Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Un mese fa, il parco editoriale per sei mesi è stato rifornito con la modifica più potente e costosa di Audi Allroad - 4.2 Quattro. Tutto e fuori. Esattamente quattro anni fa, al pubblico è stato presentato il primo Allload con motori TDI da 2,5 e 2,7 Biturbo, ma il debutto del modello con atmosferici otto ambiziosi Audimas ha dovuto aspettare due anni. Per circa un anno, l'auto è rimasta bloccata da qualche parte tra Ingolstadt e Mosca-4.2 le vendite complete sono iniziate solo l'anno scorso.
Il modello Allroad All -Resistant ereditato dal suo antenato, una stazione Wagon A6 Avant, un corpo, una trasmissione a trazione completa con gli elementi differenziali, in alluminio, in alluminio di torsen e molto altro, ma allo stesso tempo ricevette una sospensione aerea completamente nuova. Fu grazie a lei che alloa caricamento per quattro anni di rilascio guadagnò la gloria di un veicolo tutto più grave tra i compagni di classe di Subaru e Volvo. Una controversia eterna con un'altra casa automobilistica bavarese è un argomento separato: nel corso di un test a lungo termine, cercheremo sicuramente di ridurre Alod con BMW X5. Otto nella mente. Fino a poco tempo fa, il motore Biturbo da 2,7 era il più potente nella linea dei motori alloda: 250 cavalli e due turbine ad alta pressione hanno sparato questo fienile fino a cento 7,7 s. Anche l'attività di accordatura allode sorse: alcuni artigiani sono riusciti a sparare dal motore e 270 e 350 cavalli. Tuttavia, nessuno è riuscito a sbarazzarsi di una caratteristica generica di allod 2.7: il motore è inevitabilmente caduto nel famigerato turboonam. Qui, come si suol dire, non si può fare nulla.
Il ruggito di due tubi enormi del sistema di scarico è la prima cosa che distingue Allroad 4.2 dai suoi predecessori. Pensiamo che ciò sia stato fatto intenzionalmente: dopo tutto, solo una nuova targhetta e questi tubi sono visivamente distinti. Il motore simile in volume è installato sulla nuova limousine A8 è una storia separata. Chiedi a qualsiasi venditore Audi, è proprio il motore che è il nuovo otto? Non ti risponderanno. Non ci sarà alcun inganno in questo, ma è ancora presente una certa parte di astuzia. Il fatto è che il marketer in larga misura impone oggi il compito dei designer. In questo caso, sembra condizionalmente così: non puoi creare gli stessi motori per la limousine di punta e la più bassa di stato. Ma in pratica ha scoperto quanto segue: A8 con un motore da 4,2 litri di 35 CV. È più potente e 0,9 C più veloce nell'accelerazione di Ollroad. Che è stato strangolato o che è stato gonfiato è il segreto della compagnia. Tuttavia, non dimenticare che l'ammiraglia costa quasi $ 30 mila in più. 
Colore e trama. La nostra auto è dipinta in un verde molto elegante. Questo è lo stesso colore che cambia a seconda dell'illuminazione. Cioè, in una brillante giornata di sole, lo smeraldo è visibile e la sera o sotto la pioggia la macchina diventa quasi nera. La base del design allod è un corpo da trasporto di acciaio zincato, alcuni elementi di cui (ad esempio, cappuccio) sono realizzati in lega di alluminio. Come tutti i modelli Quattro, il vagone della stazione è dotato di un differenziale di interricseum torsen meccanico con un sistema di bloccaggio EDL elettronico. Il differenziale può trasmettere due terzi della potenza del motore a qualsiasi ponte a seconda delle condizioni della strada.
Cioè, l'auto diventa la parte anteriore, quindi la trazione posteriore. Gli elementi elastici di una sospensione indipendente installata su sottotelature dure sono cilindri speciali pieni di aria. Sono loro che ti consentono di cambiare il lume stradale nell'intervallo da 14 a 21 cm. Allo stesso tempo, il computer mantiene il valore selezionato indipendentemente dal caricamento e dall'impiccagione dell'auto e le dimensioni delle sospensioni di ciascuna ruota sono monitorate da un sensore speciale. Un carico irregolare, ad esempio, quando c'è un carico nel tronco, viene compensato da una pressione diversa negli elementi di Pneumo. Sono possibili quattro disposizioni di sospensione. Il più basso (spazio minimo su strada di 142 mm) viene utilizzato a velocità superiore a 120 km/h. In questa posizione, basso
il centro di gravità aumenta significativamente la stabilità e le caratteristiche aerodinamiche migliorano. La seconda fase (167 mm) viene utilizzata a velocità da 80 a 120 km/h e, in generale, è progettato anche per buone strade. La terza versione dell'autorizzazione stradale - 192 mm - viene utilizzata quando si guidano lungo strade che non hanno un rivestimento stabile. Viene mantenuto da un computer a velocità fino a 80 km/h ed è anche automaticamente installato quando si ferma per la comodità di atterraggio e ingresso. Cioè, se la Range Rover o Lexus, ad esempio, viene accovacciata nel parcheggio, quindi allod, al contrario, aumenta. È interessante notare che il più grande spazio stradale di 21 cm è abbastanza paragonabile al gioco di Jeep Grand Cherokee o Toyota RAV4. Questa posizione è progettata per condizioni di movimento molto crudeli (in europea, naturalmente, comprensione). Il gioco può anche essere regolato da due pulsanti sul cruscotto. La diminuzione si verifica immediatamente e l'aumento è dopo un po '. Il computer intelligente non consentirà al driver di scegliere una posizione pericolosa altissima del corpo e dopo una velocità in eccesso 80 e 120 km/h, per 30 s, ridurrà il gioco a dimensioni sicure. +/- Siamo abituati al fatto che una nuova auto ha bisogno di circa un migliaio e mezzo per rotolare. Pertanto, hanno risparmiato l'auto per tutto questo periodo e non hanno chiesto particolarmente rigorosamente. Siamo stati ricambiati: il consumo di carburante, che all'inizio è andato fuori scala per 22 l/100 km, stabilizzato a livello di 18,5 litri. Una cosa è cattiva: con una capacità del serbatoio ci sono circa 70 litri, se vaghi per la città tutto il giorno, devi andare alla stazione di servizio dopo un giorno.
-/+ Una storia strana, persino sorprendente è accaduta con le ruote. Abbiamo ottenuto l'auto su ottima gomma Pirelli P6 Allroad e parenti di dischi di cast da 17 pollici, il cui design sarebbe stato invidiato anche mettendo a punto gli intenditori. Per una settimana abbiamo viaggiato su queste gomme estive lungo la neve che si scioglie davanti ai nostri occhi senza problemi. Letteralmente dopo 500 km di corsa, iniziò un battito debole, che, intensificato, iniziò a essere trasferito ad alte velocità nel volante. Ci siamo affrettati a bilanciare. L'elettronica ci ha ripetuto ostinatamente che le ruote sono state estese a zero, cioè tutto è in ordine. Il volante ha ancora battuto. I venditori delle gomme chiamati. Dopo una breve consultazione, ci è stato consigliato di non stuprare l'auto, viaggiare un altro giorno o due e, se non aiuta, vai a una procedura piuttosto rara per il bilanciamento della finitura. Dopo 200 km - Oh Miracle! - Tutto è passato. Abbiamo torturato i venditori: qual è il problema? Bene, la gomma si è abituata all'auto, succede, ci hanno risposto. + Nei giorni e nelle notti di aprile, abbiamo apprezzato il pre -launch non solo un volante caldo, ma anche il riscaldatore di Webasto, che è stato completato dall'auto. Il costo di questa funzione è considerevole: quasi $ 2300, ma il piacere di un inizio istantaneo su una macchina calda costa questo denaro. Il riscaldatore può essere acceso sia in remoto, usando un telecomando radio e programmato per un certo tempo: diciamo, mezz'ora prima di andare a lavorare al mattino. Allo stesso tempo, non puoi avere paura di una spiacevole sorpresa, che i sistemi di riscaldamento installati sulla macchina a volte presenti ai loro proprietari come aggiornamento. Questo è quando una mattina gelida anziché un calore accogliente, il proprietario riceve una batteria completamente seduta in una macchina congelata: un dispositivo alimenta parte della sua energia. Nell'Audi, il gestore della batteria semplicemente non consentirà l'accensione dell'appropriazione se ritiene che la carica lasciata non sia sufficiente per un inizio sicuro.
Testo Fedor Aleksandrov, foto Tatyana Salyutova
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4163
Power (L.S. a RPM) 300 a 6200
Momento (nm a rpm) 380 a 2700
Tipo sectral automatico a 5 velocità cambio
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4810/1850/1590
Base ruota (mm) 2760
Peso di massa (kg) 1860
Velocità massima (km/h) 240
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.2
Prezzo nella configurazione standard $ 79 885
Fonte: "Autopilota"
