Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Stelle e anelli

Inverno 2001. Al mattino presto, mi affretto al test Audi A8 su Kutuzovsky, accuratamente avvolto nella neve bagnata. La riga sinistra, 100 km/h, controllo assoluto sulla macchina e sulla strada. Nell'estrema destra, raggiungono attentamente i proprietari sul rublo delle Classe S. Nero, colorato, corazzato, diluito dal maggior numero di scarico. Tuttavia, anche la presenza di elettronica vigile non consente ai conducenti di gelding ben addestrati di resistere al ritmo di Avdotya di tutta la ruota. In un paese in cui le mosche bianche e il maltempo crudo governano la palla per quasi sei mesi, è quasi impossibile trovare un'alternativa a un'auto in auto.
 
Per molto tempo, quando Audi, come una Cenerentola alla scarpa preziosa, ha sfondato i suoi otto nella classe premium, i principali concorrenti di Monaco e Stoccarda hanno reagito con calma ai piani ambiziosi di Ingelstadt: con l'offensiva di mezzanotte, tutto il tuo -Il Wheel Drive Carriage si trasformerà comunque in zucca in questo mercato. Altre leggi e metti almeno altre tre torsen di riserva nel bagagliaio A8, l'immagine delle vendite in classe non cambierà da questo! Tuttavia, molto presto, quando i discendenti del furetto tornarono alle origini e di nuovo iniziarono a esibirsi nella parte superiore del mondo per intero, era tempo di cambiare anche Mercedes.
Ironia della sorte, i materiali sulla nuova A8 e la Classe S a trazione integrale sono apparsi nelle auto del journal sotto un'unica copertina (N10/2002). Dopo un viaggio in compagnia, il nostro editore -in Chief ha notato rammariciamente che ... lavorare insieme a un sistema di stabilità di scambio elettronico, sostituendo funzionalmente tre differenziali di blocco, tutta la ruota a ruota, ovviamente, rende la vita del conducente in condizioni stradali difficili più facile ... tuttavia, confronta e comprendi nelle condizioni del test sull'autobahn, quali vantaggi che il conducente dà a 4matici e quanto è necessario, sfortunatamente, non c'erano possibilità ... e il gruppo esperto di automobili dopo l'aspetto Di queste auto nella Mosca post-day, fortunatamente, non solo ha avuto l'opportunità di capire e capire, ma anche meticolosamente confrontare l'ergonomia e le qualità di corsa di una classe S integrale con la nuova Audi A8. Eseguiamo documenti con assicurazione, riempiamo entrambi i carri armati sotto il collo e in avanti!
Fornirò abitualmente l'opportunità di dare l'esterno al professor Rozanov. Tuttavia, mi sono piaciute personalmente entrambe le auto. Classe S per la straordinaria leggerezza e eleganza delle linee, per un profilo rapido e un solido Fas con una completa assenza di un pizzico di aggressività. Abbastanza che centoquaranta è stato percepito solo come un bullo. Grazie a Dio, ora tra i principali consumatori del miglior prodotto tedesco nella moda altri valori. E cani di altre razze meno assetate di sangue. Audi, al contrario, affascina a malapena coperta di pannelli di alluminio. Un treno corazzato a ruota intero. Tale auto ispira ulteriore fiducia nel proprietario e, naturalmente, ci fa rispettare la sua apparizione sulla strada tutti gli altri abitanti della giungla asfaltata.
Entrando in queste macchine, senti una differenza ancora maggiore tra l'approccio alla costruzione di una grande limousine a Stoccarda e Ingolstadt. La Mercedes ben familiare a noi è stata molto organica, ma è abbastanza ovvio che questa macchina non è focalizzata sul conducente, ma sugli abitanti dei luoghi di passeggeri, che non hanno bisogno del volante per percepire questo carro profondamente ufficiale come autista Macchina. Meno il conducente provoca il conducente, più piacevole è valutare gli spaziosi interni e la fluidità per il proprietario che ha pagato per l'uso sia della macchina che del conducente. E c'è già qualcosa per sollevare il pollice! I posti magnifici dal punto di vista dell'ergonomia, che prevedono l'intera serie di possibili regolazioni sia davanti che dietro. Braccioli molto convenienti: non importa come ti siedi, l'auto non dà nemmeno un pizzico di disagio. I passeggeri posteriori sono persino migliori della parte anteriore: puoi spingere la destra sotto il pannello, puoi usare il frigorifero mascherato come bracciolo, puoi allungare le gambe tese sui corridoi dell'ufficio e fare un po 'di pisolino sulla strada . Noto separatamente che abbiamo ottenuto l'auto personale della testa del Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -ball -Ball -Wheel Drive S430 con una serie completa di opzioni. Inoltre solo sintonizzazione, prenotazione o abbastanza cioccolato Maybach.
Dal punto di vista dell'autista, tutto è altrettanto premuroso, ma senza un'anima. Capisco che il passeggero è soprattutto, ma non voglio guidare affatto la Classe S. Ti senti come un cameriere: dai il volante a destra, servi il volante, domani sii gentile per essere in una camicia bianca e una cravatta nera vicino all'ingresso anteriore di otto del mattino! Tira costantemente per dare a qualcuno un timone e tornare al ponte del capitano. In ogni caso, altri ti percepiscono al volante della Classe S come un autista, che lo chef ha fatto uscire la cena o ha inviato in città con istruzioni. Conclusione: vuoi guidare con orgoglio una grande Mercedes che ruba per CL!
Audi è l'esatta situazione opposta. Le cose moderne, eleganti e più piccole pensavano dal punto di vista del salone ergonomico. Inoltre, quale dei luoghi sei, sembra che questo posto sia inventato appositamente per te. Costoso, semplice, conveniente e, come si suol dire, con cura per una persona semplice. Inoltre, un impeccabile, dal mio punto di vista, l'algoritmo per lavorare con l'interfaccia MMI Multi Media. Intelligenza artificiale. Risposta concettuale Audi a i-drive dalla BMW. Rischedo di portare la rabbia dei fan di Mercedes, ma noto ancora che l'ergonomia del salone A8 è semplicemente impeccabile poiché il conducente è sicuro che controlla il compartimento egoista e il nobile è un pisolino nelle viscere di una limousine a suo agio. A proposito, un normale breve otto è arrivato alla nostra prova. Le versioni lunghe -disegnate appariranno in Russia un po 'più tardi. Coloro che preferiscono guidare l'auto da soli, la richiesta di non preoccuparsi di tutti i 127 millimetri di lunghezza aggiuntiva andrà alle esigenze degli abitanti dei divani posteriori e sul rack centrale, tutto in questa macchina rimarrà assolutamente invariato .
Un dettaglio interessante nel tronco Audi può adattarsi a più bagagli che nell'allede domestico. È solo enorme! Ma la Classe S non solo non può vantarsi di un volume eccezionale del vano cargo e, e, ottenendo un frigorifero, ha perso completamente il suo posto per il bagaglio. Solleva il coperchio e trova sotto di esso la stessa cosa che puoi vedere spingendo il frigorifero di casa dal muro a casa. Incompleto ... ma smettila di stare fermo! Dopotutto, abbiamo tutte e otto le ruote in testa, quindi benvenute nei percorsi scivolosi di una discarica speciale! È tempo di capire come funziona e si muove nello spazio e allo stesso tempo determinare il leader dal punto di vista della controllabilità e della fluidità del corso di due principali criteri di slitta, in base ai quali potenziali clienti valutano tali auto.
Dirò subito dal punto di vista della morbidezza e del comfort per i passeggeri posteriori Tsar Mountain, Mercedes è ancora incondizionatamente. La capacità della sospensione della Classe S di estinguere le fluttuazioni e proteggere i loro ciclisti dalla malattia marina dovrebbe essere elencata nel libro dei registri di Automobile Guinness! Solo un Nautilus che mantiene la calma serena, nonostante l'eccitazione sulla superficie dell'oceano! Audi, anche nella modalità operativa della sospensione di comfort regolabile, non è al livello, ma è ancora inferiore all'avversario. In linea di principio, questo è facilmente spiegabile. Da diversi anni ormai, le auto dell'Ingolstadt hanno sconfitto i concorrenti più degni in vari test europei e all'estero in termini di controllabilità e addebito per l'unità attiva. Naturalmente, il prezzo di questa perdita di comfort passeggeri per il bene della guida rapida adeguata. Le ruote invernali da 18 pollici esacerbano solo questa foto. No, questo non significa che nelle viscere degli otto ti senti disagio! Ma se hai provato te stesso come un passeggero della Mercedes, è improbabile che tu voglia cambiare questo divano posteriore per un altro.
La differenza nella filosofia dei consumatori, ovviamente, influisce significativamente sulla corsa. A proposito, parlando di filosofia, non si può non notare che, secondo me, è abbastanza ovvio: il mercato principale per A8 sarà una nuova luce che ha già assaggiato il fascino dei pendenti europei, ma non si è rinfrescata Limousine grandi, confortevoli, veloci e pesanti. Pertanto, l'A8 con un differenziale di un aumento dell'attrito torsen al centro e l'inter -celebrity libero differisce, dove al posto delle serrature, il sistema di editing EDL, legato all'elettronica e agli addominali, ci andrà sicuramente con il botto lì!. Come in qualsiasi altra parte del mondo, dove le persone capiscono molto sulla corsa adeguata. Dal punto di vista della controllabilità su qualsiasi tipo di rivestimento (a condizione che, in linea di principio, un'auto di questa classe può muoversi lì), la nuova A8 può essere posizionata in modo sicuro nel reparto di misure e pesi. Riferimento. Inoltre, se il sistema di stabilizzazione del corso ESP è attivato, sei assicurato dai problemi stradali con tutta la ruota a ruota, in cui viene gettata una briglia elettronica affidabile. Ma vale la pena osare esplodere, come si ottiene un guscio di trazione integrale perfettamente bilanciato, con cui un pilota abile può fare tutto ciò che desideri sulla strada. È meglio, tuttavia, nel campo di addestramento e sotto la supervisione di istruttori esperti. Ma prendi la parola A8 può fare tutto in autostrada.
Classe S 4Matic completamente diverso. Molto calmo, obbediente e non provocando un giro attivo un'auto. Non è un segreto che il raffinato teppismo su tutta la ruota, quando tutte le curve puoi guidare lateralmente, suggerisce una quantità piuttosto grande di lavoro dal volante. Nella classe S, il bagel non è chiaramente accolto non convenientemente! Inoltre, abbiamo già avuto esperienza, a seguito della quale eravamo convinti: nelle modalità dalla fermata alla fermata di Mercedes ti costringerà rapidamente a sborsare il nuovo meccanismo di sterzo in cambio dell'inutilizzabile. Bene, devi ammetterlo: guidare scivolare su un'auto da 2 tonnellate con una stella sul cofano anche dal lato sembra idiozia e, in linea di principio, la Mercedes scivola nella sua forma pura non lo consente! A meno che gli angoli della luce in relazione alla traiettoria ideale nel turno, dopo di che ESP e il controllo di Trekshn entrano immediatamente in affari, tirando bruscamente l'auto e mettendola in posizione perennemente. Si noti che anche la pressione del pulsante sulla dashboard non spegne il sistema di stabilizzazione elettronica, ma lo porta semplicemente alla modalità di attesa: vale la pena deviarsi dalla traiettoria ad un angolo leggermente più grande di quello che Mercedes considera sicuro e Senti immediatamente la luce del sonaglio di ABS e TC, come i meccanismi di blocchi inter -normali che prendono il controllo della situazione. A proposito, come centro, la Mercedes utilizza un differenziale asimmetrico sulla classe S, che sta dividendo rigorosamente la coppia tra la parte anteriore e gli assi posteriori in un rapporto da 40 a 60. Gli aderenti a trazione posteriore, non chiediamo di non chiedere aderenti preoccuparti della tua auto preferita ha ancora mantenuto la persona tradizionale.
Ed ecco il momento di riassumere e notare che, probabilmente, il più corretto non ridurrebbe la Classe A8 e S in un test. Fa male diverse auto sotto tutti gli aspetti e senza una BMW sette, un grande deuce sembra un po 'solo. Sarebbe più corretto confrontare la grande Mercedes a trazione ruota con la sua classica trazione posteriore. E qui sarebbe ovvio per tutti che con una tale opzione come un fuoco, nelle nostre latitudini, l'acquisto di qualsiasi altro Mercedes-Benz Classe S sembra miopi e poco pratici. I vantaggi offerti dal proprietario della trasmissione 4x4 sono impossibili da non notare o valutare. Aerobatica! Un ordine di grandezza più sicuro e più sicuro della trazione posteriore. E nell'overclocking su qualsiasi porridge stradale e in una svolta. Nonostante il fatto che l'elettronica affronti bene la S600, il proprietario russo della S500 4MATIC sarà in una posizione molto più preferita, il che significa che vivrà più a lungo nella vita e negli affari, almeno a causa del salvataggio di celle nervose. Bene, se hai intenzione di almeno di tanto in tanto per guidare in auto e non spenderà la stessa quantità sulla messa a punto CL, la tua scelta di Audi A8 sulla tua Classe S. Senza alternativa. Forse nei miei 34 anni non sono così adulto e stanco della vita a pensare a un pilota personale?
 
Testo Alexey Mochanov, 2 CV
Foto Alexander Nozdrin

Come sembrano?
Nikita Rozanov
FUORI DA:
 
Sembrerebbe che in questo test non ci sia posto per la rivalità tradizionale. Proprio da un lato della barriera ci sono i fan del marchio Mercedes e tutti gli altri sono dall'altro. Grazie, puoi disperdere. Tuttavia, si è scoperto che con una considerazione più attenta, non è tutto così semplice. Un breve sport di parole, che si trova in quasi ogni frase di informazioni proprietarie sulla nuova Audi A8, ha confuso la mappa e ha contribuito a trovare un criterio inaspettato per confrontare la progettazione di queste due auto. Entrambi i flagship, e a questo proposito, sono obbligati a portare nella loro apparizione un gene di razza per l'intera linea modello. Con questo, tutto è in ordine, e in effetti, sia Audi che Mercedes dimostrano la somiglianza discreta del loro design con il design di ciascuno dei loro parenti. Ma lo fanno diversamente. Il disegno Audi è più funzionale e verbalmente asciutto. Quasi lungo la gamma, il sollievo del kit per il corpo aerodinamico è stato realizzato lungo il fondo del corpo e i connettori dell'articolazione dell'ala e del paraurti sono semplicemente perennemente tecnologici. La techno non è techno, ma c'è qualcosa di meccanistico freddo nella modellatura. Le linee della Mercedes, al contrario, sembrano più vive e non così tecnicamente predeterminate. Ciò è evidente nella plastica della forma del corpo principale e nei dettagli. Ad esempio, dai un'occhiata a quanto si sovrapponga una sovrapposizione dinamica sul lato del corpo e quanto spettacolare lascia attraverso. Molto sportivo, sebbene le persone di Mercedes non insistono su questa caratteristica della loro auto. Lo sguardo di Mercedes è anche più emotivo ed è semplicemente impossibile confondere la sua sezione di punta degli occhi dal più giovane di qualcuno. A8 di fronte è facile da prendere per A6, ma, tuttavia, solo da lontano.
Risultati:
Audi A8 Quattro è tradizionalmente di alta qualità per il design di questa azienda, ma un po 'freddo e senza molta emozione. L'orientamento sportivo di una berlina rappresentativa di grandi dimensioni è più simile a una dichiarazione che esprime lo stile consolidato.
Mercedes S430 4MATIC è tradizionalmente di alta qualità ed emotivamente per la progettazione degli ultimi anni. Linee molto viventi e rapporto di soccorso. Plastica respira e irradia la vita e l'umore, il che corrisponde in modo molto accurato allo scopo dell'auto.
DENTRO:
 
Come spesso accade, le auto interne fanno un'impressione leggermente diversa. Almeno questo vale per Audi, che in molte soluzioni e dettagli interni dichiara più decisamente il suo orientamento sportivo. L'aspetto di Mercedes è incredibilmente mirato e, in piedi accanto alla macchina, ti senti quasi lo stesso di essere dentro (ma, naturalmente, non guidando!). Il cruscotto è architettonicamente monumentalmente simile a due toni e moderatamente decorati con impiallacciatura in legno. Il pannello Audi è esattamente l'opposto e l'orizzontale è dominato da un orizzontale, enfatizzato da un rivestimento in legno completo, paragonabile all'Eurovariano. La console centrale è realizzata nello stile dei classici del turismo della Gran e serve solo per ospitare il sistema audio e il controller MMI. Il blocco di strumenti di controllo e misurazione è anche risolto in uno stile sportivo: due piccoli e due piccoli round in sottili cornici d'argento, oltre a un attributo del 21 ° secolo, una display di informazioni chiara e chiara. Tutto ciò è tagliato classicamente in una tavola rifinita con impiallacciatura. Successivamente, i dispositivi Mercedes e l'unità informativa non sono particolarmente peer e perché? Al volante, il conducente e il proprietario dalla parte posteriore, sulla sedia intransigente in termini di comodità. Le ruote sterzanti rafforzano solo ciascuno del proprio tema: rapidità d'argento di Audi e pietra solida della prosperità Mercedes-Benz.
Risultati:
Audi A8 Quattro ha selezionato correttamente la tonalità di uno stile sportivo comodo ed elite è in qualche modo interferisce con la frazionalità di dettagli, colori e trame, che è l'unico meno della soluzione.
Mercedes S430 4Matic di alta qualità, solida e in piena conformità con tutto ciò che è l'essenza di questa vettura.

Una fonte: Macchine