Audi Allroad Test Drive dal 2012

Cammina lungo la resistenza tutta

Dall'aspetto della prima Audi Allroad, è passato quasi un anno nei saloni. Ma vediamo abbastanza motivi per raccontare ai lettori di questa macchina per diversi numeri.
Lo slogan olimpico è più veloce, più alto, non era più fortemente collegato in una bottiglia di auto. Sul suolo russo, ciò ha provocato una formula 1+1: cioè una berlina veloce vola davanti all'autostrada di fronte all'autostrada e la sua schiena copre un potente SUV. I proprietari di auto russe si sono divisi in due categorie: coloro che guardano con orgoglio il resto dall'altezza della loro jeep e coloro che sono più vicini al terreno e, non senza motivo, si considerano più veloci e manovrabili mostri più imbarazzanti con tutta la ruota. Le auto in Russia hanno guadagnato uno scopo sconosciuto a ovest: per protezione e per il boss, l'inverno ed estate, il cerimoniale e i viaggi. E sebbene qualsiasi proprietario dell'auto considera il suo apparato autosufficiente, a cuore, tutti vogliono avere quell'auto universale.
Quando uno nuovo un anno fa apparve in una piccola classe di eccessi di aumento della capacità di cross -country, la sua nascita non era una sensazione. Audi Allroad era più diffidente: era dolorosamente simile a A6 Avant.
La dichiarazione suonava già nel nome di Allroad Quattro: significa che la strada è ancora a trazione integrale, quasi più onesta di tutto ciò che tali auto sono attrezzate. Oltre alla trasmissione di trazione integrale e al differenziale di Torsen Cross, qui c'è un potente sottotelaio, su cui sono fissi gli elementi della trasmissione principale e delle sospensioni posteriori. La sospensione stessa è pneumatica, consente di cambiare graduale il gioco dell'auto fino a 66 mm. Può essere controllato sia manualmente che in modalità automatica.
Un anno fa, quando ai giornalisti del pilota automatico è stata mostrata per la prima volta un'auto nelle Alpi austriaci, il rappresentante della società ha osservato con orgoglio: il corpo, caratteristico della maggior parte dei SUV, non può fornire le dinamiche a cui sono abituati i fan del marchio Ingolstads, e quindi Alllo è il miglior compromesso tra la prestigiosa berlina e la macchina su cui puoi andare, ad esempio, a cacciare ...
Ammettiamo onestamente: Allroad ha fatto un'impressione un anno fa. In primo luogo, il comfort e la ricchezza della configurazione standard, che non sognavano altri fratelli nella classe MPV: sedili eccellenti, pacchetto elettrico completo, xeno, ruote larghe 17 pollici ... In secondo luogo, dinamica: un motore da 250 cavalli accelera un Quasi due tonnellate fino a 100 km/h in sette secondi e al massimo di 240 km/h sembra che questa sia una restrizione artificiale. Per quanto riguarda le soluzioni tecniche, solo la sospensione merita parole ed emozioni: con l'autorizzazione delle dinamiche di cui sopra per guidare una strada brutta più di un'altra jeep! E, in generale, devi ammettere che non molti case automobilistiche decidono su una dichiarazione sull'universalità del loro modello.
Due brevi giorni del primo test drive non sono stati chiaramente sufficienti. E quindi, abbiamo deciso di provare l'auto nel caso entro sei mesi, usandola come auto rappresentativa e come macchina per overclocking per le esigenze editoriali e, come extra, mi scusi, a tutto tondo. Il 15 giugno, abbiamo ricevuto una modifica con il motore a gas Biturbo V6 2.7, un testronico a 5 marce in configurazione standard. È passato un mese della nostra comunicazione con lei e possiamo già trarre alcune conclusioni.
- Il primo serbatoio è stato sufficiente per noi poco più di 300 km. Il computer on -board sembrava essere malato con proiettili e ha messo in evidenza il consumo medio di carburante - 25 L/100 km. Abbiamo scritto questo per il non -channel, così come il fatto che dopo una giornata la nostra auto aveva già preso parte ai giorni di Quattro, dove sembra essere schiacciata da tutte le urine all'acceleratore. Tuttavia, dopo aver lanciato altri 500 km, si è formato Allroad e ora il consumo è di circa 16 L/100 km.
+ È molto buono che abbiamo ottenuto un'auto con sedili combinati (pelle+ alcantara). Nel calore di Mosca di 30 gradi, sarebbe insopportabile guidare il calore in pelle e un semplice velluto è già qualcosa che non è nell'immagine di questa macchina.
- Dopo quei giorni di Quattro, sono apparsi graffi sulla plastica della parte inferiore del paraurti anteriore, sul fondo e la ruota anteriore che nel buon anno, il buon anno Wrangler, ha semplicemente esfoliato il veicolo. È interessante notare che due modelli di pneumatici a basso profilo di 225/55 R17 sono progettati specificamente per allod. Il buon anno Wrangler è posizionato come un fuoristrada e Pirelli Cinturato P6 è altrettanto sport. Allo stesso tempo, la parte centrale di entrambi ha una bassa resistenza al rotolamento e la parte esterna di essa è fortemente profilata.
+ L'auto trattiene in modo fantastico la strada. Forse nessuno degli universali civili che abbiamo testato, non ha dato un tale senso di fiducia il pilota ad alte velocità (oltre 160 km/h). A proposito, per un minuto, e cos'è Audi RS4? In generale - lo stesso fienile. Ma la lingua non si gira per chiamarla così.
   
+ Allroad non è un grande piede sulla base di A6 Avant. Naturalmente, è necessario un altissimo gioco non solo nel parcheggio. Se l'autorizzazione di Allroad Quattro Road di 142 mm si precipita lungo l'autoban, il corpo dell'auto può essere spremuto fino a 208 mm sul lavanderia. E questo è già molto serio. Né Volvo, né Subaru, né BMW, né Jeep Grand Cherokee possono vantarsi tale spazio. Inoltre, la serie di trasmissione riducente, che è dotata di versioni con meccaniche, che consente non solo di sentirsi sicuri sull'impassabilità, ma anche di rimorchiare un carico che pesa fino a 2300 kg.
Testo Alexander Fedorov, foto Alexey Ilyin

L'auto è fornita per un test a lungo termine dalla società di leasing Kelvin, (095) 785-1972.
Modello/Modifica Audi/Allroad Quattro
Produttore Audi AG, Germania
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
MOTORE
Tipo di benzina, con doppio turbocompressore e iniezione di carburante elettronico
La posizione di fronte è longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2671
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 6/V
Diametro del cilindro x Scate pistone (mm) 81.0x86.4
Grado di compressione 9.3: 1
Power, KW (L.S.) A circa./min. 184 (250) a 5800
Momento (nm a circa./min.) 350 a 1800
Numero di valvole per il cilindro 4
TRASMISSIONE
Quattro Drive con programma di stabilizzazione elettronica ESP
Cambio automatico a 5 marce Steptronic
SOSPENSIONE
Il primo piano anteriore è indipendente
Leve posteriori doppie, sottotelaio
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (m) 11.7
Freni
Disco anteriore ventilato
Il disco posteriore
Apparecchiature standard ABS, a quattro canali elettronici
Ruote
Dimensione del pneumatico 225/55 R17
Dischi 7.5J
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4810/1932/da 1501 a 1567
Base ruota (mm) 2757
La traccia anteriore/posteriore (mm) 1574/1585
Spazio (mm) da 142 a 208
Volume del bagagliaio (metro cubico) 455
Il volume del serbatoio del carburante (L) 70
Ai-95 benzina
Messa senza carico/consentito Max (kg) 1863/2455
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 234
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 7.7
Economia
Consumo di carburante (l/100 km, ciclo misto, dati del produttore, vedi testo) 12.8
Il prezzo dei $ 58 mila a Mosca.
       
Elenco di opzioni aggiuntive
(Prezzi del produttore e rivenditori ufficiali)
Memoria del sedile $ 1312
Luca $ 1020
Volante riscaldato multifunzionale $ 462
System Audio Symphony (c'è CD sul pannello frontale) +$ 200
Preparazione del telefono $ 350
Tetto trunk $ 200
Dispositivo praticante con $ 1.500
Un set di tappeti in gomma (Salon+Trunk) $ 200
Gomma pirelli p6 (set di 5 ruote $ 1785
Golod Year Wrangler $ 1700
       
I nostri costi (15 giugno - 15 luglio)*
Chilometraggio 3000 km
Assicurazione annuale completa $ 6960 (Ingosstrakh)
Responsabilità civile per $ 20 mila $ 230 (Ingosstrakh)
AI-95 5100 RUB.
La lampada a incandescenza è a due a banda 78 rubli.
Totale: $ 7360
       
*Abbiamo ritenuto necessario calcolare cose così costose come l'acquisizione di un'assicurazione completa (dirottamento, danno, ecc.). Nonostante il fatto che questa cifra appaia minacciosa, sono le spese di una volta che il proprietario sostiene una volta all'anno. Per quanto riguarda la lampadina a incandescenza, avremmo potuto cambiarla in garanzia, ma non abbiamo perso tempo in un viaggio nel nostro centro tecnico e l'acquisto nel primo negozio di ricambi a marchio.
 

Fonte: "Autopilota"