Test Drive Audi Allroad dal 2012 universale
Universale per una famiglia ricca
Audi A6 Allroad Quattro si trova nel nostro mercato della trazione integrale universale universali sul nostro mercato. Vedere il cartellino del prezzo Anche la configurazione di base minima di questa auto, il potenziale acquirente si riferisce spesso ai rivenditori di altri marchi. Ma anche spesso restituisce, perché dalla totalità delle qualità dei consumatori Audi A6 Allroad Quattro semplicemente non ha concorrenti nella sua classe. Sì, e la classe dei livelli universali del passeggero di alta passabilità non è troppo rappresentato dai nostri rivenditori ufficiali: Skoda Octavia Scout, Outback Subaru, Volvo XC 70 è il più grande e tutti i concorrenti. Ognuno di loro è qualcosa di superiore all'Audi A6 Allroad Quattro, ma i tedeschi hanno un contro-argomento a qualsiasi argomento.
Iniziamo con l'aspetto. Già alcuni quattro anelli sulla griglia del radiatore causano il rispetto, e questa stessa oggetto sembra molto aggressiva, come, infatti, e l'intera silhouette dello spruzzo sul terreno, pronto a saltare un predatore importante e la fodera di plastica sul fondo del fondo il corpo migliora solo l'impressione. Rispetto sulla strada del genere, e quindi il suo proprietario sarà sicuramente.
Ora guarda dentro e per iniziare a aprire il tronco. No, no, non affrettarti a fare le mani sulla maniglia della porta posteriore! Basta premere il pulsante sul portachiavi (è la chiave di accensione) e la porta si aprirà automaticamente usando l'unità. Il tronco è inferiore in termini dei rappresentanti più spaziosi della classe Oktavia e XC 70, ma anche abbastanza del suo spazio utile per adattarsi a una famiglia di tre o quattro persone che vanno in una stazione sciistica. Inoltre, caratteristiche molto buone della trasformazione della cabina: i sedili posteriori sono piegati nella proporzione di 2: 1, tuttavia, non è formato un piano completamente uniforme uniforme; C'è un portello per il tipo di sci a lungo termine, e la barra di ritenzione che si muove in scanalature longitudinali lungo l'intera lunghezza del comparto merci non permetterà alle valigie di volare lungo il tronco. Un titolare di nastro per il contenitore con non congelamento è anche fornito, e nel pavimento, l'organizzatore per i trifli ha la sua nicchia e la danza, quindi sarà garantita di rimanere pulita, in modo che la sostituzione di una ruota di puntura diventi più confortevole . Inoltre, è possibile separare il vano bagagli dal salone con una tenda di affondamento traslucida. 
Vai al salone. Pelle nera con inserti in legno, luci rosse di numerosi strumenti creano un'impressione di un panno, ma accogliente il proprio Mirka, isolato dalla realtà all'aperto. Un comodo vestibilità fornisce sedie con serio supporto laterale dotato di un set completo di regolazioni elettriche. Il sedile del conducente non è solo dotato di una funzione di modifica della posizione in altezza, ma anche dotata di un rendering lombare a due posizioni con un'unità elettrica e una memoria per due posizioni che vengono memorizzate utilizzando i pulsanti situati sulla porta. È dotato di un set di azionamenti elettrici e di un volante, può cambiare l'angolo di inclinazione e spostarsi in avanti, contribuendo al più alto atterraggio possibile e per facilitare l'uscita dall'automobile, la derivazione al cruscotto, esso è solo per rimuovere la chiave dal blocco di accensione. È solo che gli spagnini stereo stereo sul volante devono essere utilizzati per: non sono confortevoli come pulsanti separati familiari. 
Tradizionale per Audi Stylish Torpedo con retroilluminazione rossastra lampeggia una moltitudine di pulsanti e schermi incandescenti, una combinazione di dispositivi ordinata è soddisfatta dell'occhio e l'interfaccia utente MMI non è così riscaldata come l'I-Drive BAEMWash. Tuttavia, Audi non è la migliore caratteristica della sua caratteristica: impostare il climatizzazione, la musica, il controllo della sospensione pneumatica avviene solo attraverso il menu principale, il che rende molti movimenti extra. Ininterrottamente nel sistema, è possibile modificare il regime di temperatura di climatizzazione separato, le piastre nel cajnger sexdisk si aggiungono il volume del sistema stereo. A proposito, la musica integrata A6 Allroad Quattro è degna di lode separata: un suono simile di alta qualità è raramente in visita. Solo qui lo strinse in un guanto sul pannello anteriore e per raggiungerla dal posto di guida, è necessario raggiungere l'interno, e il caricatore riduce la scatola dei guanti già non troppo grande. Con capacità di utilità in Audi, non ha funzionato affatto: la doppia scatola del bracciolo centrale è così vicina, che non è altro che un pacchetto di pacchetti con chips, non metterlo lì. Sul divano posteriore, ci sono due condotti d'aria, il controllo del riscaldamento e un bracciolo ampio con camere da letto retrattili sono confortevoli nel bracciolo centrale. Seduto comodamente, ma se guidano un driver del banco, le ginocchia dei passeggeri toccheranno il suo schienale. 
Fila di motori per Audi A6 Allroad Quattro è rappresentato da due unità di potenza a benzina FSI con un volume di 3,2 e 4,2 litri e due turbodiesel di 2,7 litri di 180 cavalli e 3 L 233 HP È un motore diesel da tre litri come piuttosto potente e allo stesso tempo più economico di quelli equipaggiati con motori a benzina, testeremo in tutte le possibili condizioni stradali. A proposito della chiave del tasto di accensione (a proposito, è possibile immagazzinare in tasca, e per avviare la macchina, utilizzare il pulsante sulla console centrale) Il motore risponde abbastanza forte per la macchina di questa classe e poco simile a una voce diesel. Le vibrazioni minori vengono trasmesse alla leva di trasmissione automatica, che inizialmente provoca smarrimento. Ma dopo un paio di minuti cessano di notarli, soprattutto perché scompaiono con crescenti rivoluzioni.
Ma la partenza dal punto porta a deliziare! Anche in modalità normale (c'è anche uno sport), la macchina non riflette quasi mai, e l'auto semplicemente lancia nel flusso urbano. Qualsiasi manovra causa emozioni eccezionalmente positive: il volante è abbastanza acuto, il gas è reattivo e qualsiasi rapidità di ricostruita passa senza problemi. Dimensioni filettabili Contribuiscono a questa e dimensioni facilmente leggibili: gli specchi esterni su Allroad sono molto istruttivi, e la revisione dei rack posteriori a specchio interno e le restrizioni della testa sono impedita non più che nella maggior parte dei passeggeri. All'inizio, le difficoltà si presentano solo con un pedale del freno molto sensibile e un nuovo arrivato dietro la ruota di Quattro, fino a quando non si abitua, destinato a annuire a tutti i partecipanti circostanti del movimento. Ma con il parcheggio, il problema non sarà esattamente eccetto che la macchina del sensore circolare del parcheggio è dotata di una videocamera posteriore, l'immagine con cui viene visualizzata sul display centrale. 
Uno dei principali vantaggi dell'Audi A6 Allroad Quattro di fronte ai concorrenti è una sospensione pneumatica, senza problemi con la maggioranza di irregolarità su strade urbane, compresi i tram, i coperchi di portelli e le dimensioni medi muniche della polizia. Tutti questi ostacoli sono perfettamente perfettamente senza ridurre la velocità, ma avverte sul suono della sospensione ben ascoltato Buaeraki, ma queste vibrazioni non vengono trasmesse sul corpo. Dalle autostrade sull'autostrada su Allroad, non puoi non avere alcun piacere che dal giro urbano. Quattrottra ottiene istantaneamente la velocità sparpagliando la museruola aggressiva delle teiere condivise, detiene perfettamente il corso, senza prestare attenzione alla sedia a rotelle dell'asfalto, e nelle curve passa debolmente solo in modo confortevole della sospensione, se si traduce in modalità dinamica, il La macchina si trasforma in un monolite. In generale, la sospensione pneumatica Quattro Audi A6 Allroad Quattro ha in aggiunta alla modalità automatica, in cui la velocità di 120 km / h, il lume stradale è ridotto a 125 mm, altri quattro.
Dynamic la modalità sportiva più rigida con un lume minimo di strada di 125 mm. La modalità comfort rende il pendente che funziona più morbido, e la clearance della strada aumenta a 140 mm. Per tutte le cattive strade, ci sono allroad (clearance 175 mm) e sollevare, che supporta la massima scala stradale in 185 mm (però, a una velocità di 35 km / h, l'auto abbasserà la macchina). Tuttavia, le ultime due modalità sono richieste raramente, perché secondo le statistiche, anche i crossover non sono quasi viaggiati dall'asfalto, che possono già parlare delle università di drive integrale per le quali il convertitore a tutte le ruote è solo un altro modo per aumentare il livello di Controllo sulla macchina. Questo è solo per il controllo completo e inoltre, la sensazione di un po 'di kayfa di guida su una buona traccia dovrebbe essere tradotta nel regime sportivo non solo sulla sospensione, ma anche dalla macchina. Ora duro sorpasso, e prima che non ha causato problemi, diventerà francamente piacere, la cosa principale non è troppo taggata per non rimanere senza giusta con queste nuove leggi di Dracon. La macchina provoca la telaio stradale con reazioni accurate sul volante, un'eccellente stabilità dei corsi e una buona dinamica, che è diventata una caratteristica caratteristica dei motori Diesel Turbo Diesel tedeschi.
E sebbene Audi e segnala una forte pagnotta della sospensione della loro riluttanza a superare gli ostacoli, l'auto non lascia e prima dell asfalto rotto della provincia. Il salone non sonagna, il comfort di corsa non è ridotto, mentre il Quattro in modalità comfort può tranquillamente andare in sicurezza quasi cento sul cemento locale rotto. Ciononostante, è ancora meglio guardare attentamente i tuoi piedi e non essere coinvolti: la sospensione a breve velocità sulla serie di dolci buggers a volte porta a rottura. Ma sulla controllabilità, la condizione del cannone stradale quasi non influisce: per ingrassare, prendere la macchina dall'altra parte della strada, e anche nelle curve rotte, l'asse posteriore non riorganizza. Se devi ancora muoverti su fuoristrada, allora Allroad Quattro sarà in grado di dimostrare alcune delle qualità che mancano dei concorrenti. Per circa 20 anni, la trazione integrale Le auto Audi sono dotate di un differenziale meccanico torsen, e in ogni caso è più affidabile rispetto al malvagio attualmente controllato elettronicamente, spesso surriscaldamento e privando così l'auto a conduzione completa.
Il fondo dell'auto è dotato di una sola protezione antifunge in plastica piatta, ma per strappare qualcosa, rendendo la sua strada attraverso la primavera nel suo cottage estivo, non è così facile. Inoltre, la liquidazione può essere adattata a 185 mm, che non è stata sognata di auto anormali convenzionali. Vero, in questa modalità, la sospensione diventa quasi in legno, e deve essere ricordata che questo non è sufficiente per una pista seria, altrimenti il \u200b\u200bmorbido atterraggio con la successiva chiamata al trattore di evacuazione non può essere evitato. Tuttavia, il sistema di stabilizzazione combatterà completamente lo slip, e se è necessario impostare il gas per passare l'aspetto, la briglia elettronica può essere completamente rilasciata: Audi ti consente di farlo, e non devo nemmeno parlare della mancanza di coppia sul fondo. Bene, infine, sul prezzo più costoso di questa famiglia molto confortevole stazionaria con un personaggio sportivo, lo stesso piacevole funzionamento è quasi tutti i tipi di superficie stradale. Quattro è caratterizzato da un'attrezzatura standard molto ricca, che, ovviamente, influisce sul prezzo. Qui sono solo alcune posizioni (tutte circa 100) dall'elenco delle apparecchiature di base AUDI A6 ALLRY Quattro: Adaptive Pneumatic Sospensione, cinque ammortizzazioni di assorbimento (automatico, comfort, dinamico, allroad, ascensore); Sistema di corsi ESP (combina ABS, EBV, ASR, EDS; modalità offroad); Audi Parking System Plus: sistema di parcheggio acustico in anteriore e posteriore con display ottico sul display MMI; Display computer / monocromatico a bordo /; Controllo della climatizzazione con sensori di qualità dell'aria e umidità e aria condizionata intensiva la parte posteriore della cabina (ulteriori deflettori in porta medio); Sedili anteriori per unità elettrica: regolazione longitudinale, installazione dell'altezza, inclinazione del sedile e le sue spalle, nonché un supporto regolamentato elettricamente della spina dorsale lombare dell'ergomatico; freno manuale elettromeccanico; fari bi-xenon; Electrocorrector Angolo di inclinazione dei fari con un sistema di stabilizzazione automatico.
Ora vediamo quanto queste auto sono nella configurazione di base:
3.0 TDI QUATTRO 6 MCPP 2 milioni 301 mila 126 strofina.;
2.7 TDI QUATTRO 6 Trasmissione automatica 2 milioni 209 mila 817 rubli;
3.2 Quattro 6 MCPP 2 milioni 235 mila 837 rubli;
3.0 TDI QUATTRO 6 Trasmissione automatica 2 milioni di 368 migliaia di 121 rubli;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioni 300 mila 612 rubli;
4.2 FSI Quattro Tiptronic 2 milioni 983 migliaia 343 rubli.
Sì, anche nel Quattro standard non ha uguale alla sua categoria per gestibilità, il lavoro della sospensione, la dinamica, il comfort e la sua più grande autorizzazione stradale non giocherà un ruolo decisivo. Alla fine, questa non è una jeep.
Quindi l'unico meno in generale è una macchina molto buona può essere chiamata solo un prezzo molto alto. Tuttavia, c'è un contro-argomento: ricorda il detto che non siamo troppo ricchi per acquisire cose economiche?
Foto: Andrei Sahakyan
