Audi Allroad 2000 Test Drive - SUV 2006
Allode in movimento
Audi Diesel darà un vantaggio a molti motori a benzina
Di solito, non mi impegno a sollevare prosciutto sulla strada - questa è una cosa ingrata e pericolosa e include anche i doveri degli agenti di polizia del traffico. Ma questa piccola auto, appesa di cromo con cromo con vetro abbracciato al nero (cosa è seduto dentro, interessante?) Naturalmente ha portato fuori dalla pazienza: per un paio di chilometri di movimento in un fitto flusso di città, è riuscito a tagliarmi due volte e Ricostruisci tre volte, spaventando una dozzina di piloti tre volte. E alla fine, si trova a destra al semaforo, ovviamente con l'intenzione di attraversare. BENE Verde - Ho riscaldato il pedale dell'acceleratore solo per metà della sua corsa, senza intoppi ma rapidamente rilasciando la frizione: ilload non è qualcosa che sta accelerando - sembra saltare in avanti. Immediatamente - Clutch, la seconda marcia, ora c'è più gas - e sono davanti all'autore del reato di mezzo corpo. Quindi, ora il terzo, e potresti lasciare l'auto girevole molto indietro, ma questo non è ancora incluso nei miei piani: tengo il naso esattamente di fronte alla ruota posteriore. Ci sarebbe quel guidatore di pensieri, quindi rallenterebbe e si sistemerebbe con calma dietro. Ma - no, mette pressione sul gas con tutta la sua potenza, sperando in qualcos'altro. La gara, tuttavia, non è durata a lungo: prima di quello che ho visto perfettamente, la fila giusta ha occupato una fila lenta. Di conseguenza, l'auto poco profonda rallenta a sud e sembra bloccare. Tuttavia, questo non è più interessante per me.
Acuto sull'Audi Allroad Quattro con un turbodiesel da 2,5 litri è un piacere. E non lasciare che il lettore non abbia fuorvia il passaporto da 10,4 secondi a centinaia. In primo luogo, questi sono dati assolutamente onesti e, in secondo luogo, trasferiti all'asfalto, mi credono, sono abbastanza in grado di impressionare, non stanno gestendo una sorta di basso profilo, ma un'auto solida e grande. L'accelerazione a 60 km/h passa generalmente alla volta, due, tre. E dopo che il set di velocità continua abbastanza rapidamente, in modo che in qualsiasi circostanza il conducente non possa sentirsi almeno un momento con un estraneo. Il segreto della dinamica è semplice come due volte due: nonostante la potenza relativamente modesta - 163 CV, un motore turbo con iniezione diretta del carburante - 2,5 TDI - dà una coppia impressionante - 310nm. Inoltre, il momento massimo è disponibile in una vasta gamma di rivoluzioni - da 1400 a 3600. Ciò è sufficiente con l'eccesso, ad esempio, per non indebolimento dell'accelerazione fino a 170 km/h. Inoltre, secondo le sensazioni soggettive, l'auto continua a ottenere una velocità di spore, ma non così rapidamente - fino al massimo 203 km/h.
I moderni turbodiesel sono in gran parte simili a una spinta dei motori a benzina. Non solo in termini di dinamica, ma anche in termini di Turboyam così chiamato. Su Audi, è trascurabile, ma, tuttavia, è presente. Se è troppo presto per passare a un ingranaggio aumentato, basandosi sull'eccellente carico della centrale elettrica, può verificarsi che il motore ha improvvisamente smesso di tirare. Pertanto, la leva del cambio meccanico a 6 marce deve funzionare instancabilmente, specialmente per le strade della città, da qualche parte striscia, quindi acceleri, quindi rallenti. Allo stesso tempo, la prima marcia è estremamente breve, è destinata solo a far scorrere l'auto da un luogo. È facile iniziare dalla seconda marcia, rilasciando agevolmente il pedale della frizione (è leggermente lungo, ma esattamente quanto è necessario, il momento della raccolta è sentito perfettamente) e aggiungendo il gas. Ma personalmente, raramente coglie l'occasione, e solo quando l'auto è sul pendio - la frizione non è un peccato e per proteggere. Inoltre, il checkpoint stesso ha impostazioni eccellenti, non mi è mai capitato di fare un errore con la scelta della trasmissione.
Ti abitui all'algoritmo del motore e della trasmissione molto rapidamente e presto capisci che non c'è il minimo bisogno di rompere il motore nella zona rossa sul tachimetro. L'auto è perfettamente accelerata e sotto il pedale del gas senti sempre l'alimentazione se la freccia del tachimetro si trova principalmente nell'intervallo da 1800 a 2500 rivoluzioni. Pertanto, in città molto spesso uso la quinta e persino la sesta marcia. Il che, a proposito, ti consente di risparmiare carburante, sebbene il diesel sia apparentemente soddisfatto di una quantità sorprendentemente piccola di gasolio (il consumo medio, ricordo, è di 8,7 litri per 100 km). Un rifornimento di carburante è sufficiente per me per una settimana, mentre Allroad raramente si esaurisce meno di cento chilometri in un giorno.
Dalla precedente pubblicazione (AI n. 9 (55) 2004), circa 2500 km sono passati nell'ufficio editoriale per un lungo test. Nulla inaspettato durante questo periodo (sul contachilometri ora è avvenuto poco più di 5.000). A meno che una volta un indicatore non abbia improvvisamente preso fuoco, indicando un malfunzionamento della sospensione dell'aria. Molto probabilmente, era un problema tecnico del computer: dopo aver riavviato il motore, l'indicatore si è spento e l'auto non ha perso la capacità di cambiare il gioco. Il rivenditore ufficiale, tuttavia, ha raccomandato di fermarsi alla stazione. Cosa farò non appena uscirò dal mio tempo libero Oleg Osipov
Fonte: "Automobile Izvestia"
