Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Il Signore delle strisce

Come appare arrogante A8 con una nuova griglia falsa del radiatore! Despota, tiranno. Con un tale scudo cromato (su normali versioni restainali, Chrome è solo attorno al perimetro) o una luce lampeggiante o uno xeno dovrebbe accendere tutto e quindi rimuovere dalle strisce come la seta. Sicuramente, tale stile sarà richiesto a Mosca. Solo tu dovrai pagarlo di più. L'A8 confezionato completamente in alluminio non raggiunge solo un po 'il prezzo dell'incarnazione concentrata di stile e dinamica dall'Italia Maserati Quattroporte.


Tuttavia, anche Audi è bellissima. Nero, con la corretta quantità di cromo, sui polmoni (alluminio forgiato) di ruote da 19 pollici, con uno scudo menzionato, con pseudo band spettacolari del sistema di scarico montato nel paraurti posteriore ... puoi aumentare l'impressione se si può aumentare l'impressione se si può aumentare l'impressione in caso di impressione Lo guardi in determinati angoli. Ad esempio, gli anfas rigorosamente, che si accovacciano leggermente lo sguardo di una dozzina di LED (a proposito, evidenziano fortemente il marciapiede negli angoli) e l'espressione generale del muso è ipnotizzata. Sentiti come un coniglio davanti a un boal. O come un margine di fronte al paraurti. La parte posteriore è anche bene i rubini laconici delle lanterne, le campane dello scarico, i numeri preziosi sono sei e zero. Schildik W12 qui non sta decorando uno scudo. Non attira l'attenzione, ma sottolinea lo stato.


Prendiamo il gigante del dossier. Da un posto a cento, l'auto salta (accelera qui non si adatta molto in termini di significato) in 5,1 secondi. Un po 'più lento del pazzo S600 turbo (4,8 secondi), ma quattro decimi più veloci di un concorrente atmosferico a 12 cilindri della Baviera 760i. Da quando abbiamo menzionato Maserati, diamo i suoi numeri: 5,2 secondi. Con v8 atmosferico. Non puoi fare a meno di aggiungere l'inglese Jaguar XJR a questa lista di macelli, anche se non un 12 cilindri, ma con un compressore di 5,3 secondi. (Per confronto: Porsche 911 Carrera 5 sec., BMW M5 4,7 sec.) Tale classe rappresentativa, tale accelerazione rappresentativa.


Tuttavia, non è facile credere in questi numeri durante la guida di A8 (e ancora di più al posto del passeggero). Forse il motivo è un ottimo isolamento sonoro. O dimensioni di grandi dimensioni e eccellenti sospensioni pneumatiche. Molto probabilmente, tutti insieme, moltiplicati per l'assistenza attiva di Quattro.


Non è richiesta alcuna tensione dal conducente e abilità ancora più speciali. Anche se leggi il giornale dall'angolo dell'occhio, premendo l'acceleratore con il piede e tenendo il volante con la mano. Solo il passo di rimozione della freccia del tachimetro può sorprendere. Una volta cento, due e duecentotre, e ... no, non 250, come promette il limitatore di velocità elettronica, ma 280! Facile e a suo agio!


Tuttavia, quasi tutti i miracoli possono trovare una spiegazione logica. E il miracolo dell'Audi A8 W12 non fa eccezione. Il corpo in alluminio Audi Space Frame ha familiarità con il primo modello A8. Un design leggero e molto forte è tutt'altro che ultimo per dire alla macchina eccellenti dinamiche e maneggevoli. Il numero due è un motore riservato e compatto W12. Un ibrido impressionante di due V6 con un volume di 6 litri produce 450 CV. e coppia di 580 nm. Allo stesso tempo, con l'ascoltatore dell'unità di potenza viene trattato in modo molto corretto, solo in modalità marginali che riportano le sue note di squillo potenziali estreme e le riprese di uno scarico sintonizzato.


Una sospensione pneumatica può funzionare in quattro modalità. La dinamica è la distanza minima e la massima rigidità, le impostazioni comode di comfort, la durezza automatica e l'altezza sono installate automaticamente a seconda del modo di guidare, sollevare per l'attacco dei bordi sul parcheggio.

L'uso della sospensione pneumatica fornisce una serie di bonus utili. Oltre alla possibilità di scegliere la sospensione dagli sport al modo comodo al comodo, il conducente può facilmente cambiare il gioco e chiamare un bordo inespugnabile in apparenza senza danni al corpo e al fondo dell'auto.


Alla velocità del telaio della versione superiore, A8 si comporta in modo impeccabile. Sull'asfalto liscio, qualsiasi sensazione di velocità scompare, l'auto sembra volare sulla strada. Classe! 200 km/h al volante di questa berlina sono percepiti come standard 140V150. Ma se il rivestimento non è perfetto, la macchina è leggermente flagellata, il corridoio dinamico si espande, gli scioperi vengono trasmessi al volante, la sensazione della rotaia scompare, il desiderio di far cadere leggermente la velocità appare.


In modalità di comfort, la macchina ondeggia leggermente su onde delicate, ma in generale il comportamento è previsto e comprensibile. La dinamica rende l'auto più raccolta, il profilo della pista è più distintamente trasmesso al corpo, reazione in modo più acuto. Se allo stesso tempo è coinvolto il regime sportivo del Tiptronic a 6 velocità, il viaggio si trasforma in un'affascinante attrazione. Il momento lancia l'auto in avanti da qualsiasi velocità e i freni si mostrano dal lato migliore. In generale, la sospensione A8 è dura, ci si potrebbe aspettare da un livello di comfort leggermente più alto. Ma oggi lo sport è di moda ...


L'unica pretesa per la trasmissione automatica è l'incapacità di saltare giù un paio di passaggi alla volta. Si osserva un intoppo. Tuttavia, hai spesso bisogno di tali salti in auto con un motore a 12 cilindri? La modalità di controllo manuale nella versione in alto viene eseguita attraverso comodi interruttori del volante, ma questa opzione sembrava leggermente inverosimile qui, perché la macchina decide sempre cosa fare, e vale la pena esitare per un paio di secondi o per essere evidente Come mina la trasmissione necessaria, secondo lui. Quando viene raggiunta la velocità massima, quando si frega. (In generale, il regime manuale qui è completamente inutile, è per versioni più deboli.) In modalità Sport, ci sono piccoli ritardi nel lavoro della scatola, ma rimangono all'ombra del magnifico lavoro del cuore in alluminio di La macchina, che è in grado di molto, molto. In generale, quando la sospensione e la scatola funzionano nello sport, la berlina entra in classe GT, mostrando un'eccellente (ma non gioco d'azzardo) e dinamiche eccezionali. La velocità massima al minimo di tensione e un alto livello di comfort è tali sport nell'interpretazione dell'A8 W12.


Per quanto riguarda l'ergonomia e gli interni nel loro insieme, W12 non è molto diverso dalle versioni con motori meno potenti. Nel complesso, solo il volante è diverso, con uno scudo in miniatura e quattro anelli all'interno. Tutto il resto è familiare. Un sistema di controllo MMI interattivo con un display a sette pollici retrattile attira lo sguardo. La sua principale differenza dall'analogo di Idrive è che per ogni funzione viene fornito il pulsante corrispondente e la sua pressione visualizza tutte le informazioni necessarie per vagare le opzioni sull'albero. Il computer sulla BMW diventa conveniente non ha immediatamente bisogno di tempo per abituarsi. In A8, tutto è chiaro la prima volta, l'interfaccia MMI è chiaramente più amichevole.


I materiali della decorazione d'interni sono impeccabili, anche la qualità costruttiva. A meno che il monitor non sia leggermente ridotto quando si passa le irregolarità è strano. La combinazione di inserti in metallo opaco e finiture in legno ha sollevato le domande.


Sistema di riconoscimento del proprietario della macchina: voce senza chiave. Se la chiave sta nella tasca, la porta la porterà via. Esistono due modi per avviare il motore: classico (chiave) o pulsante sulla console centrale. Il pulsante può essere sostituito con un dispositivo touch che legge l'impronta digitale e non solo lancia il motore, ma effettua anche le impostazioni della macchina in conformità con le installazioni precedentemente specificate (opzioni per quattro persone).


Ecco fatto, il fine settimana è finito, le autostrade hanno nuovamente chiuso un fitto flusso di trasporto e il proprietario di Audi è il momento di trasferire il volante al conducente e si è recuperato dal mondo esterno, stabilendosi sulla sedia posteriore. Gli spazi qui, ovviamente, hanno molto, ci sono riscaldamento, tende, climatizzatore. Ma solo una versione lunga (più 130 mm) può offrire elettroregolazioni dei sedili posteriori. Se l'auto viene acquistata per l'uso come limousine, oltre al W12 puoi consigliare un Liblok L. Inoltre, l'opzione allungata sembra più solida. Ma anche un breve A8 insieme a W12 è una coppia fantastica.


Non ci sono lamentele sull'Audi A8 W12. Combina perfettamente le qualità di una berlina rappresentativa e di un'auto sportiva. Il prezzo è grande, ma giustificato. Indica non solo il livello tecnico, ma anche lo stato. L'auto di stato è necessariamente costosa e ce ne sono sempre pochi. A proposito, durante il test, ho spesso incontrato modifiche a otto cilindri e tutte sono rapidamente scomparse nello specchietto retrovisore.


Naturalmente, Maserati o Jaguar sono ancora più rari, ma non tutti sono pronti a spendere molti soldi in auto scioccanti. E su Audi puoi distinguerti dalla folla se è dotato di un motore W12.


Prezzi e attrezzature Audi A8
L'Ufficio rappresentativo Audi raccomanda i seguenti prezzi al dettaglio per le berline A8. Il modello di trazione anteriore più economico sarà dotato di sei sei a V a tre litri con una capacità di 218 CV. e un cambio automatico a cinque velocità. Tale auto costa da $ 90,800. Una versione allungata con la stessa multitronica costerà $ 94,148. C'è un'opzione diesel, con UaTtro, dotata di un tiptronic a sei velocità per $ 99,611. Un Quattro Tiptronic più potente a otto -cilindri costa da $ 102,903. La stessa macchina, ma con un motore da 4,2 litri è già stimata a $ 123.000. E la versione allungata è di $ 133,749. Per una versione superiore in una versione breve, vengono richiesti $ 162.000 e un aumento di 13 cm alla base tirerà fuori circa $ 13.000 dalla tasca del cliente.


Si noti che un lungo elenco di opzioni disponibili per questa vettura è in grado di aumentare il costo anche del modello più semplice ai picchi di prezzo delle versioni con W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tyutelev
 

Una fonte: Motor Magazine [maggio-giugno 2005]