Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berlina

Se fossi un sultano

Ricorda il compagno Saakhov dalla leggendaria commedia del prigioniero caucasico che vedi la vita solo dalla finestra della mia auto personale, giuro una parola Cheson! Questo è ciò di cui abbiamo bisogno per trascorrere un paio di giorni sulla pelle di scusa, un abito di una persona grande e capire come il mondo è percepito da una limousine chic.
Naturalmente, allo stesso tempo valutare le qualità di maneggevolezza e slitta delle auto. La compagnia è stata raccolta dall'Audi A8 4.2 Quattro e BMW-750 con ruote allungate che erano già degne delle nostre strade già degne delle loro strade. Ma il motivo del test non era ancora loro, ma la comparsa dell'ultima Mercedes di classe S in Russia.

Highlands
Mi scusi, non ti permetterai di guidare? Un solido gentiluomo fu costretto a lasciare la jeep per chiedergli di lasciarlo sul lavandino. Mi pento! Sono stato così portato via studiando le istruzioni per l'auto che ho accidentalmente creato un sughero. Tuttavia, il Gudkov da dietro non ha seguito auto come la BMW della 7a serie, non è molto consuetudine segnalarci
Chiudendo a malapena la porta del conducente dietro di te, cadi nel mondo del lusso. La vanità di strada e il rumore rimangono da qualche parte lontano, e sembra che i problemi quotidiani non ti toccheranno mai più. Come si addice a un'auto di questa classe, tutto è dotato di unità elettrica, compresi i sedili. Ci sono così tante regolazioni che non è immediatamente possibile sedersi al volante. Il più soddisfatto dell'adattamento del supporto laterale, grazie alla quale una comoda sedia spaziosa si trasforma in una sella quasi da corsa.
L'ergonomia della macchina bavarese ha dovuto abituarsi per un bel po 'di tempo. I primi problemi sorgono con interruttori del volante, di cui ce ne sono quattro. Inoltre, uno di questi è un selettore di trasmissione automatico. Invece, a volte prendi il vetro del cannoniere di vetro e invece di un sigillo di svolta tiri l'interruttore.
Il sistema I-Drive, che un tempo ha fatto molto rumore, nella seconda generazione è diventato più chiaro per l'utente. Tuttavia, camminare sul menu ti fa distogliere gli occhi dalla strada per molto tempo. Un po 'fastidioso e lentezza del computer on -board.
Cosa stai tutto per i computer, è meglio che dimmi come va! Il collega interrompe la mia descrizione. La BMW, anche una classe rappresentativa, rimane BMW. Se distrai dalle dimensioni dei sette e gettate una svolta ripida, l'auto mostrerà lo stesso tenace che è caratteristico dei modelli più giovani. Grazie all'elevata rigidità del corpo per la torsione, il sistema di azionamento Dyanamik che controlla gli stabilizzatori e, naturalmente, i pendenti multi -link con un regime sportivo, in cui aumenta la rigidità degli ammortizzatori. Negli ingorghi, la funzione di un manin automatico era contenta, il che consente di rimuovere la gamba dal pedale del freno dopo l'interruzione. L'unica cosa che non mi piaceva era l'eccessiva sensibilità dello sterzo ad alta velocità.
Canzone del motore! Anche circa 1520 anni fa, solo gli sportivi come Porsche o Ferrari erano orgogliosi di tale pressione. Brama sicura nell'intera gamma di velocità, accompagnata da un basso piacevole durante l'accelerazione intensiva. Il lavoro della trasmissione è impeccabile. Imparerai a conoscere la transizione verso un ingranaggio aumentato solo dal salto della freccia del tachometro. Come la maggior parte delle macchine con la possibilità di cambiare manuale, la scatola BMW consente di giocare le chiavi sul volante, ma senza chiederlo accenderà l'aumento o l'abbassamento se il conducente si scuote.
Cosa risponde Audi? Una filosofia completamente diversa è un'auto più trattenuta, principalmente corrispondente agli interessi del passeggero rispetto alle ambizioni del conducente. Prendi almeno la decorazione d'interni. Al culmine piuttosto espansivo nel design, ma sostenuto in una gamma severa e leggera di interni BMW, Audi offre forme calme e una varietà di colori. E cosa sono il soffitto, i rack e il reggimento posteriore tagliati con pelle scamosciata marrone! Una parola chic.
I controlli sono conservativi: il selettore di mitragliatrici si trova nel solito luogo; Anche il sistema multifunzionale MMI è molto più facile da gestire rispetto a i-drive. Lascia che ci siano più pulsanti qui, ma scegliere la funzione desiderata è più facile e più veloce.
Come la BMW, Audi consente anche di modificare le impostazioni dei pendenti. L'unica differenza è che nella berlina di Ingolstadt c'è una sospensione pneumatica con quattro modalità. Dyna-mic e conforto parlano da soli. Sui dossi, l'auto può essere sollevata scegliendo la posizione del selettore di sollevamento (il gioco aumenterà a 145 mm rispetto alla dinamica 95 mm). Ma la maggior parte delle volte si utilizza la modalità automatica, che a sua volta seleziona impostazioni ottimali per condizioni specifiche.
Rispetto alla BMW, Audi reagisce più con calma al volante e passa le articolazioni dell'asfalto, come se tu sconvolga il conducente: non sei in un'auto sportiva, ma al volante di una berlina solida! Ma questa è solo un'illusione, infatti, una trazione A8 A8 è incredibilmente stabile e affidabile anche nelle modalità di emergenza di questa classe.
In termini di dinamica accelerata, l'Audi è leggermente inferiore ai sette; I cambi degli ingranaggi si verificano come senza intoppi, che non devi essere sorpreso: dopo tutto, entrambe le auto sono dotate di cambi ZF.
Mercedes è quanti in questa parola. Anche nonostante l'insolito design della nuova Classe S, ti avvicini all'auto con riverenza, allo stesso tempo hai paura di essere deluso.
Come combinare le tradizioni per le quali Mercedes è famosa e le tecnologie moderne? Dai un'occhiata più da vicino alla combinazione di dispositivi: i bordi del tachimetro meccanico e il carburante con un indicatore di temperatura e il tachimetro tra loro è elettronico, anche se non lo noti immediatamente. Eclettismo? Non sostengo, ma il risultato è impressionante!
Il centro di gestione dei team con un controller i-i-drive-tablet bavarese è significativamente più comprensibile per l'utente per nulla che è apparso diversi anni dopo. Premendo il pulsante, il conducente o il passeggero possono distribuire il monitor a se stessi.
Sretenka Maroseka Polyanka che ha detto che su una grande auto in città è scomodo? Qualsiasi accenno di ricostruzione provoca una reazione di flusso inequivocabile: le auto sono silenziose. Elettore Aleksanderplas Cromelated Star su un cappuccio che sta lasciando in lontananza, piuttosto pesanti freni, il suono solido di un otto a V fa il loro lavoro: una melodia familiare di diciassette momenti di primavera mi sta già girando nella mia testa e mi sento come se mi sento uno stilpois, anche se è vestito in un campo.
Dopo aver servito il pedale dell'acceleratore fino alla fermata, si ottiene il ritorno del fucile da caccia: mentre vieni ai tuoi sensi, sul tachimetro già 100 km/h. Mercedes è più potente di entrambi i rivali, che è confermato dalle misurazioni della dinamica.
Qui è anche possibile variare il nulla osta stradale e le impostazioni di sospensione stessi cambiano a seconda della modalità scatola. In conforto, l'auto risolve silenziosamente sette marce di 7jetnik e accetta delicatamente i koshachi sul corpo dell'asfalto irregolare. Se vai nello sport, allora quasi nulla cambierà! L'auto diventerà solo un po 'più dura.
La meravigliosa levigatezza del corso è in gran parte il merito dei sedili. Il comunicato stampa recita: 12 motori elettrici sono gestiti da un sedile del conducente, ci sono sei ventole, quattro modalità di massaggio. La sensazione più insolita lascia un supporto laterale attivo: vale la pena entrare in una svolta relativamente ripida, mentre il sedile si riviene improvvisamente. Da qualche parte all'interno delle valvole si aprirà all'istante e l'aria scorrerà da una camera all'altra. Senti quanto il supporto laterale ha agevole, ma rapidamente, ha un supporto laterale. Fiction!

La carrozza è per me, la carrozza!
Ammetto che questa parte del test è stata la più piacevole diffusione imponente su uno splendido divano, guardi le strade e i viali della città serale. Ti abituerai presto alle viste curiose che cercano di sfondare i nido d'ape delle tende scure. Ma non potevo abituarmi magnificamente e uscire dalla BMW!
Una caratteristica in un sedile molto situato: e l'apertura in altezza è quasi sufficiente e la gamba pende alcuni centimetri sopra l'asfalto. Come compensazione, i sette offrono una retroilluminazione rossa pallida, versando da qualche parte nel rivestimento delle porte e aggiungendo fascino. E un'eccellente installazione climatica, i cui deflettori sono visualizzati sulla console tra i sedili anteriori, i rack centrali e il soffitto.
Le unità elettriche ti consentono di svolgersi e assumere una posizione completamente funzionante. Ma nell'Audi abbiamo ottenuto il divano posteriore è sempre immobile. L'unico privilegio della coppia VIP di pulsanti sulla porta che può essere spostato dal passeggero seduto di fronte per aumentare lo spazio già enorme nelle gambe: cosa succede se il tuo cane preferito si sistemerà laggiù?
Ma Audi è più silenziosa e, soprattutto, più fluida, specialmente in modalità di comfort. Qui puoi leggere il giornale senza problemi senza scendere dalle linee, mentre BMW distrae la gomma con un rombo e tremori (in parte l'errore delle opzioni di ruote da 19 pollici).
Mi chiedo che aspetto abbia il paradiso? Se stiamo parlando di auto, allora, probabilmente, come una Mercedes-S500. Il regno dei colori trattenuti e la magnifica pelle in combinazione con il volume più grande è conquistato dai primi minuti. L'isolamento del suono è così buono che stai parlando con il conducente senza alzare la voce anche a velocità per 150 km/h, che abbiamo sviluppato sulle strade chiuse del terreno di addestramento.
La levigatezza del corso Mercedes è anche al di là di ogni tipo di lode, la sospensione aerea aereo si occupa di esso, che richiede 50 millisecondi insignificanti per riconfigurare i parametri di ciascun ammortizzatore. Un dettaglio tecnico interessante, ma perché il proprietario dell'auto dovrebbe saperlo?
In effetti, è improbabile che l'acquirente di tale auto sia in grado di valutare la maggior parte delle campane elettroniche e dei fischi: sono indirizzati al conducente. Il proprietario sarà guidato al volante di una limousine a lungo back, tranne sotto forma di eccezione. Ed è consigliabile avere una laurea in candidato al conducente, soprattutto durante la guida di una BMW, per comprendere tutte le complessità dell'elettronica.
Tuttavia, tali auto sono più spesso acquistate dal principio di status. Inserito! Il più moderno, più progressivo, più rispettato. Naturalmente, tutti e tre i partecipanti all'impasto sono ugualmente degni di questi epiteti.

SOMMARIO
BMW 750 li La prestigiosa berlina allungata rimane un'auto per il conducente: con reazioni rapide e un motore reattivo. La cosa principale è non scuotere lo chef appoggiato sul sedile posteriore.
Valutazione generale 8.4
+ Buon feedback sul volante, magnifici freni, eccellente installazione climatica.
- Controllo troppo complicato delle numerose funzioni della macchina attraverso la levigatura I-Drive e imperfetta.

SOMMARIO
Audi A8L Sunted Reazioni di sterzo, Kikdown morbido, sospensione confortevole Assicurati da accelerazioni e manovre eccessivamente affilate, che sicuramente attireranno i passeggeri posteriori.
Valutazione generale 8.4
+ Eccellente levigatezza, spazio sul sedile posteriore, la possibilità di cambiare il gioco della strada, i controlli logici, tutta la ruota.
- Una recensione limitata a causa di ampi rack frontali.

SOMMARIO
Mercedes-Benz S500L dà piacere sia dalla guida che dalla guida sul sedile posteriore. Nonostante l'abbondanza di elettronica, la nuova Classe S è amichevole in funzione ed è assolutamente comprensibile in movimento.
Valutazione generale 9.0
+ Eccellente levigatezza e isolamento sonoro, magnifici sedili anteriori, alto comfort per i passeggeri posteriori, controllabilità affinata.
- Freni troppo pesanti e non informativi.
 
 
 
 




Mikhail Gzovsky

Una fonte: La rivista "Guida"