Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Per la prima volta nell'arena

Da Audi ti aspetti sempre nuovi prodotti curiosi, belle soluzioni costruttive e tecnologiche. La presentazione a Monaco non faceva eccezione
Sul territorio dello stadio, l'Alleanza Arena, costruita per la Coppa del Mondo del 2006 nel calcio, si aspettavano diverse unità A8 con nuove unità e sistemi.
Un gioco di gate
Sotto il cofano dell'ammiraglia della formazione, apparvero due nuovi motori molto diversi. Prima di tutto, un diesel da 4,2 litri è il più potente non solo nella linea di tali motori in Audi, ma anche tra tutte le auto. Un'altra benzina sei 3,2 litri: il motore più flessibile per una berlina di classe rappresentativa, precedentemente testato sui modelli più giovani A3 e TT a 4,2 TDI.
Ovviamente, non puoi confondere il suono diesel con qualsiasi cosa, ma in cabina è appena udibile e non senti vibrazioni. Non c'è da stupirsi che gli sviluppatori abbiano parlato di un blocco molto duro di cilindri e di un buon isolamento sonoro del vano motore.
Prendo il selettore di Testronici e l'auto, rompendo pacificamente il parcheggio. Il diesel reagisce in modo positivo al pedale. Se non lo affondi di più di un terzo, gli spazi del motore piacevoli, la macchina passa senza intoppi ai passi più alti silenziosi e grazia.
Quindi l'ingresso dell'autobahn sotto il cofano prende vita a una forza di rottami e preme su una sedia. Mi sono ricordato ieri Take -off, solo c'era molto più rumore. La freccia del tachimetro si avvicinava tranquillamente a 200 km/h, il motore iniziò a ricordare a se stesso un basso tranquillo, ma in cabina puoi ancora parlare senza alzare la voce. Il take -off della strada è cancellato.
Do le chiavi. E quando il supermotore appare in Russia e quanto costerà? Lo specialista dell'Audi si scrolla le spalle in modo colpevole, non hanno ancora intenzione di fornirti, ma nel prossimo futuro tali auto sono sicure che arriveranno ancora al mercato russo.
Così affrettato al volante che non prestava immediatamente attenzione ai nuovi volti del test Audi-A8. La griglia trapezoidale del radiatore singolo (un singolo telaio) mette in atto le parti nasali di tutte e otto di marzo (in precedenza solo le più potenti, con il motore W12).
Sto facendo una scusa a buon mercato, l'opzione più conveniente con un motore a benzina da 3,2 litri e un variatore multitronico. Mano sul selettore, dopo un diesel super potente, questo sei sembra calmo. Naturalmente, 260 cavalli stanno tirando con fiducia un vagone da quasi due tonnellate, ma l'alimentatore non è affatto ridondante. Ma il motore a benzina è notevolmente più delicato sulle orecchie anche per 5.000 giri, il suono è tranquillo e discreto.
La rivista ha raccontato di questa unità e del variatore non molto tempo fa (ZR, 2004, n. 10). Il programma principale è completato, ma gli organizzatori hanno preparato qualcosa di interessante.
TEMPO EXTRA
L'alleanza dell'arena è già abituata a forti primi ministri. Su una delle otto, le capacità di un sistema audio di alta classe rilasciato in collaborazione con la società danese Bang & Olufsen sono state dimostrate da un noto produttore della classe Hi-Fi. Gli esperti hanno esaminato attentamente le caratteristiche acustiche del volume del salone, della forma, dei materiali utilizzati. Naturalmente, il sistema monitora la velocità dell'auto in modo che la melodia preferita non annegasse rumori aerodinamici e pneumatici sul fruscio.
Il suono sul conducente e sui passeggeri si riversa dai 14 altoparlanti attivi. Ognuno ha il proprio amplificatore (a proposito, la loro potenza totale è superiore a 1000 watt). I reticoli protettivi sono realizzati in alluminio anodizzato, come il corpo A8 stesso. Accendi l'installazione dal cruscotto due altoparlanti ad alta frequenza con obiettivi acustici, distribuendo uniformemente il suono attraverso la cabina. Questa sala da concerto su ruote è un vero capolavoro.
Il costo del sistema audio del sistema audio avanzato B&O non è stato ancora annunciato, sarà dimostrato al pubblico quest'anno alla concessionaria di automobili di Francoforte e tali scatole musicali appariranno più vicine al 2006 in vendita.
Sulla linea estrema
Nel quartiere sono stati mostrati dischi freni di ceramiche composite per Audi A8 con il motore W12. Il materiale preso in prestito dagli aviatori si basa sul carburo di silicio resistente e resistente all'usura (il suo reticolo cristallino è simile al diamante), rinforzato con fibre di carbonio ad alta lunghezza.
In tali freni, gli esperti hanno assicurato diversi importanti vantaggi rispetto a quelli ordinari. Il disco in acciaio è quasi il doppio della ceramica. In evidenza, la testimonianza di due scale dei loro quadranti ha mostrato 17,3 kg e 8,5. Inoltre, la novità funziona in modo più efficiente, anche ad alte temperature. Ma a differenza dei freni sportivi in \u200b\u200bfibra di carbonio, questi non richiedono il riscaldamento e forniscono un eccellente rallentamento alla prima stampa.
Quando l'articolo esce, le auto con nuovi freni appariranno già in vendita, almeno in Europa. Inizialmente saranno offerti come opzione. Ci sarà una domanda nella produzione seriale.
Audi A8 e io eravamo uno dei primi visitatori dell'Arena Alliance. Un anno dopo, qui si terrà l'evento principale della Coppa del Mondo. I fan aspetteranno un gioco emozionante, passaggi di fianco acuti, bellissime teste in nove. E alcuni a questo punto proveranno a prendere in giro nella ottava riga onoraria del marchio Audi.

L'ottavo miracolo della tecnologia
L'Audi Diesel a otto cilindri, che sviluppa 240 kW/326 CV, appartiene (insieme a 2,7 e 3,0 TDI) alla nuova famiglia di motori a V con azionamento a catena di alberi a camme e unità incernierate. Il design è una lunghezza del motore totale molto compatta solo 520 mm. E un blocco leggero, lanciato dalla ghisa ad alta resistenza, pesa solo 62 kg. Le scanalature sulle superfici di lavoro dei cilindri sono applicate da un laser ultravioletto. Ciò contribuirà a ridurre il consumo di petrolio e la formazione di fuliggine con la sua combustione (ZR, 2004, n. 12).
La caratteristica del motore conferma che gli automobilisti hanno lavorato per la fama. Già a 1600 giri / min, il nuovo TDI 4.2 dà la coppia massima e la tiene fino a più di tremila scaffale confortevole. La binario comune di ultima generazione sviluppa la pressione di iniezione fino a 1600 atmosfere (250 in più rispetto a quella del predecessore) e gli ugelli con elementi piezoelettrici sono dosati rispetto a tradizionali, con valvole elettromagnetiche.
Due turbocompressori con una geometria variabile di turbine possono girare fino a 226.000 giri / min. Abbassano la temperatura dell'aria fornita alle camere di combustione, due radiatori di Audi A8 per un migliore raffreddamento si trovano sotto i fari. Inoltre, a basse velocità, l'elettronica copre le persiane nella pipeline di aspirazione formano un vortice che migliora il processo di combustione. Con un aumento dei carichi, il canale è aperto per riempire completamente i cilindri.
 

Maxim Sachkov

Una fonte: La rivista "Guida"