Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Audi A8 (1994-2002 della versione)

Audi A8 è diventata la prima auto seriale con un corpo in alluminio. Ma la riparazione di metalli leggeri è associata a forti costi finanziari.
La preoccupazione di Audi è arrivata un percorso difficile per creare un ammiraglio del marchio. Audi 200, Audi V8 - I passi giusti nella giusta direzione, ma l'obiettivo finale è stato raggiunto solo in A8. Nessuno aveva una macchina del genere. Corpo in alluminio - uno. Sospensione multi -link in alluminio - due. Azionamento a ruota completa - tre. La berlina rappresentativa è quattro.
Audi A8 è prodotto dal 1994 ed è costantemente modernizzato. L'aggiornamento più evidente si è verificato nel 1999, ma solo un fan del marchio determinerà la distinzione esternamente.
Oltre al solito A8, sono state prodotte due versioni interessanti. Per i fan dello stile sportivo, era prevista la modifica di S8. Autorizzazione stradale ridotta, motore forzato, elementi sportivi dell'arredamento. Con una scatola meccanica, l'accelerazione a 100 km/h richiede solo 5,4 secondi. Sfortunatamente, un po 'di più dovrà pagare per il funzionamento dell'Eska. Soprattutto in inverno: uno spoiler anteriore basso rimane nelle rotane dei cantieri, che costa $ 300-400 per una nuova parte con la pittura. Questo problema è sconosciuto ai proprietari di A8 L ??- una versione rappresentativa allungata. Non ci sono quasi differenze nel funzionamento dei lunghi, ma il prezzo è più alto.
Nei pantaloni in alluminio. Come già accennato, il corpo A8 è in alluminio. Peso leggero, resistenza alla corrosione - più. Il costo della riparazione del corpo è meno. La maggior parte dei dettagli non sono indossati, ma cambia del tutto. I pannelli in alluminio della strada da soli, aggiungono addebitazioni speciali, materiali, qualifiche del maestro e attrezzature speciali. Ti assicuriamo che dopo un grave incidente vorrai, in primo luogo, di ripristinare la presentazione il prima possibile, e in secondo luogo, recuperare rapidamente le spese e persino vendere l'auto. È possibile che il precedente proprietario sia stato guidato dagli stessi messaggi. Quando acquisti un'auto, cerca tracce di corrosione elettrochimica: un certificato di riparazione del corpo a scarsa qualità.
I saloni A8 sono molto diversi nella qualità dei materiali a seconda del motore e dell'anno di rilascio. Ma qualsiasi interno degli otto non è praticamente esposto al tempo. Anche 300.000 corse non influiscono sulle condizioni del salone. È meglio non cercare graffi, ma annusare. Va bene se hai un odore di tabacco da tubo costoso. Peggio ancora, se il precedente proprietario preferiva Belomor. La pelle del tappezzeria assorbe gli odori per molto tempo, e ancora di più dal fumo di sigaretta. Inoltre, l'auto stessa cerca di trattenerla più a lungo: i guasti delle porzioni della serranda nel sistema di ventilazione non sono rari. La riparazione non può essere chiamata a buon mercato: $ 200-300.
Leggero ma forte. Quattro ruote leader, quattro litri sotto il cofano - questo è il ritratto di un vero A8. Le unità a otto cilindri sono perfettamente bilanciate e la centrale elettrica in generale è un ragionevole compromesso tra i costi di potenza e funzionamento.
Contrariamente all'opinione stabilita, un motore a sei cilindri di 2,8 litri non è affatto così male. Sì, le sue dinamiche accelerate non possono essere chiamate uragani, ma ci sarà abbastanza potere per le persone calme. Così come un motore diesel da 2,5 litri. I suoi 150 -180 cavalli sono supportati da una buona coppia e non vi è carenza di trazione. Dalla categoria di A8 esotico-12 e diesel V8 da 3,3 litri. Ci sono poche auto del genere, cavalcarle è una scelta consapevole di una persona che sa su cosa ha speso i soldi.
I proprietari competenti non hanno ancora lasciato la sua risorsa. Se ti attribuisci a questo, allora le unità di potenza si preoccupano solo di piccoli problemi. Ad esempio, l'umidità disabilita l'unità di controllo del motore ($ 2000), quindi una volta all'anno è necessario esaminare una scatola nera.
I motori diesel Audi con camere di combustione non corrispondenti sono uno dei migliori al mondo e degni di ammirazione. Ma questo non è un motivo per acquistarli. L'economia dell'A8 con un motore diesel è sorprendente, 7-8 litri in autostrada. Ma il costo di gestione di un tale motore è più alto. La nuova pompa del carburante ad alta pressione costa $ 3000, ma non ci piace il carburante. Per questo motivo, carburante, si raccomanda di ridurre gli intervalli di intervalli a 10 mila km e nelle regioni disfunzionali - fino a 7,5 mila km. Ma le versioni di benzina richiedono solo ogni 15 mila km. E poi di quali risparmi stiamo parlando?
La benzina a forma di V Six è molto più semplice ed economica. Oltre ai fallimenti periodici di Lambda-Zond ($ 200), non ha malattie caratteristiche. Con un chilometraggio elevato, appare un lancio a freddo incerto e se il motore è troit, fuma, è giunto il momento di riparare la testata ($ 500-800).
Qualsiasi motore a benzina Audi A8 non può essere estratto - solo la sostituzione del blocco cilindro (fino a $ 10 mila). Pertanto, quando ti viene offerto a buon mercato A8 con difetti del motore, non concordare.
La caratteristica totale di tutte le versioni di benzina è la probabilità di una rottura della cintura in legno poco prima del periodo di 120.000 km prescritto dalle estremità del produttore. Una serie di costi di cinghia, rulli e pompa della pompa, a seconda della modifica, $ 700-1000 non è così costoso rispetto alle conseguenze di una possibile grande riparazione.
Quindi, la benzina otto esisteva in due versioni: 3.7 e 4,2 litri. Quando scegli tra loro, presta attenzione a un motore più potente. La differenza nelle dinamiche è molto più significativa e per la manutenzione è sempre la stessa.
Cambio tiptronic, sebbene tecnicamente complesso, ma quasi senza problemi. È apparsa per la prima volta esattamente su A8 e non ci sono lamentele sul suo lavoro. Se vuoi, vai sulla macchina, se lo desideri, cambia i programmi da solo. Fai come vuoi, ma è improbabile che ti riparasse. Se non uccidi la scatola consapevolmente, ad eccezione della sostituzione di petrolio e filtro ($ 200 per tutto ogni 45 mila km), non richiede nulla. È vero, sulle macchine più antiche, una modalità di attrezzatura manuale spesso non funziona, ma questo problema è risolto a buon mercato - $ 150. A volte il flusso di foca, ma il loro sostituto costa semplici centesimi: $ 150-200.
  Saldatura di problemi. Alla domanda sulla sospensione: qual è lo stesso allentato di Old A6? - Esperti rispondono: altrimenti! Alluminio, sia sbagliato. In Russia, la sospensione richiede un sacrificio di denaro per il suo altare di alluminio ogni 20-30 mila km. In dettaglio, l'operazione della lotta contro i dossi russi sembra così: le leve inferiori ($ 500 ciascuno), rack stabilizzanti ($ 50) -Tuy 20-30 mila, suggerimenti di sterzata ($ 100 ciascuno) e tutte le altre leve-60 -70 mila km. Gli ammortizzatori cambiano circa 80-100 mila km, anche se ha senso metterne di nuovi un po 'prima, sostituendo le leve.
La sospensione posteriore è più forte. Circa 50 mila km sono progettati per rack stabilizzanti, per blocchi di 80 mila km e ammortizzatori per 90-110 mila km.
Puoi parlare del sistema freno bene o niente. La risorsa dei cuscinetti e dei dischi dipende dallo stile di guida. Con un motore da 4,2 litri, è possibile tagliare i cuscinetti di migliaia per 15 km e su macchine deboli con cambio meccanico, i cuscinetti sono sufficienti per 40-50 mila km. A giudicare dal prezzo, Platinum viene aggiunto alle pastiglie dei freni Audi originali. $ 350 è più costoso dei dischi!
E l'ultimo. Il mercato ha Audi A8 a trazione anteriore con cambi meccanici. Non puoi dire niente di male su tali macchine, anche bene -. Perché la trazione anteriore quando c'è un Quattro privo di problemi assolutamente e affidabile? Per anni, lo schema elaborato non ha difetti ereditari. Conosci il controllo della condizione delle antere di ShruRov ($ 30) e vai in salute.
Testo Dmitry Novitsky, disegnando Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Lunghezza/larghezza/altezza 5034/1880/1436
Volume di lavoro (metro cubico) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Massa dotata (kg) 1510 1750
Velocità massima (km/h) 236 250
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 8.4 6.9
Consumo di carburante, media (L/100 km) 9,9 12,9
Il costo di allora per Audi A8 4.2 2000.
Chilometraggio (km) costo
15 mila $ 120
30 mila, 60 mila, 90 mila $ 150
45 mila, 75 mila, 105 mila $ 140
120 mila $ 420
Il normale è cento $ 65 per un proprietario
Il costo dei pezzi di ricambio e di materiali di consumo per Audi A8 4.2*
Cangana $ 28 ($ 11,5)
Filtro dell'aria $ 40 ($ 23)
Filtro del carburante $ 40 ($ 16)
Filtro del petrolio $ 35 ($ 18)
Filtro della ventilazione del salone $ 50
Padini freno anteriori (set) $ 350 ($ 160)
Pesti freno posteriori (set) $ 150
Disco di freni $ 270 ($ 86)
Assorder d'urto frontale $ 185 ($ 140)
Assorbitore di shock posteriore $ 173 ($ 118)
Cuscinetto hub (Reprimatum) $ 170
Suggerimento dell'asta di sterzo $ 105 ($ 47)
Front Headlight (Xenon) $ 1450 (ordinario- $ 408)
Ala anteriore $ 530
Paraurti anteriore $ 680
Hood $ 1430
Il retro del marmitta $ 1080
Facoltà (con installazione) $ 1700

 

Una fonte: "Autopilota"