Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Berlina

Audi A8. Lo chef vuole rapidamente?

Audi è un marchio ora popolare in Russia. Oltre alla seconda mano, le ultime sono molto richieste e non sono affatto i modelli più economici della sua classe: l'azienda incoona con fiducia i suoi principali rivali qui.
 
Fino a poco tempo fa, solo la Mercedes-S600 a dodici cilindri rimase fuori dalla concorrenza. E poi l'Audi ha iniziato la produzione di limousine di classe alta basata su un modello A8 allungato con i più potenti dei motori seriali attuali W12.
 
A8L Acceleration Time 6.0 Crooked (e il nuovo motore è aggregato solo con una trasmissione di trazione integrale) a una velocità di 100 km/h - 5,8 s, fino a 200-20 s, fino a 250 - 38 s, devi ammetterlo , degno di nota! Il motore in cui dominano le leghe di alluminio sta sviluppando 420 litri. Insieme a. e 550 n.m di coppia. È anche significativo. E grazie al nuovo schema di layout, il motore si è rivelato molto compatto, il che ha permesso di creare un'auto leggera con concorrenti relativamente - 1980 kg. Ti abbiamo presentato a Zr, 2001, n. 6 con le caratteristiche del cuore dell'auto; Ora lo daremo più vicino al suo insieme.
Con un corpo A8L allungato, 6.0 è diventato ancora più rappresentativo. L'occhio addestrato segnerà grandi ruote con pneumatici da 245/45zr18, una griglia di falsi radiatori metallizzati e un nuovo tubo doppio del sistema di scarico. Per il resto della targhetta W12 e 6.0, si radono uno speciale grado di prestigio. Le proporzioni del corpo modificate si sentono principalmente sul sedile posteriore: un sacco di spazio libero, pelle costosa e inserti da legno non meno costoso, nonché denti da denti responsabili della comodità del tuo soggiorno.
Tuttavia, tutto ciò è in un grado o nell'altro tra i concorrenti, quindi mi siedo immediatamente al volante per sentire lo straordinario del nuovo oggetto. Sembra che tutto sia familiare qui. Ma ... un tentativo di muoversi senza intoppi subisce immediatamente un fiasco. Ruggendo sordo, Audi spara letteralmente dal luogo dopo il movimento dell'acceleratore. Come se non ci fossero due tonnellate di massa equipaggiata: un'auto, come un buon proiettile sportivo, monitora tutti i comandi.
Primo Autoban. Non è un peccato da provare, cosa sono 420 cavalli disegnati in una trasmissione a trazione integrale A8. Il corpo viene versato con piombo, mentre la gamba destra preme il pedale dell'acceleratore nel pavimento. La freccia del tachimetro scivola all'istante di circa 100, non rallenta per un momento di 200 e scorre ostinatamente sempre più. L'accelerazione longitudinale è quasi costantemente, da qualche parte lì, di gran lunga a cinque marce delicatamente, ma cambia rapidamente gli ingranaggi, canta una canzone tranquilla da un motore potente e l'auto, sezionando tutto lo spazio compatta Un'autobahn tedesca illimitata. Presto l'esperimento deve essere fermato: le auto di passaggio stanno iniziando molto rapidamente a spazzare via. Mentre Audi perde agevolmente la velocità, ricordo: la scatola ha anche una modalità sportiva e un controllo manuale con i denti a prova di ingranaggio sul volante.
A cosa serve tutto? La curiosità del tester ti fa trasferire la leva della macchina nella posizione di S. sì! I temporari diminuirono notevolmente, l'auto iniziò a tenere traccia più accuratamente di tutti i comandi del conducente, trattenere più a lungo gli ingranaggi e rallentare più attivamente il motore. In alcune situazioni, questo sarà sicuramente utile. Accendere il percorso adatto, provo un po 'di cazzo per valutare la controllabilità di A8. Bene, se su un'auto ad alta velocità, un'auto, come guanto, manteneva la strada, quasi non richiedeva attenzione, quindi su una serpentina tortuosa la reazione dell'auto improvvisamente respinse la chiarezza e un rigoroso volante perse il suo giusto feedback. In generale, Limousine ha immediatamente chiarito che questo non è il suo elemento.
Naturalmente, tutta la ruota ruota, i pneumatici tenaci e il controllo della stabilità elettronica eseguono perfettamente il loro lavoro, non permettendo alla macchina di buttare via il ginocchio, ma la dimensione solida e l'ideologia totale di autobas prendono una propria auto non piace guidare sul punto. Il suo comportamento è anche irregolare e su irregolarità minori. Con una fluidità generalmente buona, Audi è sufficientemente dettagliata e trasmette rumorosamente l'intera strada per la strada al corpo, questo ricorda più la versione contesa dell'Audi S8. Il trambusto della città termina il percorso, dove non tanto potere è importante quanto la comodità di controllarlo. È meglio non toccare affatto l'acceleratore, rotolando senza intoppi a giri vicino al minimo: il motore e la macchina lo consentono. Altrimenti, la nitidezza della macchina, richiede costantemente attenzione, si stanca rapidamente, creando un ambiente di sport eccessivi attorno al movimento banale nello spazio.
Audi A8L 6.0 Quattro - L'auto è certamente straordinaria. Anche tra il suo genere, si distingue da un temperamento, che, grazie alla guida completa e alla velocità delle risposte dell'auto, a volte semplicemente sconcertati. Tuttavia, ci sposteremo mentalmente sulla sedia del passeggero principale: è improbabile che desideri sovraccarichi mozzafiato: complicheranno solo la vita. Pertanto, l'impressione di una tale limousine sportiva è doppia: è fantastica al volante e per chi è dietro è forse un duro. Sebbene il potenziale acquirente sia più importante della targhetta W12 e regolerà il resto.

Audi A8L 6.0 Quattro
Dati generali: numero di luoghi - 5; Messa equipaggiata - 1905 kg; Peso completo - 2530 kg; velocità massima - 250 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 5,8 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 9,8; 22,9 L/100 km; fornitura di carburante - 92 L; Carburante - AI -95 benzina. Dimensioni, mm: lunghezza - 5164; larghezza - 1880; altezza - 1438; base - 3010; La pista davanti/posteriore - 1595/1586. Motore: benzina, duodencilinder con una combinazione di due blocchi cilindri, posizione - davanti è longitudinalmente; Volume di lavoro - 5998 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 84.0x90,2 mm; Grado di compressione - 10,75; Potenza - 309 kW/420 L. Insieme a. a 6000 giri / min; La coppia massima è di 550 n.m a 3500-4750 giri / min. Trasmissione: guida - su tutte le ruote; cambio - automatico, adattivo, a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.57; II - 2.2; III - 1.505; IV - 1.0; V - 0,804; h. X. - 4.095; Il programma principale è 2.909. SOSPENSIONE: davanti - quattro leve con doppia e bassa leve, schiena - link multipla. Freni: idraulico con ABS, circolare ventilato davanti e dietro. Sterzo: Rheck con un amplificatore. Dimensione del pneumatico: 245/45zr18.
 
Testo / Sergey Voskresensky
Foto / Sergey Voskresensky e Audi

Una fonte: La rivista "Guida"