Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (2000-2002 versione)

Il principio di funzionamento dell'Audi Allroad è stabilito nel nome stesso: può essere tradotto come alternativo. Tuttavia, tutti non implicano una completa assenza di strada.
Alcuni lo chiamano audacemente un SUV, altri fanno parte della classe di SUV così chiamati. Sembra che rifacendo l'Audi A6 Avant in Allroad, i designer volevano prima seguire il percorso della minima resistenza. Bene, ingrandisci leggermente il gioco, riattacca l'avanguardia con la plastica e gli affari alla fine. Ma il lavoro stava discutendo e l'anima si è sviluppata - su Allod abbiamo una sospensione pneumatica e talvolta - una trasmissione di abbassamento nella trasmissione. Sembra essere un SUV, ma non del tutto ... ci soffermiamo su una definizione più popolare di un vagone di stazione di aumento della capacità di cross -country.
Pendenti reali. Il primo rilascio del 2000, le macchine richiedono un'analisi attenta della sospensione e del difetto della condizione delle leve. Dopo alcuni miglioramenti, la situazione è migliorata, ma i secondi proprietari delle prime auto possono essere prevedibili da tali opzioni di investimento. Le leve della sospensione anteriore verranno sostituite ($ 568-il set inferiore, $ 1600-A), i sensori di posizione del corpo ($ 120-140 ciascuno) e le membrane di sigillatura degli elementi di pneumo ($ 327). Per i proprietari puliti, la leva può lasciare più di 100 mila km, mentre i partecipanti ai raid di rally nelle aree incrociate li uccidono (in particolare quelli inferiori) per 15-20 mila. I sensori della posizione del corpo delle prime auto hanno paura di sporcizia, acqua e sale. Due o tre inverno o diverse Ford gravi possono diventare fatali per loro.
La raccomandazione urgente dei servitori del servizio e dei potenziali proprietari: a una temperatura dell'aria negativa, non è possibile staccarsi dal luogo nella cava. Inizia a muoversi lentamente in modo che la sospensione sia mancante ed entri nella temperatura operativa.
Il problema ben noto di molti SUV sono i dischi del freno anteriore. Novità per Allroad costerà $ 200. Con loro - come fortunata, lotteria. In caso di vincere, li cambierai solo all'inizio di 100 mila km. In caso di perdita o una guida irragionevole lungo profonde pozzanghere autunnali, dopo una serie di intense frenate - dopo 10 mila km, fatti conoscere una forte vibrazione sul pedale. Padini freno anteriori ($ 300 + $ 66) con una guida normale, 35-50 mila km, posteriore ($ 100 + $ 42) -more. I sensori ABS ($ 179) possono anche fallire attraverso 2-3 inverni.
EverGown non significa permissività. Un altro articolo dei costi dei ciclisti negligenti sono la gomma e i dischi. Allroad deve implementare i dischi episodicamente e la gomma nativa (Goodyear e Pirelli) raramente infermieri più di 30 mila km. Il set di pneumatici 225/55/17 costerà $ 1200, dischi in lega - $ 3200.
Un altro problema di gomma è la regolazione del crollo e della convergenza ($ 126). Questa operazione dovrebbe essere eseguita solo sul servizio aziendale, poiché per un aggiustamento competente l'auto non deve solo essere aumentata a una certa altezza, ma anche per soddisfare una serie di requisiti di servizio specifici.
MOTORE A REAZIONE. Motori sul primo Allroad Two. Benzina da 2,7 litri con due turbine e turbodiesel 2,5 V6. Il motore a benzina da 250 cavalli ha fatto debuttare questa modifica con Alod, e in tre anni è stato amato non solo da utenti ambiziosi, ma anche dai maestri di sintonizzazione dei chip, che presumibilmente sono facilmente rimossi dal motore, altre dozzine di forze. L'accelerazione a 100 km/h presumibilmente diminuisce a 5 secondi. Non ci sono prove inconfutabili di tali risultati, in quanto non vi sono statistiche sui guasti e riducono le grida motorizzate dopo un tale intervento non autorizzato. Basin 2.7 Biturbo non è facile e molto impegnativo. Digerisce solo la benzina di alta qualità, riconosce solo una manutenzione corretta e tempestiva, preferisce una guida ordinata. Ce ne sono solo molti simili e osservarli è un compito noioso per molti proprietari. Pertanto, la loro turbina si romperà ($ 1700 ciascuno), quindi l'unità di controllo del motore ($ 1011), quindi accadrà qualcos'altro. Un semplice esempio: filtri in sostituzione prematura e il funzionamento in condizioni stradali difficili portano a malfunzionamenti nella trasmissione di informazioni dal sensore di flusso d'aria. Il computer fornisce comandi non del tutto adeguati non solo al motore, ma anche a un KP automatico. Di conseguenza - contrazioni e cretini durante l'accelerazione.
Un turbodiesel da 2,5 litri dovrebbe prestare attenzione ai comprovati e molto riusciti nella linea Audi. Ha anche un ragionevole consumo di carburante (10-12 litri anziché 15-20 come compagno) e ci sono molti meno capricci.
 
Vale la pena ricordare alcune semplici regole, incluso non solo un libro di testo per non guidare le ultime gocce di carburante, ma anche la frequenza della sostituzione dell'olio è almeno ogni 10 mila km.
Cara gomma. Le trasmissioni Allload - meccaniche a sei velocità e automatiche - sono affidabili e, di norma, non sollevano domande. Tuttavia, l'olio nella macchina ($ 17 al litro) è meglio cambiare ogni 60 mila km. Quando si opera in condizioni difficili, ancora più spesso.
Le antere sono onestamente resistenti per due o tre anni. Ma se competi in pericolo con il trattore, dovrai cambiarli due volte all'anno. Allo stesso tempo, la caldaia costa $ 45 e il Chrus - $ 470. I costi sono incomparabili.
Se cammini lungo le sciocchezze, a volte il servo azionamenti della serranda di ventilazione dello sciopero del sistema di condizionamento dell'aria. Non è così semplice arrivare ad alcuni di essi e le riparazioni possono costare fino a $ 150. Per periodicamente ho bisogno di pulire i meccanismi delle finestre. Se ciò non è fatto, il nuovo meccanismo costerà $ 120.
Il sensore del carburante è una vecchia canzone familiare ad A6. Porta la freccia elettronica sul cruscotto, se la garanzia è già terminata, costa circa $ 200.
IL LIBRO DELLA GIUNGLA. In una nuova auto, è sempre utile studiare le istruzioni. In forma discreta, sarai informato che la tua auto non è un SUV. E ricordi la progettazione della macchina: pendenti in alluminio multi -alambista, motori turbocompresi, cambi spesso automatici, un'abbondanza di sistemi elettronici. E la protezione davanti e dietro è di plastica normale. A proposito, per utilizzare il rimorchio posteriore, è necessario rimuovere questa imitazione più plastica. È facile farlo a terra, ma il processo è complicato nel fango.
Le storie sull'estrema inaffidabilità di Allrod provengono dalla bocca di quei proprietari che non hanno letto le istruzioni. La macchina non può perdonare l'assalto sconsiderato all'off -road: la sospensione non resiste, la trasmissione si spezza sulle cuciture, il motore si surriscalda, l'elettronica rifiuta ...
Prima di tutto, il paraurti anteriore ottiene. Nella maggior parte dei casi, i rotoli di fango gravi finiscono nelle riparazioni o persino nella sua sostituzione ($ 500 insieme al lavoro). E quando si inverte le mosse, il paraurti viene paragonato a una discarica di bulldozer. E a volte rimane nel fango.
Pertanto, consigliamo prima di cercare un tre anni in Germania -ci sono persone più consapevoli e ci sono meno fango. Il proprietario, di norma, ti parlerà di pianificato allora - questo limita le affermazioni di allod. In Russia, è abbastanza inutile cercare la norma ufficiale più economica alle stazioni Audi per tutti i tipi di lavoro, le normative temporali sono presentate con una precisione di un secondo e un listino prezzi con una precisione di un centesimo. Ma per tentare la fortuna alla ricerca di pezzi di ricambio originali ha senso, anche presso i rivenditori ufficiali, la dispersione dei prezzi a volte raggiunge il 30 percento.
Testo Dmitry Novitsky, disegnando Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2.5TDI
Lunghezza/larghezza/altezza 4810/1850/1550
Volume di lavoro (metro cubico) 2671 2496
Power (L.S.) 250 179
Massa dotata (kg) 1795 1790
Velocità massima (Fur./Auth., KM/H) 236/234 207/205
Accelerazione da 0 a 100 km/h (Fur./Auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Consumo di carburante (Fur./Auth., Middle, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6

Il costo dell'attrezzatura aggiuntiva*
Tappeti per salone di gomma (4 pezzi) $ 76
Facoltà (con installazione) $ 1,1-1,2 mila.
Parkestrics (con installazione) $ 720
Ottieni per proteggere merci nel bagagliaio $ 110
Appendiabiti $ 40

Il costo del lavoro per Audi Allroad (senza materiali di consumo)
Chilometraggio (km) costo
15 mila $ 88
30 mila, 45 mila, 75 mila $ 105
60 mila, 120 mila $ 143
90 mila $ 500
Il costo dei pezzi di ricambio per Audi Allroad 2.5Tdi *
DETTAGLIO COSTO DI COSTO
Suggerimento dello sterzo di $ 83 $ 42
Hub con $ 140 ($ 76) $ 114
Filtro dell'aria $ 30 ($ 23) $ 30
Filtro del petrolio $ 24 ($ 18)
 
Filtro del carburante $ 67 ($ 36)
Cinking (PCS.) $ 23 ($ 15)
Ala anteriore $ 196
Hood $ 740
Fronto Freno $ 447- $ 1087
Paraurti anteriore $ 600

 

Fonte: "Autopilota"