Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

E il nostro e il tuo

Audi ha costretto tutte e quattro le ruote del suo emblema a ruotare venti anni fa. Oggi, i famosi anelli hanno lanciato l'asfalto all'efficienza della serie, Audi Allroad Quattro è andato alla serie.

Nella classe degli universali così chiamati con aumento della capacità di cross -country è nuovo. Lungo il percorso, o meglio, sul fuoristrada, il battuto da Subaru Legacy Outback e Subaru Forester, la Volvo V70 XC sta già rotolando, i costruttori di motori bavaresi oltre alla X5 sono riusciti a lavorare sul progetto di un tutto -tutto -tutto -tutto -tutto - Wheel Drive Barn basato su Rover 75. Infine, la creazione di Saab e persino tali autostrade sono pizzicate sulla creazione di macchine simili. Come Porsche e Maserati. Ma tutti questi sono gli eventi di ieri o piani per il futuro. Oggi tutti parlano del nuovo alternativo da Audi.
Si accovacciò, strinse. Questa macchina stava aspettando da molto tempo. E quando è apparsa due anni fa come concept car, molti sono rimasti delusi: invece della prevista jeep sulla passerella del concessionario di auto di Detroit, c'era A6 Avant su grandi ruote. I rappresentanti dell'Audi avevano già la risposta a questo: il corpo, caratteristico della maggior parte dei SUV, non può fornire le dinamiche che i fan del marchio Ingolstadt sono abituati, e quindi allod è il miglior compromesso tra la berlina prestigiosa e la macchina, su cui è possibile Vai, ad esempio, a cacciare
     
Allora, cos'è successo. Il corpo sollevato marcatamente, ricevendo potenti paraurti al colore del corpo, a costine, realizzato con una forte protezione in plastica metallizzata del pallet di bastoncini, assunzione di mesh, soglie, su quali pantaloni sono sporchi come in un vero SUV e enormi estensori di archi a ruote . Pneumatici esclusivi Good Year e Pirelli Times 225/55 R17, la cui parte centrale ha una bassa resistenza al rotolamento e l'esterno è altamente profilato. Il salone è coperto dalla pelle di verde o grigio. Due motori V6: benzina da 2,7 litri con una doppia capacità turbo di 250 CV. o un turbodiesel da 2,5 litri con un'iniezione diretta con una capacità di 180 CV Entrambi i motori possono essere combinati con meccanici a 6 marce o con un tipo a 5 marce.
Tuttavia, loadad non è un grande cibo basato su A6 Avant. Oltre alla trasmissione di trazione integrale e al differenziale di Torsen Cross, qui c'è un potente sottotelaio, su cui sono fissi gli elementi della trasmissione principale e delle sospensioni posteriori. La sospensione stessa è pneumatica, consente di cambiare graduale il gioco dell'auto fino a 66 mm. Può essere controllato sia manualmente che in modalità automatica. Se Allroad Quattro si muove a una velocità di oltre 120 km/h, sistemi elettronici che selezionano l'aerodinamica ottimale, premere l'auto sulla strada. Nel parcheggio, il corpo è sempre spremuto al massimo per la comodità di semina e facilità. È interessante notare che la Range Rover New o Lexus LX 470, in cui è installato un sistema simile, è squat nel parcheggio.
Naturalmente, è necessario un altissimo gioco non solo nel parcheggio. Se l'autorizzazione di Allroad Quattro Road di 142 mm si precipita lungo l'autoban, il corpo dell'auto può essere spremuto fino a 208 mm sul lavanderia. E questo è già molto serio. Né Volvo, né Subaru, né BMW, né Jeep Cherokee possono vantarsi tale spazio. Inoltre, la serie di trasmissione riducente, che è dotata di versioni con meccaniche, che consente non solo di sentirsi sicuri sull'impassabilità, ma anche di rimorchiare un carico che pesa fino a 2300 kg. L'effetto di riduzione può essere illustrato come segue: in 1a marcia a 1000 giri / min. L'auto si muoverà a una velocità di 7,9 km/h, ma vale la pena premere il pulsante sulla maniglia di commutazione del cambio e la velocità sarà di soli 4,9 km/h. È curioso che se il conducente smemorato inizia a illuminarsi a uno ridotto a una velocità di oltre 50 km/h, il computer on -board sarà noioso da mormorio: range bassa, intervallo basso e a 70 km/h , il pareggio per la velocità elettronica si accenderà semplicemente.
Stagione sci. Ma tutto questo, come si suol dire, teoria. Per le classi pratiche, gli specialisti dell'Audi hanno scelto un'alta montagna nelle vicinanze della città austriaca di Shladming, lungo le pendici di cui uno stretto primer. Il sistema di controllo della trazione elettronica, che include un bouquet di ABS, EDL e ASR, affronta perfettamente il suo compito: quando necessario, le ruote girano, lanciando piccoli ciottoli ai lati e l'auto stessa rotola in un graffe, come nelle rotaie.
Sebbene, in linea di principio, su tale autostrada, forse non a tale velocità, un prodotto di trazione anteriore dell'impianto di Volga Automobile avrebbe sicuramente viaggiato. Pertanto, più vicini alla cima, spegniamo la strada battuta verso un percorso a malapena evidente, che si basa sulla rotta di sci ancora non sciolte. Decidiamo di salire in modo che, bloccato, potresti tornare indietro.
L'auto si arrampicò lungo il pendio innevato per un paio di decine di metri fino a quando non si fermò, premendo un impressionante cumulo di neve di fronte a me. Girandoci, ci siamo spostati facilmente, ma, dopo aver scivolato attraverso l'inerzia, il nostro ex percorso asciutto, i corsi d'acqua hanno colpito il terreno per venti centimetri nella zona di Hogging e la nostra Audi ha immediatamente annegato quasi lungo il bordo.
Fino a poco tempo fa, qui era affollato le ruote scoppiate da sotto la neve due monete scellinose e una bottiglia di balsamo digestivo Underberg. Ma oggi la stagione degli sci è finita, l'altra alload era rumorosa con motori da qualche parte molto più in basso, se qualcosa dovesse spingere. Nella versione con la trasmissione automatica e non era stata fornita la trasmissione riducente. Inoltre, Pirelli Cinturato P6 Allroad, anche se una buona gomma, ma non ancora Topolino Thompson.
Le paure erano invano: lentamente, con una scatola dell'asse, ma giustamente, allodo spinse una pista di cinquanta metri e saltò sul terreno asciutto. Il nostro scetticismo relativamente audace assicurazioni dei gestori delle preoccupazioni sullo scopo di caccia dell'auto è diminuita. Dopodiché ci siamo arrampicati un po 'lungo le pendici ripide, temendo di catturare sul fondo della pietra, ma il gioco di 21 cm con un passo di 276 cm ha permesso di lasciare intatta la macchina ventre. L'unica cosa che liberava il problema era che all'ingresso della cresta della collina dovevo uscire dall'auto e vedere cosa c'era davanti: un buco, un masso o un moncone. Se l'atterraggio del conducente è più verticale nella jeep media, allora in allod, il cofano è nascosto verso l'alto non solo la strada di fronte al Polnob.
Swift Barn. In una conferenza stampa a Shrading, dove alla leadership Audi è stata posta una domanda diretta su chi considerano i principali concorrenti dei loro nuovi articoli, la risposta è stata ugualmente diretta: BMW X5 e Mercedes M-Klasse. Entrambe le auto sono prodotte per essere prodotte negli Stati Uniti e orientate principalmente sul mercato americano. Molto probabilmente, è stato lì che le frecce di marketing dell'azienda di Ingolstadt sono rivolte, non senza motivo che l'Allroad di dispersione inglese è stata aggiunta all'Audi e Quattro tradizionalmente latine.
Allo stesso tempo, la società collega alcune speranze con le vendite ufficiali del mercato russo in Russia inizieranno il 17 giugno e, entro la fine dell'anno, Audi prevede di vendere un paio di dozzine di auto da noi. È difficile dire se uno qualsiasi degli acquirenti domestici utilizzerà alloa carico esteso come gli autori del progetto Image. In Russia, Audi A6 viene acquistata principalmente come auto rappresentativa e il fienile per questo ruolo non si adatterà. Per quanto riguarda la caccia, è in Germania che il cacciatore raggiunge uno yagdhouse, mette un cappello con una penna e va nella foresta a piedi, tutto può terminare con un cavo attaccato al trattore della Bielorussia.
Tuttavia, Allroad Quattro ha due importanti vantaggi. Il primo prezzo russo dell'auto inizierà da $ 53 mila, che è solo $ 10 mila in più di quanto chiedano A6 Avant oggi in una configurazione simile. E gli scettici, che credevano che per il prezzo che Audi nominerà per il suo permissivo, puoi acquistare due auto una berlina rappresentativa e una jeep, ora può mettere il tuo scetticismo in una pipa di scarico: non puoi nemmeno acquistare una coppia sudcoreana decente per l'importo sopra. E il secondo: in Russia ci sono molte persone che sono in grado di acquistare un'auto solo per quattro anelli intrecciati su una griglia del radiatore.
Testo e foto Dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Fonte: "Autopilota"