Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006

Skorokhok per tutte le strade

Audi Allroad Quattro -All Wheel Drive Station Wagon
 
Il fatto che l'Audi Allroad tre anni dopo il debutto ha ricevuto a suo favore un'altra argomentazione significativa - un motore a 300 cavalli - non è sorprendente. Molti produttori fanno un passo simile, desiderando garantire il secondo vento del modello che entra nel momento del tramonto. Da dove viene questa affermazione? Nella primavera successiva, la prossima generazione Audi A6 debutta al Motor Show di Ginevra, ovvero ci sarà una nuova base per l'aggiornamento di Allroad. Di conseguenza, in un anno e mezzo, dovrebbe essere prevista l'aspetto di un nuovo vagone di stazione a trazione integrale.
 
Che tipo di divario è ritardato?
 
Nel frattempo, abbiamo ciò che abbiamo. Old Allroad rimase la stessa auto universale, che era al momento della nascita. Per non dire che un dandy, ma a modo suo molto attraente. Per non dire che un vero SUV, ma anche al di fuori dell'asfalto in grado di exploit. Rispetto al solito Aant Aant Universal, la macchina sembra essere uno steroide, il signor Olympia, pompato da steroidi. In effetti, il tutto sta nel ciondolo che ha la proprietà se necessario per stare in punta di piedi. È semplice controllarlo - per questo, ci sono due pulsanti sul pannello frontale. Ecco un esempio.
 
La cava nelle vicinanze di Ingolstadt, in cui è entrato l'Alload, con un gioco stradale di 19,2 cm, cioè standard. Tuttavia, grandi pietre iniziarono a incontrarsi sotto le ruote e quindi, in modo da non graffiare il fondo (sebbene fosse coperto con ulteriore protezione in acciaio), io e il mio collega decidemmo di non correre rischi e sollevammo l'auto sopra, fino a 20,8 cm. Questo processo è assolutamente inosservato, ma completamente presto, la stazione del giro di tutte le ruote potrebbe già discutere con il gioco con SUV reali. Dopo essere partito più tardi sulla strada e guadagnare 35 km/h, l'auto è tornata a terra, scendendo allo standard di 19,2 cm e, dopo aver attraversato la linea di 80 km/h, ha ridotto il gioco di altri 25 mm. Infine, ad alta velocità (per 130 km/h), l'auto viene premuta il più possibile sulla strada - in questo momento l'autorizzazione della strada è di 14,2 cm. Tutte queste perturbazioni, ricordo, si verificano in modalità automatica, ma il conducente può regolare il gioco da solo. Gli elementi pneumatici della sospensione conoscono un cambiamento nel gioco della strada, che, se necessario, sono riempiti di aria, sollevando il corpo o, al contrario, perdono peso.
 
In un corpo compatto - una mente sana
 
Tuttavia, abbastanza per giocare con la sospensione, non per questo che ci siamo impegnati a testare il walload. Il cambiamento principale che ci ha incoraggiato a ri -essere a sapere che l'auto era il motore V8. Lo stesso motore, a proposito, è installato sui modelli A6 e S6. Tuttavia, la base di quest'ultima, al fine di ospitare la potente unità di potenza, era di fronte a 37 mm, il che nel caso di alload sembrava assolutamente inaccettabile - ciò avrebbe peggiorato significativamente le sue abilità fuori strada. Pertanto, è stato deciso di cambiare il motore stesso, per renderlo più compatto. Quindi, il luogo del sistema di raffreddamento con un whisky è stato preso da una parte con un'unità elettrica; Quattro alberi a camme sono guidati non dalle cinture, ma da una catena. Tutte queste innovazioni hanno permesso di ridurre la lunghezza del V8 di 52 mm - fino a 46,4 cm. Inoltre, le leghe di magnesio sono ampiamente utilizzate nella struttura del motore, che ha ridotto la massa totale del motore di 5 kg.
 
Passiamo ai numeri. Quindi, con un volume di 4,2 litri, gli otto danno 300 CV. e 380 nm di trazione nell'intervallo da 2.700 a 4.600 giri / min. È molto o poco? Lo dirò - abbastanza per l'auto, che era una stazione di business class. Aggiungi qui tutta la ruota ruota e ottieni un'auto potente che si comporta in modo molto più affidabile sulla strada con qualsiasi rivestimento.
 
Ad esempio, gli occhi di un giovane giornalista che è arrivato alla prova, che, secondo me, sono ancora aperti un po 'più ampi del solito, potrebbero dire del notevole potenziale del motore. Il fatto è che, lasciando il parcheggio della pianta a Ingolstadt, dove abbiamo preso la macchina, ho cercato di spremere il flusso stretto di macchine senza perdere il tempo. Bene, e il pedale dell'acceleratore premuto saldamente. Dire che alloa carico rapidamente accelerato non è forse troppo corretto. Il vagone della stazione si precipitò così rapidamente dal luogo che, già, dopo un momento, mi stavo attivamente a strapparmi in modo da non adattarmi al bagagliaio di un SUV, che ho sistemato. In questo momento, è successo qualcosa di strano sul sedile posteriore dove era seduta la ragazza. All'inizio ho visto i suoi occhi spalancati, e poi ho sentito la tirata poco lusinghiera sulle mie capacità di guidare un veicolo. Forse in realtà lo esagero con un inizio spettacolare, semplicemente non mi aspettavo tale rapidità da una macchina familiare, in generale. Tuttavia, ti chiedo di notare che per un secondo non ne ho perso il controllo.
 
Avendo atterrato il passeggero ostinato in hotel, ho continuato. A proposito, non pensare che l'ammiraglia sia così acuto e impulsivo. Se si preme senza intoppi il pedale del gas, l'auto risponde non meno con calma, quindi non è stato difficile rotolare nel torrente della città. Per tutto questo tempo, il selettore di trasmissione automatico Tiptronic era in posizione D. Ma c'è anche un regime sportivo, ma è meglio provarlo su un'autobahn. Onestamente, il movimento sulla pista piatta mi ha un po 'deluso: il comfort acustico nella cabina potrebbe essere a un livello superiore. Ma, d'altra parte, ci siamo affrettati a capofitto nella riga sinistra con un segnale di svolta costantemente acceso (se qualcuno improvvisamente non lo sa, allora questo è un modo civile per chiedere di cedere) a una velocità massima di 240 km/ H. Il motore ha funzionato ad alta velocità, sotto le ruote c'era un asfalto molto ruvido, e persino il contropiede ha espresso rumorosamente le sue affermazioni, colpendo lo specchietto retrovisore. Ma a 200 km/h l'auto era abbastanza comoda.
 
Per quanto riguarda l'accelerazione, in modalità Sport è diventato ancora più acuto. Diciamo, fino a 100 km/h alload accelera in soli 7,2 s. Grazie alle impostazioni nascoste del meccanismo del cambio, il momento del loro turno è praticamente impercettibile, cioè, mentre hai premuto all'inizio sulla sedia, non lascia andare a circa 210 km/h. Quindi il ritmo si attenua e il massimo 240 km/h l'auto sta guadagnando, il che è naturale, non così disponibile, ma tutto è presto.
 
Oltre al regime sportivo, la scatola è anche dotata di una selezione manuale di intervalli: usando i rotoli sul volante, è possibile cambiare i trasferimenti come se fosse meccanica normale. È degno di nota: è possibile usarli non solo in modalità manuale, ma anche quando la posizione sportiva è attivata. Ad esempio, è necessario superare rapidamente il camion su uno stretto sentiero. Per fare ciò, basta premere il petalo con un'icona meno sul volante: la scatola andrà al passaggio sottostante, aumentando la velocità del motore. E dopo otto secondi, il checkpoint stesso tornerà alla modalità automatica.
 
In relazione al comportamento sulla strada, Audi Allroad non è diventata una rivelazione, ma non ha deluso. Data la sua altezza e peso, oltre a un fronte più pesante, è difficile aspettarsi da un'auto delle abitudini di un modello sportivo. Tuttavia, ai turni, il vagone della stazione si è mostrato abbastanza degno: il corpo è solo leggermente abbronzato, il volante è abbastanza istruttivo. E in gomma a basso profilo aggiunta sensibilità.
 
Infine, circa l'urgente. Il costo della versione base di allod 4.2 - 62.400 euro. La configurazione include quasi tutti i vantaggi: molte unità elettriche, climatizzatore, cutanea con una pelle e un albero, oltre a riscaldare i sedili anteriori, sedili anteriori estremamente comodi ergomatici, radio da concerto, fari di xeno, allarme, decorativo Trime fatte di radice di noce.
I principali concorrenti sono lo stesso mezzo anno Volvo Cross Country e Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Mosca
 
Brevi caratteristiche tecniche di Audi Allroad Quattro 4.2
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 4172
Il numero di valvole per cilindro: 4
Potenza, l. Con. a circa./min.: 300/6200
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 380/2700-4600
Accelerazione a 100 km/h, p.: 7.2
Velocità massima, km/h: 240
Consumo medio di carburante L./100 km.: 13,8
Volume del serbatoio del carburante, L.: 70
Dimensioni, mm.: 4810x1850x1550
 

Fonte: "Automobile Izvestia"