Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Club "12 cilindri"

Ogni tempo è grazia?
Ieri c'è stato il sole, per domani lo promettono, e oggi le nuvole grigie basse sono saldamente agganciate sulle Alpi e seminano la neve a metà con acqua. La lana di cotone bagnato pesante si trova sui prati e sui tetti, l'asfalto è coperto di pasticcio strisciante, in base al quale è visibile una crosta di ghiaccio. Beh, non è un maiale? Solo una specie di ridicolo del destino! Dopotutto, oggi è per valutare le qualità della nuova ammiraglia dell'Audi del dodici -cilindri A8 6.0 Quattro. Quattrocentocinquanta cavalli, i primi centinaia in cinque secondi, due in diciassette, la velocità massima è forzatamente limitata a 250 km/h! Sì, un tale piano macina anche un asfalto così secco, ma cosa fare sul ghiaccio? ..
Il sottile bordo di gomma annegato nella neve sembra essere solo sulle gigantesche ruote di diciannove pollici e enormi pancake dei dischi del freno stanno sbirciando attraverso gli aghi a maglia. Se non si scruta i dettagli, la fascia alta otto non è quasi diversa dalle versioni più modeste con i motori V8. Un'altra cosa è di fronte: un lussuoso intrappolamento a base di cromo nello stile dei sindacati auto da corsa degli anni '30 è vedere un miglio di distanza, soprattutto impressionante che sembrerà nello specchietto retrovisore. Le dimensioni gravi del falso radiatore suggeriscono trasparentemente il volume del motore, devono respirare! Un'altra innovazione è la prima luce diurna a LED al mondo.
È apparso il bordo dell'emblema sotto forma di un trapezio anziché l'anello precedente e perfettamente sul mozzo del volante, è evidente un singolo stile. E con la qualità dell'ordine di finitura: beige e pelle marrone, albero leggero o scuro, lucentezza di cromo modesto tale fascino del lusso. Sto cercando di regolare la sedia e scendere dall'account: ci sono servi unità del poggiatesta e della cintura di sicurezza, un rullo al ginocchio avanzato, una rottura, un riscaldamento in costruzione, una ventilazione e un massaggio, una memoria di quattro regolazioni. Cosa c'è, uno specchio sul retro di una visiera solare e questo è doppio: sotto la parte superiore piatto e cosmetico crescente! Mentre mi sono sistemato in cabina, si è riscaldato, mi sento asciutto, la vita sta migliorando.
Inerzia e una dozzina di forze in piazza
Sai cosa non mi è piaciuto nella nuova Audi? Il fatto che, avendo vinto una vittoria completa sul rumore e sulle vibrazioni, i progettisti non potevano annullare le forze dell'inerzia. Sono particolarmente evidenti all'inizio: il sordo stupido, il motore è appena udibile attraverso vetri a due strati, non c'è tensione, cigolio di gomma, nulla viola l'atmosfera del comfort rilassante, ma i muscoli del collo improvvisamente si sforzano, cercando di sforzarsi Affrontare la forza sconosciuta che gli getta la testa.
Una dinamica straordinaria di un'auto a due tonnellate è data da un motore W12 modernizzato. Rispetto a ciò che era stato installato sulla A8 precedente, ha aggiunto tre dozzine di cavalli e lo stesso numero di metri di Newton: ora il motore distribuisce sei litri di 450 litri. con. e 580 N.M. Ricordiamo che il motore è caratterizzato da una configurazione non standard ed è, in effetti, da due blocchi VR6 (l'angolo di crollo in un tale blocco è solo 15), situato ad un angolo di 72. Il doppio-DE si è rivelato essere Molto compatto solo 513 mm di lunghezza, come un normale V8! Per le stesse considerazioni, l'unità del meccanismo di distribuzione del gas (con fasi regolabili e valvole di ingresso e di scarico) era situata sull'estremità posteriore del motore.
È un peccato, ovviamente, che il tempo fosse sfortunato, ma in tali condizioni i vantaggi della versione di Quattro si manifestano davvero da un rilascio di otto e otto litri solo con una costante trazione a ruota piena e un differenziale previsto di maggiore attrito del torsen. Cerca di trovare il limite delle possibilità di tale auto per Kamikaze; Un senso di auto -conservazione funziona molto prima del sistema di stabilizzazione.
Di tanto in tanto si presenta solo asfalto bagnato, qui puoi gestire una macchina automatica Tiptro-Nic a sei marce. Oltre alla solita modalità D, ci sono solo cinque marce e sono incluse in seguito, a velocità più elevate. Controllo (opzione) comodamente eliminato (opzione) della scatola: due petali sotto la ruota consentono, senza strappare le mani, cambiare o verso il basso nell'intervallo di sei o cinque (s) ingranaggi. Ad un certo punto, mi sorprendo al fatto che il ritardo nel cambio, godendomi il ruggito opaco di un motore potente e lo istantaneo nella sua dedizione istantane del momento massimo! La sospensione dell'aria adattiva standard non solo regola le dimensioni del gioco della strada (a proposito, questo può essere eseguito manualmente), ma regola anche le caratteristiche degli ammortizzatori in conformità con la qualità del rivestimento. Non si adatta a che è possibile ordinare una sospensione eseguita da Sport. Come, tuttavia, sia il volante che il sedile, ma poi dovrai sacrificare il massaggiatore costruito.
La lettera L modifica le priorità
I primi otto sono rappresentati contemporaneamente in due versioni: con una base normale ed estesa di 130 mm. Bukovka L a poppa significa un cambiamento nelle priorità: il conducente porterà il conducente in questa macchina seduto da dietro. Pertanto, ruote più morbide e confortevoli da 18 pollici, una marcia principale più lunga (3.32 anziché 4,05). L'aumento di massa è insignificante, solo 35 kg, la perdita di dinamica è quasi impercettibilmente in eccesso dieci in accelerazione a cento. Ma la parte posteriore è un comfort davvero reale, puoi ordinare sedie separate con molte regolazioni, memoria, riscaldamento, ventilazione e massaggio. Tra i sedili, oltre al pannello di controllo climatico (ovviamente, a due zone), un telefono, un mini-bar, sono posizionati un frigorifero, una coppia di monitor LCD colorati da 6,5 \u200b\u200bpollici nelle poggiatesta dei sedili anteriori. C'è anche una sedia anteriore spingendola via, puoi allungare completamente le gambe.
Prestige Club
In tutto il mondo, solo circa 6mila dodici auto di lusso, principalmente la produzione tedesca, sono vendute ogni anno. Nonostante i scarsi volumi di vendita, la concorrenza è molto rigorosa: la leadership in questo segmento offre uno status elevato, che rientra su tutti gli altri modelli dell'azienda con un alone. Il nuovo A8W12 è fresco dei principali concorrenti, offre soluzioni tecniche originali e quindi ha tutte le possibilità del favore dei potenziali acquirenti. In ogni caso, gli esperti di marketing di Audi sperano di triplicare le vendite in un prestigioso club di 12 cilindri.

All'automobile di Parigi del 1931, fu mostrato un traghetto-670 con un motore a 12 cilindri di 6,0 litri e una capacità di 120 litri. con. Si è distinto da soluzioni tecniche avanzate e produzione di alta qualità. La velocità convertibile massima che pesa 2300 kg era di 140 km/h, il consumo di carburante è di 26 l/100 km, il costo di 23,5 mila Reichsmars è di circa dieci berline di classe media. In totale, sono stati prodotti 63 convertibili (tipo 670) e 20 polmine (tipo 600) fino al 1934.
Il motore W12, composto da due blocchi VR6, è insolitamente compatto solo 513 mm di lunghezza!
Il modello superiore si distingue, oltre alle targhette, tubi di scarico ovale.
È possibile distinguere le auto da una base standard e allungata (dietro) solo mediante l'apertura della porta posteriore.
Sotto gli aghi a maglia del volante, i petali di controllo automatico sono nascosti.
Se lo si desidera, A8L può essere trasformato in un ufficio su ruote.
Anche con una base standard, un otto di cinque metri è molto spazioso.

Il nostro certificato
In Russia, le vendite della lunga Audi A8 6.0L Quattro iniziano ad aprile, il costo nelle attrezzature standard è di $ 163,6 mila. Le auto con una base normale appariranno un po 'più tardi.
Yuri Nechetov. Foto dell'autore e dell'Audi

Una fonte: La rivista "Guida"