Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi A6 Allroad Quatro: sotto il "mattone" e viceversa

Abbiamo deciso di non prestare attenzione a un cartello arrugginito con un mattone a malapena evidente. L'asfalto liscio è stato lasciato indietro, ghiaia schiacciata sotto le ruote, il lungo naso di A6 Olrud ha descritto l'arco e rivolto verso il basso.
Il meleto si attaccò al pendio e un trattore nano apparve a causa di alberi nani. Quindi per chi questa traccia con curve strette e grandi ciottoli, parlando con i colpi in sospensione. Sotto, anche più in basso nel nord Italia, è generalmente molto bello, e qui il lago, bloccato tra le rocce, è una costa rocciosa e circa settanta metri sopra le nostre teste sulle archi dell'autostrada dell'autostrada, che abbiamo lasciato il strada per tutti
L'auto che ci ha portato qui a volte ti consente di scegliere il tuo percorso originale come questo. Per lui, l'Audi A6 Allroad Quatro è ben equipaggiata e parte dell'Arsenal dovrà essere coinvolto. È bello scendere bene le scale e un ascensore viene spesso scelto per il sollevamento. Quindi mi rivolgo al terminale MMI (interfaccia automobilistica, un intermediario con un monitor e diverse maniglie per una comunicazione più conveniente con la macchina), trovo le modalità di sospensione e scelgo sì, l'ascensore. Nei punti di riferimento più vicini, è chiaro che l'auto ora appare sotto il fondo di 185 mm. Come Kalina, ricordo in modo inappropriato e inizio a manovrare con cura il terreno morbido qui, c'è un grande frammento, chiaramente visibile nella camera posteriore. Uno sguardo d'addio alla superficie dell'acqua e ora Ollroud inizia al piano di sopra.
Sull'asfalto, si maschera abilmente sotto il parente più vicino. A proposito, il nome enfatizza le funzionalità familiari. Il modello del 2000 si chiama Audi Allroad, l'attuale Audi A6 Allroad Quatro. Tatto? Bene, in autostrada è un'auto da strada meravigliosa, senza alcun emendamento per compromessi con abilità di fondo. Prendiamo una salita dopo l'altra, la navigazione mantiene a malapena il passo con le curve. Era a soli 200 m sul livello del mare e ora 1700! In effetti, un ascensore ad alta velocità oh! Mi sono dimenticato della sospensione a chi dovevo ricordare: l'automazione ha abbassato da tempo l'auto a livello della strada.
Un turbodiesel a tre litri è uniforme e guadagnando slancio, lavorando con una scatola automatica di Tipronika automatica. Sono anche disponibili meccanici, ma dubito fortemente della sua domanda nel mercato russo; Se tiri davvero gli ingranaggi manualmente, contraccano i petali della macchina sotto la ruota o la maniglia stessa. E assicurati che sia, in generale, di intervenire nel suo lavoro.
Non ha affatto un nuovo Olroud molto degno di motori deboli, quindi sulla serpentina e sull'autobahn si staccano facilmente dai compagni di viaggio. E lì, in prima linea, puoi rilassarti, valutare il comfort circostante e pensare a questo. Le prime 20 pagine del comunicato stampa sono dedicate a tutti i tipi di cose, belle e utili: la griglia di marca del radiatore e la protezione delle soglie, tappo di betulla e cromo, volante riscaldato e DVD, installazione climatica e telefono cellulare, Isofix e cuscini, xeno e LED, reti e religioni e religioni e religioni. Solo allora la storia dei motori TDI e FSI, una guida completa, sospensione aerea, su ciò di cui l'azienda era sempre orgogliosa e ciò di cui era sempre considerato il principale in macchina. E ora non più? Bene, abbastanza filosofia! Inoltre, siamo passati alla sezione offerta dagli organizzatori. Ancora una volta, non sarebbe fresco che non danneggerebbe il lussuoso paraurti!
La trama, tuttavia, si è rivelata completamente semplice, un normale elementare, è passata facilmente e rapidamente senza ascensori in sospensione. Tuttavia, su una normale auto passeggeri di una classe simile, la stessa A6, non mi attaccherei qui. E non vedrei come crescono l'uva qui e quanto onestamente! Pranzo locale di Giulietta sotto la vite
Riesci a immaginare quanti posti così limitati nel nostro paese? Non sto parlando del fatto che in un certo periodo dell'anno, tutta Mosca è difficile da passare affinché la macchina stradale si trasferisca ad A6 Olrud su tutte le strade senza restrizioni costerà $ 76.000 (il prezzo di una versione a benzina, I motori diesel saranno più tardi). La premiere russa si è svolta il 17 giugno.

V6 per A6
Nella gamma dei motori di sei turbodiesel 2.7 e 3,0 litri di configurazione V6. La loro lunghezza è di 444 mm e il motore a tre litri è il più semplice della classe di soli 219 kg. L'unità dell'albero a camme è stata spostata indietro, una ghisa ad alta resistenza di una struttura speciale è stata utilizzata per lanciare un blocco. La binario comune del sistema di alimentazione include piezoformio; La forza per lo spostamento dell'ago spray è ridotta dalle precedenti 16 a 4 h. Così aumentata velocità e precisione. Il carburante viene iniettato nel cilindro tre volte per il ritmo, il che riduce il rumore e la tossicità (tutti i motori soddisfano l'Euro IV), aumenta il rendimento.

SUV, crossover, stazione a trazione ruota? Audi-A6 Olruda CVRO è un'auto che non ha bisogno di adattarsi alla Russia.

Cinque modalità con un ascensore
Sospensione aerea adattiva con la capacità di variare il nulla osta stradale è una delle caratteristiche principali, che ha trasformato l'Audi A6 tutto il ruota a trazione in un Allwood. Gli ammortizzatori circondano i pneumoballon di fronte ai pneumoballon; Nella parte posteriore, gli elementi elastici ed estintivi della sospensione sono separati per aumentare il volume del tronco. La sospensione è regolata dall'elettronica, che fornisce le migliori qualità di comfort e corsa, indipendentemente dal carico dell'auto e dalle condizioni della strada. Inoltre, il driver può modificare la liquidazione nell'intervallo di 60 mm, selezionando una delle cinque modalità sul display. Nella dinamica sotto la parte inferiore di soli 125 mm, non dimenticarlo, lasciando l'autostrada! In questo caso, esiste un comodo automatico da 140 mm o lo stesso 125 se l'auto si muove a lungo più velocemente di 120 km/h. In comfort sotto il fondo ci sono sempre 140 mm, in Allwood Solid 175 mm (ma dopo 80 km/h l'auto si accovaccia fino a 160, dopo 120 km/h a 140 mm). Infine, in modalità ascensore (opera solo fino a 35 km/h), l'autorizzazione stradale di 185 mm consente di lasciare attentamente i ciottoli tra le ruote. Ora l'abilità geometrica di cross -country è notevolmente più alta di quella delle macchine stradali, sebbene tutti i distretti siano ancora lontani: gli angoli di ingresso, Congresso e rampa, rispettivamente, 18,3, 21,5 e 18,5 gradi.

 


 


 

Anton Chuykin

 

Fonte: La rivista "Guida"