Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Prestigio dell'alluminio

Nelle sue caratteristiche e comportamenti, la nuova limousine Audi continua ad essere un forte concorrente nei suoi rivali di classe. Elegante, ma discreto, non darà un segreto sulle dimensioni del tuo conto bancario. Ma l'A8L non farà mai arrossire il suo proprietario quando la conversazione arriva alla qualità degli interni, alle proprietà di corsa o ai giocattoli elettronici alla moda nella cabina.
 
Audi. Marco famoso. Auto di alta qualità. Qualcuno sa di lei. Ma cosa ne pensa qualcuno? A volte voglio andare in una strada trafficata e chiedere alla prima persona in arrivo: cosa ne pensi di Audi? E so che non farò affatto il mio lavoro, che pagano un dipartimento di marketing piuttosto grande a Ingolstadt per questo, ma devo saperlo. Per che cosa? Al fine di comprendere meglio la situazione e fare previsioni accurate, solo le persone che hanno visitato l'avanguardia ne sono in grado. Sì, e so già tutto il resto: conosco la storia del marchio, mi ricordo di Quattro tutto tra la ruota e il successo nella manifestazione. Ho parlato con gli ingegneri e ho approfondito l'essenza delle tecnologie utilizzate sulle auto del marchio per molto tempo. Ho seguito i movimenti nella leadership, ho preso tutte le voci e ho persino letto rapporti annuali. E recentemente ho pattinato un nuovo otto in una versione lunga, Audi A8L. E poi molte domande hanno iniziato a arrampicarmi nella mia testa ...

 

Testa o croce?
La grande berlina è stata portata sul mercato più che mai, ad esempio, in America, dove tali auto sono vendute con un botto, nel 2003, le vendite di uno dei principali concorrenti della BMW 7 serie sono diminuiti del 10% A causa dell'ambiguo progettazione e sistema di interfaccia Idrive complesso. Questo non è stato lento nell'uso dei concorrenti più vicini di Mercedes-Benz: le vendite del modello di classe S sono aumentate intorno alla stessa figura. Anche il reddito del modello A8 è aumentato, ma finora non si trova nemmeno nelle vicinanze con i concorrenti: Audi vende circa sei volte in meno rispetto alle sue ammiraglie negli Stati Uniti rispetto al resto dei tedeschi dai tre grandi. E questo nonostante il considerevole vantaggio nel prezzo: l'A8L costa $ 68.500 negli Stati Uniti rispetto ai lunghi sette 745li ($ 72.500) e S500L ($ 81.000), ed entrambi i concorrenti hanno solo una ruota posteriore e la Mercedes S430 in $ 75 500. Qual è il problema? Forse in assenza di un clamore in giro? E in effetti, quando l'ultima volta che hai visto questo marchio sullo schermo del film, quando i tabloid hanno urlato sull'ultima acquisizione di A8L con una stella dello sport, quando una celebrità in un'auto con quattro anelli sulla griglia del radiatore ha lasciato la festa notturna in una emitivina cronaca? Mai. O molto raramente e puramente per caso. I giornali sono silenziosi. I registi si tolgono i lati grattugiati delle classi e dei semi ES. I cronisti secolari sbirciano su ciò che i peccati vengono fatti dietro gli occhiali colorati di SUV. E solo gli sciatori sotto il grido di fan scivolano lungo ripidi pendii nelle munizioni con una pubblicità per una trazione a ruote tutto. Ma anche se tutti gli sciatori professionisti del mondo si acquistano su A8, la società non può superare i concorrenti. Ha bisogno di una dozzina di John Frankenheimer, ognuno dei quali rimuoverà la ricerca dinamica di Audi, dove andrà magnificamente alla fine e i concorrenti non rimarranno senza nulla. Ma il problema è che non esiste altro che Frankenheimer nel mondo e ogni adolescente europeo sa che Peugeot nella variante dei taxi Marsiglia probabilmente sta andando molto più velocemente dell'A8L con un motore a 4,2 e la combinazione del sistema di iniezione di azoto Funziona meglio del turbo e di tutta la ruota. Solo nessuno lo ha ancora convinto del contrario.

 

Potresti notare che gli adolescenti non sono il pubblico che interessa l'azienda. Ma possono sorgere domande al pubblico molto necessario. Ad esempio, è necessario acquistare una berlina rappresentativa posizionata come la più dinamica della classe? Dopotutto, tutti immaginano la vita nella cabina di una lunga versione della berlina non un inseguimento per ogni secondo e un dollaro in più (che è piuttosto caratteristico dello stadio dell'accumulo iniziale del capitale), ma con un movimento pacifico con un Atteggiamento più sedato nei confronti del fugace dell'essere. La classe di conducenti personali di tali auto non è piuttosto la capacità di passare giri in uno skid controllato, ma la capacità di liberare senza intoppi, comodamente e, se possibile, di consegnare rapidamente il passeggero al punto finale del percorso. Questo in molti modi livelli il grande vantaggio della trazione per tutta la ruota, perché la stragrande maggioranza della popolazione di queste auto non vive non in montagna e non nelle condizioni dell'estremo inverno, ma in condizioni meteorologiche più accettabili per l'attività commerciale. Ma, forse, non stiamo parlando dell'istensione ostentata di una grande impresa, forse abbiamo a che fare con una macchina per giovani professionisti che non sono ancora scomparsi dalla loro testa per gestire attivamente?
 
Ma anche in questo caso, sembra abbastanza strano che tali uomini d'affari abbiano soldi per auto senza compromessi, pronti a dare una vera sensazione alla guida al limite, che semplicemente non è disponibile per una limousine di cinque metri di centunuenta centimetri, due centimetri, dotato di una massa di sistemi elettronici limitanti ...
 
O prendere, ad esempio, design. Nell'era della differenziazione diffusa, Audi con una mano di ferro impone un'identità aziendale nelle classi dimensionali principali, rendendo A8 in alcuni angoli troppo simili a A6 e quest'ultimo, a sua volta, ad A4. E le controversie non causano la qualità del design, che è in cima, ma la completa mancanza di desiderio di aggiungere a diverse auto della gamma di modelli di individualità, che è presente sia nella classe S che nei nuovi sette.
 
Ma ogni medaglia ha sempre due lati e avendo imparato come appare la prima, non possiamo fare a meno di guardare il turnover. E poi le carenze immaginarie dell'auto iniziano a suonare il suo beneficio. L'assenza di un'immagine consolidata è solo un'occasione per instillarla, e in questo caso non hai affatto bisogno di un gangster, snobberry o una macchina blu. E Audi non è ancora diventata né l'una o l'altra. Design non troppo emotivo? Ma se non hai bisogno di urlare su te stesso in ogni angolo, questa auto contribuirà a creare un'immagine attraente di una persona per la quale è più importante essere, non sembrare. E il prezzo più basso dell'auto, nonché la sua capacità di guida attiva con tutta la ruota, aiuterà solo a integrare l'immagine con un paio di colpi importanti. Ma l'immagine, il prezzo e la manovella del design sono solo la metà del caso. In quel momento, quando sono salito in macchina, sbatté la porta e iniziò il motore, tutta la lega sbiadita sullo sfondo.

 

Tronco d'albero!
L'interno A8L non smette di sorprendere anche giornalisti esperti con la qualità dell'elaborazione di ogni piccola cosa: è improbabile che trovi almeno un piccolo dettaglio insignificante, come un angolo storto o un difetto in un sequel di cui puoi lamentarti . Questo, a proposito, può più che compensare il conservatore delle decisioni di progettazione. Un classico volante a quattro spinte, Bellissimi dispositivi classici in Wells, un albero classico se non si tiene conto del pannello esteso del sistema di navigazione, esternamente qui quasi nulla ricorda il 21 ° secolo. Un interno del genere, come un cronografo costoso con un cinturino in pelle, è sempre fuori tempo e moda. Ma tutto dice sull'era del comfort qui: un eccellente sedile del conducente con una massa di aggiustamenti (il loro numero raggiunge i 16), tra cui le mutande femorali, lombari e spalle, piacevoli lampade di illuminazione ovunque sia necessario, nonché la qualità del Bose Audio System Un piacere simile ai nostri giorni può essere ottenuto, forse, solo nella Filarmonica. È vero, non in nessuna filharmonica sarà di posti così convenienti che sono in A8L, e qui ci sono un sacco di posto. Dopo che uno dei miei colleghi si è seduto indietro con un novanta metro, non ero troppo pigro per misurare la distanza dalle ginocchia al sedile del mio guidatore lì, c'erano altri 15 centimetri rimasti lì. A proposito, il nuovo A8L è di 63,5 mm più lungo degli ultimi otto.

 

La macchina è completamente attrezzata con i frutti di progresso tecnologico: l'elenco delle apparecchiature ha un sistema di navigazione basato su DVD, funzioni di controllo climatico a quattro zone, calore, riscaldamento e ventilazione per i sedili anteriori e batterie solari nel tetto accumulano energia per l'operazione di sistemi elettrici anche quando l'accensione è disattivata. Il ruolo del principale centro di gestione del sistema è assegnato all'unità MMI (Multi Media Interface), si materializza sul tunnel centrale sotto forma di una maniglia a rotazione di grandi dimensioni e otto pulsanti aggiuntivi (radio, CD/TV, rete, NAV, Info , Auto, configurazione). Sono responsabili di tutte le impostazioni dell'auto, dalla scelta della stazione radio all'installazione della rigidità della sospensione dell'aria. E tutte le controversie sul fatto che questo sistema sia complesso o facile, è migliore o peggiore di un IDRIVE colpito, lascialo personalmente ai giornalisti che se una persona ha la mente di guadagnare denaro per un'auto di questa classe, è in grado di affrontare Qualsiasi elettronica di controllo, sia il menu del lettore DVD, il telefono cellulare o il sistema MMI.
 

Ma la cosa più interessante è che l'abbondanza di sistemi elettronici e sicuri (in particolare, la presenza di 10 airbag) ha praticamente annullato i vantaggi della cornice spaziale in alluminio chiaro e dei pannelli del corpo metallico alato. Avendo una massa di 1990 kg, A8L pesa più di sette 745li (1910 kg) e Classe S 500L (1805 kg). Dei vantaggi che rimangono, possiamo notare l'elevata durezza del corpo (in particolare, questa cornice è più dura del 60% rispetto al suo predecessore). Vale la pena studiare attentamente questi fatti prima dell'inizio del test, e molto verrà eliminato già durante il viaggio. In particolare, grazie alla rigidità della sua struttura, l'auto si comporta effettivamente sulle strade migliori e secondarie. Pneumoballons nelle sospensioni si sono smorzate le irregolarità stradali, non permettendoti di nominare la corsa nello sport a disagio anche in modalità dinamica (anche se la necessità di questo regime sulla limousine solleva domande) e la modalità di comfort non rilassa troppo l'auto. Anticipando la sua trasformazione in una parvenza di gelatina sul piatto, sono rimasto deluso: le reazioni sono rimaste piuttosto nitide e la mossa è diventata più liscia e i rotoli sono leggermente aumentati. In modalità automatica, la sospensione stessa si adatta alle condizioni di guida e strada del conducente e la scelta della modalità di sollevamento aumenta il gioco stradale di 25 mm (di solito è di 120 mm). Una sospensione multi -link davanti e dietro, unita a un forte controllo dello sterzo e un sistema di trazione integrale Quattro, questo è forse il set ottimale di componenti che ti permetteranno di rimanere in una svolta rapida. In esso, all'inizio sentirai probabilmente un po 'di rotazione insufficiente, con cui una piccola scarica di gas di solito aiuta a far fronte, ma se inizi intenzionalmente a ingannare le leggi della fisica, allora il sistema ESP, ABS, la forza del freno EBD e Il blocco elettronico del differenziale EDL ti aiuterà a rimanere in viaggio.
 
Un otto a forma di V elaborato con un volume di 4,2 litri ha aggiunto 20 CV. Rispetto alla versione precedente e ora la potenza del motore è di 330 CV. Ma le più grandi emozioni sono causate non tanto dalla capacità del motore di sparare con un'auto da quasi due tonnellate fino a centinaia in 6,3 secondi, ma la qualità della nuova trasmissione a sei velocità con il modulo di controllo Tiptronic: il cambio viene effettuato Quasi senza articolazioni e ritardi, come quando si guida con un variatore cuneiforme. È interessante notare che la versione americana dell'auto ha una restrizione forzata al segno di 210 km/h conducenti europei più fortunati.

 

Tornando ai suoi cerchi
Qual è la fine? Nelle sue caratteristiche e comportamenti, la nuova limousine Audi continua ad essere un forte concorrente nei suoi rivali di classe. Ma che posto occupa lì, tutti decidono per se stesso. Elegante, ma discreto, non darà un segreto sulle dimensioni del tuo conto bancario. Ma l'A8L non farà mai arrossire il suo proprietario quando la conversazione arriva alla qualità degli interni, alle proprietà di corsa o ai giocattoli elettronici alla moda nella cabina. E la trazione integrale standard otterrà probabilmente anche punti aggiuntivi. Tuttavia, questa macchina non avrebbe fatto male che si parlava di più. Ehi esperti di marketing, che ne dici del nuovo film con Audi S8 nel ruolo del protagonista?


Testo: Barry Hatevei
Foto: autore
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 78/2004]