione integrale basata sulla Mercedes-Benz di Classe E è la versione di E 350 455MATIC BIREEFFICENCE. A differenza dell'auto a ruota posteriore 350 CGI, su cui hanno messo una versione potente del V6 atmosferico (292 cavalli 365 nm), viene fornita una modifica meno potente per 4matic - 272 forze, 350 nm. Prezzo - 2.870.000 rubli.


Audi A8 Hybrid: Dysogace
Quanti in Russia ci sono persone che vogliono acquistare un rappresentante A8 con un motore a due litri (solo!)? Lascia che sia raffinato alla capacità, sebbene con un'installazione ibrida avanzata? Plus-minus zero. Pochi dei potenziali acquirenti degli otto saranno interessati al fatto che il motore turbo stesso è molto buono (211 cavalli, 350 nm) e, abbinato al motore elettrico, il ritorno della centrale elettrica ibrida aumenta a 245 forze e 480 nm con appetito molto modesto.

No, non acquistiamo Audi A8 per risparmiare benzina. Le nostre opzioni sono 4.2, o anche una versione trainata lunga con una W12 da 500 cavalli da 6,3 litri. In casi estremi, 3.0 TFSI. E poi ci sono quattro cilindri e due litri di volume sono irrisolti! Sarebbe possibile fare battute per il gusto del trapianto alle limousine ecologiche dei nostri servitori della gente, vanno ancora da loro! Ma ecco un problema: c'è un ibrido A8 in Germania circa lo stesso (77700) della versione 3.0 TFSI (74200) e 15.000 FSI 4.2 più economici. Quindi il risparmio sui funzionari non funzionerà.


Esistono pochissime differenze esterne A8 ibride da una berlina ordinaria: un unico metallico blu grigio, dischi di turbina e targhetta ibrida.

Coloro che sono pronti a spendere i propri soldi per A8, ancora di più sceglieranno un'auto più potente. Dopotutto, non importa come gli ingegneri tedeschi cercano di dare note più solide per dare la voce di un motore modesto, suona ancora in quattro cilindri. Non ci sarebbero lamentele sulla dinamica di A8, che si tratti di una sorta di portello riscaldato. Ma questo non è sufficiente per la classe rappresentativa. Qui, oltre all'accelerazione stessa, la sua leggerezza, levigatezza e fiducia sono importanti. La limousine di questa classe dovrebbe seguire il pedale del gas anche a velocità di circa 200 chilometri all'ora. E non lo senti al volante di un ibrido A8.

Da qui la costante sensazione di un certo squilibrio. Da un lato, l'auto è perfettamente attrezzata, attraente per i suoi interni, non è diventata meno conveniente per il passeggero della fila posteriore ed è ancora ben controllata. E dall'altro, una centrale elettrica impreviste, che involontariamente dà origine a una sensazione di economicità, non importa quanto sia strano in relazione all'ammiraglia della gamma modello di uno dei membri del Premium Tre tedesco.

Interno


Interior Audi A8 Hybrid Real Premium. La pelle di una buona vestizione con una linea ideale, Alcantara, legno reale o alluminio, sedili anteriori con innumerevoli regolazioni, una leva automatica elegante, una retroilluminazione ambientale morbida e uno schermo a colori da 8 pollici nella parte superiore della console centrale.


Sul dashboard, il luogo del tachimetro è stato assunto da un dispositivo speciale che mostra l'efficienza della centrale ibrida in percentuale. Il sensore di temperatura del refrigerante è scomparso, lasciando il posto alla scala della carica della batteria. Qualsiasi informazione può essere visualizzata sul display: un computer on -board, navigazione, musica o un cartone animato ibrido che illustra il lavoro di un ibrido in tempo reale.


La lunghezza dell'interasse nell'ibrido A8 è di quasi tre metri. I passeggeri nei sedili posteriori sono sempre gratuiti e confortevoli. Un clima a quattro zone per una versione a breve termine è possibile solo per un supplemento. E così - solo condotti d'aria sul tunnel centrale e rack medi, nonché un enorme e completo bracciolo.

Migliora il senso di squilibrio e la mancanza di tutta la ruota. Se il mercato europeo ha un'altra versione A8 3.0 TDI Monopoly con un motore deformato da 204 cavalli, allora tutta la trazione integrale venduta in Russia.


In termini di maneggevolezza, l'ibrido A8 a ruota anteriore non è quasi diverso dalle sue modifiche a benzina a trazione integrale e diesel. Il conducente del conducente Audi A8 percepisce rapidamente e con piacere.


Ma i passeggeri posteriori possono sembrare duri per una berlina rappresentativa.

Tuttavia, una borsa a corda con un azionamento è controllata solo sull'asse anteriore e una batteria nel tronco non peggio delle sue versioni più a ruota a ruota. L'Audi A8 nella versione ibrida è ancora un po 'dura per il passeggero posteriore (anche se la selezione dell'unità Audi è installata in posizione di comfort), ma è comunque buona per il conducente (specialmente negli sport). Lo sterzo con una potenza elettrica è abbastanza accurato, ma i sintetici in esso sono sentiti più fortemente che su altri modelli Audi.


Una batteria di litili Li-ioni di 38 chilogrammi (tensione 266 volt, una capacità di 1,3 chilowatt all'ora) si stabilì nel tronco di Audi A8 Hybrid, a causa del quale il volume benefico del tronco era ridotto da 510 a 335 litri modesti e a Un grande passo è apparso sul pavimento, interferendo cose volumetriche pieghevoli.

La macchina Tiptronic a otto velocità è magnifica e funziona in completa comprensione con una centrale elettrica ibrida. Il turno dei programmi - tranquillo, liscio, confortevole - è evidente solo con una guida molto attiva. Il passaggio tra le modalità dell'installazione ibrida può essere tracciato solo da un grafico speciale, che viene visualizzato sia sul display centrale di grandi dimensioni che sul display più piccolo situato sul cruscotto.


La centrale ibrida ibrida Audi A8 si basa su un motore turbo a benzina TFSI da 2,0 TFSI, che da solo sviluppa 211 cavalli e 350 nm di coppia. La batteria agli ioni di litio è nel bagagliaio. La massa totale di tutti i componenti elettronici è di soli 130 chilogrammi.


Il motore elettrico (54 cavalli, 210 nm) è integrato nella trasmissione automatica a 8 velocità di Tiptronic (produttore ZF). Il ritorno totale del ghiaccio e del motore elettrico 245 forze e 480 nm.


Accendi la modalità elettrica forzata Quando l'ibrido utilizza solo l'energia del motore elettrico, è possibile utilizzare questo pulsante. La velocità massima in questa modalità è di 60 chilometri all'ora. Ma l'ibrido A8 è in grado di spegnere il motore a combustione interna a velocità fino a 100 chilometri all'ora, quando, ad esempio, si muove.

La macchina, di nuovo, per il bene dell'ecologia, si impegna a attaccare la marcia più alta di quasi 50 chilometri all'ora. Questa abitudine perniciosa porta al fatto che nelle modalità di transizione, un'auto rappresentativa soffre di una mancanza di trazione di un modesto motore a 4 cilindri sul fondo. Quando si accelera (specialmente nell'efficienza e nel comfort ecode), il cambio non ha fretta di cadere a pochi passi e cerca di estrarre quasi un'auto da due tonnellate quasi da giri inattivi. La vibrazione è sentita soprattutto sul pavimento. Per niente Comme 8.


Con una centrale ibrida ecologica basata su un motore turbo da 2 litri, la dinamica Audi A8 può essere descritta come nient'altro che sufficiente. Né il suono né l'accelerazione corrispondono all'alto stato del modello.

Ci sono domande ai freni. È stato anche notato su Q5 Hybrid: quando si cambia la frenata da un motore elettrico (con bassa intensità di decelerazione), appare un piccolo passo per la frenata con il sistema idraulico funzionante. Ecco la stessa storia. Ma nelle modalità standard è facile abituarsi.

Il suono teso del motore, sfondando il fitto isolamento sonoro, ti fa involontariamente: perché su Audi non hanno scelto una centrale ibrida più potente (380 forze, 580 nm) basata sul motore V6, ad esempio su VW Touareg o Porsche Cayenne S Hybrid? Le priorità, come si è scoperto, erano altre.

Il concorrente, BMW, apporta modifiche ibride delle sue auto basate su motori potenti e multiliter, che recentemente abbiamo convinto dall'esempio di cinque. Nell'Audi, hanno deciso di operare in modo completo del loro ibrido in base a un motore turbo a due litri: questo legamento è già utilizzato su modelli Hybrid e A6 ibridi, e ora ha ottenuto un A8 A8 rispettabile. Poiché due aziende hanno obiettivi diversi: in BMW è solo una versione più potente e costosa, e per Audi questo è un modo per salvare. Hanno costato il fatto che l'ibrido A8 è diventato l'auto più economica ed ecologica nel suo segmento: 6,3 litri di carburante per cento e 147 grammi di CO2 per chilometro. Naturalmente, tali risultati consentiranno ai tedeschi di ridurre ancora di più la quantità totale di CO2, il che viene espulso da tutti i modelli Audi, il che è molto importante per l'Europa con i suoi requisiti ambientali difficili. Sono questi requisiti che ora costringono le case automobilistiche a creare limousine a due litri.


L'assurdità di questo approccio è chiaramente dimostrata dalle modifiche TDI A8 3.0: capacità 250 cavalli, momento 550 nm, consumo di carburante di 6,4 litri per 100 chilometri, rilascio di CO2 169 grammi, il prezzo in Germania di tremila euro è più in grado di A8 ibrido. La differenza con le caratteristiche della versione ibrida di A8 è minima. Nonostante il fatto che il motore diesel abbia di più e il vero consumo di carburante sull'ibrido A8 si è rivelato essere 10,8 litri per cento. Si pone la domanda: perché?

Anche per gli standard europei, l'aspetto di A8 Hybrid non sembra del tutto giustificata. Nessun beneficio per il pagamento dell'imposta sui trasporti e la possibilità di parcheggiare nelle zone ambientali non sono in grado di giustificare il desiderio dell'Audi di creare questa strana auto. E in Russia, un ibrido super economico basato sulla berlina di punta è completamente inutile, quindi non lo venderemo con noi. Meglio A6 Allroad. Direzione a ruota piena, alte altezza, un motore potente e un lussuoso salone a nostro avviso.

Fonte: Motor Magazine [aprile 2012]

Audi Allroad Test Drive dal 2012