Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Berlina

Aura di potere

Prima o poi avrebbe dovuto accadere. Mercedes-Benz ha una Classe S, la BMW ha un sette. La questione è rimasta solo per Audi AG. E ora la parità viene ripristinata: la nuova Audi A8 è rappresentata a Barcellona.
 
Ora so con certezza come tornare alla vita stanca di un lungo volo da Mosca a Barcellona un uomo. Né Cognac, né nemmeno una massaggiatura abile faranno con lui ciò che può dare un'occhiata a una buona auto davvero buona.
 
Quando una dozzina di nuove auto passano tra le mani al mese, smetti di ammirarle. Esemplari rari toccati per i vivi. Audi A8 è solo il caso. Quanta magnificenza è in questa gravità fredda, quanta fiducia! Niente di più: Chrome - solo se necessario, ottica - esattamente l'area necessaria per il normale lavoro. Ciò costituisce l'immagine di un'auto, che, tranne con la ricchezza e il potere, non è più associato a nulla.
 
Quindi, non c'era traccia di affaticamento opprimente. Un altro momento, e con tutto il mio aspetto personalizzerò la prosperità e il potere. Dai, dai le chiavi! Tuttavia, il giovane in una maglietta con il logo Audi Ag, che ha aperto la porta della macchina davanti a me, ha spiegato che tenere le chiavi tra le mani è opzionale. È sufficiente se si trovano in tasca o, come ora, nel bracciolo. Per avviare il motore, è necessario premere contemporaneamente il pedale del freno e il pulsante di avvio sulla console centrale.
 
Ma in primo luogo, esamineremo il salone, più precisamente, la sua parte centrale, in cui si trova l'unità di controllo Multi Media Interface (MMI), che non è altro che un computer on -board. In effetti, questo è circa lo stesso sistema installato sulla nuova BMW - Idrive Seven. Ma, come sembrava, l'interfaccia MMI è più comprensibile. In ogni caso, non gli viene dato un libro spesso.
 
Quasi tutto è controllato e controllato usando MMI: navigatore, radio, radio, TV, illuminazione del salone, sospensioni dell'aria, carica della batteria, pressione dei pneumatici (compresa la riserva) e molto altro. Puoi persino frugare su Internet e lavorare con e -mail. I parametri vengono visualizzati su un display di cristalli liquidi abbastanza grande, che lascia automaticamente la console centrale dopo aver avviato il motore.
 
L'auto è ricca di elettronica al fallimento. Forse non esiste un singolo nodo che non seguirà. A volte sembra che l'autista in macchina sia inutile. A8 determina persino la distanza di fronte alla stessa auto in arrivo - questo è seguito da un controllo della crociera adattivo, la cui sensibilità è anche regolata usando MMI.
 
Puoi parlare di questo sistema per molto tempo, ma poi non ci sarà spazio per descrivere il ferro semplice, tuttavia, quale ferro, se il corpo e le parti della sospensione sono realizzate in metallo alato!
 
Dopo aver regolato il sedile, gli specchi e il colonno di sterzo per me, conquista il motore. A giudicare dal fatto che la freccia del tachimetro si staccò da zero, qualcosa funzionava sotto il cofano. Questo è qualcosa di un otto-uno da 4,2 litri a V a 335 cavalli dei potenti motori installati su Audi seriale. È uno scherzo, l'auto accelera a cento in soli 6,3 secondi!
 
Ma la traccia è ancora lontana. Per prima cosa devi scendere dal piano superiore del parcheggio. Trasferisco il selettore di trasmissione automatico nella posizione dell'unità, faccio clic sulla chiave del freno di stazionamento e la macchina inizia a muoversi.
 
Nonostante le impressionanti dimensioni di A8, non è difficile manovrare su di esso in condizioni vincolate. Un angolo di rotazione sufficientemente grande delle ruote e la completa assenza di qualsiasi resistenza dal lato dello sterzo sono interessati. L'amplificatore adattivo conosce la sua attività: in questa modalità, il volante può essere attorcigliato con il dito.
 
A proposito, a seconda dell'angolazione del volante gira verso il faro principale nel blocco dei fari, un'altra lampadina si illumina - a sinistra o a destra - anche prima che il naso dell'auto inizi ad entrare nella svolta. L'idea non è nuova, ma il fatto che Audi abbia deciso di rianimarlo è molto buono - c'è davvero l'effetto di questa palla.
 
L'ottica tradizionale è abbastanza forte. La luce principale è Bixenon, le luci posteriori sono a LED. Inoltre, ci sono molte lampade ausiliarie: esterne, illuminando lo spazio attorno all'auto e interno. Assolutamente tutto è illuminato nella cabina - dalle chiavi alle gambe. L'intensità della luce e le sue opzioni di inclusione sono regolate utilizzando la stessa interfaccia multimediale.
 
Ma l'auto si rompe nell'ambito. Le strade in Spagna, ovviamente, non sono le migliori in Europa, tuttavia c'è dove suonare la spalla. Basta pagare un certo importo e ti trovi su un'autostrada abbastanza buona con cinque o anche sei strisce in una direzione. La velocità qui è limitata a 120 km/h, ma gli spagnoli ne escono per intero.
 
In tal caso, cosa stiamo peggio? La gamba guida letteralmente il pedale del gas sul pavimento. Ulteriori parole non possono essere trasmesse: devi sentirlo da solo. Rinnovo della velocità e della potenza. Il controllo sulla macchina anche 250 km/h è al cento per cento. Forse, con ulteriore dispersione, questa sensazione si indebolirebbe, ma l'auto non è andata più veloce: la velocità massima è limitata dall'elettronica.
 
Oltre al motore a 4,2 litri, gli otto saranno dotati di un altro volume e potenza leggermente più piccoli. Stiamo parlando di un'unità di potenza da 3,7 litri seriamente modernizzata di 260 CV. Sono riuscito a guidare in auto e con un tale motore. La differenza nella dinamica era solo un secondo e la velocità massima era la stessa 250.
 
Il cambio è completamente nuovo. Fu grazie a lei che A8 divenne così sensibile alla pedalata. Il lancio nel funzionamento della mitragliatrice è sentito, ma è possibile cambiare le trasmissioni e manualmente, spostandosi in modalità sequenziale. Allo stesso tempo, non è necessario rimuovere la mano dal timone - ha pulsanti appropriati.
 
La guida calma non dà meno piacere. Alla fine, A8 è anche destinato ai passeggeri. Un clima separato per ciascuno, riscaldando i sedili, le tende elettriche sulle porte - tutto questo, come molto di più, crea un'atmosfera indescrivibile di comfort sul sedile posteriore con il suo supercomforte.
 
L'auto ha un eccellente isolamento sonoro. Basta chiudere la porta e sollevare il vetro - e sei come nel vuoto. È possibile attivare il sistema audio di classe alta. Alcuni altoparlanti nella cabina sono 11 pezzi e persino un subwoofer da 300 mm sullo scaffale posteriore.
 
Quanto costa questo lavoro di arte tecnica? I rappresentanti dell'azienda promettono che non è molto più del modello precedente. In ogni caso, le persone abituate a guidare le auto di questa classe non sembrano troppo alte.
 
Caratteristiche tecniche Audi A8 4.2 Quattro
 
Il corpo è assurdo., Tutto -metal.
Messa equipaggiata, KG - 1780
Messa completa, KG - 2380
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), mm - 5051/1894/1444
Base, mm - 2944
Velocità massima, km/h - 250
Tempo di accelerazione a 100 km/h, s - 6.3
Controllo del carburante (ciclo misto), L/100 km - 12,0
Motore:
- Tipo - V8
- Volume di lavoro, CM3 - 4172
- Potenza, L.S. a min -1 - 335/6500
- Coppia, NM a min -1 - 430/3500
- Sistema di alimentazione - Iniezione a più punti
Trasmissione - Automatico., 6 -Speed, con un regime Sectral
Dimensione del pneumatico - 235/55R17
Sospensione delle ruote - Unenc., Su pneumoel.
Frani - disco., Ventilato
Raccordatura del cambio di sterzata, con sforzo variabile
 
Vivat August Fery!
 
Nel 1904, l'ingegnere Augustus Horch fondò una compagnia automobilistica nominata nella città di Zvikkau, ma dopo alcuni anni, senza andare d'accordo con i compagni, lasciò il caso e nel 1910 organizzò una nuova impresa in Ingolstadt, anch'essa sotto Horch. Naturalmente, i proprietari del primo impianto sono andati in tribunale e hanno difeso i loro diritti sul marchio. Dopo un breve pensiero, Augusto ha battezzato la compagnia Ingolstadt con la parola latina Audi, che significa lo stesso del tedesco Horch - ascolta!.
 
I prodotti Audi hanno rapidamente guadagnato un'alta reputazione. Nel 1912 al 1914, il modello C, dotato di un quattro di 3,6 litri con una capacità di 35 CV, vinse il chilometraggio alpino più difficile tre volte di seguito, dopo il quale si chiamava Alpensieger (vincitore delle Alpi). Dopo la prima guerra mondiale, la società ha cercato di entrare nella classe di auto di lusso, ma la situazione nell'economia tedesca ha ridotto bruscamente la domanda di auto costose.
 
Alla fine degli anni '20, Audi è passata in possesso del Dan Yorgen Rasmussen, il fondatore di DKW, che ha immediatamente riorientato la produzione di una nuova acquisizione per la produzione di auto economiche.
 
Nel 1932, Audi, DKW, Horch e Wanderer si unirono nell'Unione Auto. Le macchine prodotte da una nuova preoccupazione, oltre al proprio emblema, trasportavano quattro anelli intrecciati sulla griglia del radiatore, simboleggiando i componenti dell'Unione. L'idea del logo è nata dopo che divenne noto che nel 1936 la Germania avrebbe accettato i Giochi olimpici invernali ed estivi. Il simbolismo olimpico ha guadagnato un'enorme popolarità, che ha sfruttato la leadership di un sindacale.
 
La prima auto Audi creata nel quadro dell'Unione fu davanti nel 1933 con in -Line Six (1965 cm3, 40 CV) e trazione anteriore. Il motore con un'unità in lega di alluminio è stato sviluppato dal design di Porsche Ferdinand.
 
Dopo la seconda guerra mondiale, le imprese di unità di auto furono divise: le fabbriche a Zvikkaau erano nel RD, il resto in Germania. Nel 1949, le filiali di Ingolstadt e Dusseldorf iniziarono la produzione di bassi profili DKW e dopo 8 anni-unione. Gli affari della compagnia non erano male e nel 1958 Daimler-Benz lo acquisì.
 
Successivamente, l'Ufficio di progettazione di Auto-Union ha creato DKW F102 con un motore a due tempi a tre cilindri (1175 cm3, 60 CV) e nel 1964 una macchina con un motore da 1,7 litri a quattro tempi fu sviluppata sulla stessa base ( 72 CV (72 CV (72 CV.), Chiamato Audi.
 
Nel 1965, la società Stoccarda vendette inaspettatamente l'impianto di Ingolstad alla preoccupazione della Volkswagen. Per lui, era il dono del paradiso - preparare il modello per la produzione (creato per i soldi di altre persone). Nessuno sapeva che sarebbe diventata una bestseller e che dopo otto anni, quando la domanda di scarabei cadrà catastroficamente, era l'auto del marchio rianimato che salverà Volkswagenwerke dal crollo.
 
L'uscita di Audi con corpi a due e quattro porte iniziò nel settembre 1965. Nel maggio 1966, la versione cargo-passger della variante aggiunta loro. L'attività dell'impresa è andata con fiducia in salita.
 
Nel programma di produzione Audi AG e ci sono sia modelli piccoli e convenienti e molto costosi. Il più grande di loro è A8. La sua migliore modifica con un motore a 12 cilindri a forma di W (5998 cm3, 420 CV) è diventata un formidabile concorrente per i semi di classe S Mercedes-Benz e BMW.
 
Testo: Nikolai Belousev
 

Una fonte: Ruota 5