Test Drive Audi A8 D2 1994-2002 Berlina

Il metallo alato scende a terra

L'Audi A8 a trazione integrale è un'auto insolitamente veloce ma affidabile, un'auto equilibrata e obbediente, e lo ZF Tiptronic installato su di essa è uno dei migliori, se non il miglior cambio automatico oggi.


Quest'anno, i prezzi per l'Audi A8 di sei anni hanno colpito per la prima volta $ 20.000, il che ci ha dato buone ragioni per evitare una conoscenza più stretta con questa macchina. Pertanto, quando abbiamo riscontrato la possibilità di guidare su un A8 di tutto il volantino, non ci siamo persi e abbiamo deciso di trasformare una passeggiata frivola in un test completo (ovviamente, nella nostra comprensione).
 

Storia.
Nell'estate del 1992, il mondo automobilistico era pieno di voci, come se Audi stesse per fare un passo sullo stesso rastrello per la seconda volta. Il fatto è che l'ambizioso capo di Ferdinando PIH ha avuto il tempo di realizzare il suo sogno di lunga data -di competere con i gradi del mercato di berline costose, il mop di Daimler -benz e i vicini immediati, bavaresi della BMW. Nel 1988, era in serie una lussuosa Audi V8 e persino un ufficio mobile sulla sua base, V8 Lang (prodotto, a proposito, in serie, a cui i concorrenti menzionati non indovinano); Tuttavia, né una finitura ricca, né il design avanzato, che includeva una trasmissione con una costante trazione ruota, persino la vittoria nel campionato DTM potrebbe superare il prestigio relativamente basso del marchio agli occhi di un potenziale acquirente. V8 doveva essere rimosso dalla produzione per il banale dei motivi, a causa della bassa domanda.
 
Ma Pikh non ha nemmeno pensato di calmarsi. Al contrario, la nuova rappresentante Audi è stata concepita come una svolta rivoluzionaria nel settore automobilistico. Alcuni dettagli tecnici del progetto sono trapelati alla stampa all'inizio del 1993 e hanno fatto una notevole impressione. Secondo le informazioni non ufficiali, nel cuore di una macchina costruita sulla piattaforma D2, c'era un telaio spaziale dei profili di alluminio pressati, erano anche realizzati pannelli a trazione in metallo alato. Prima di quel tempo, l'alluminio veniva utilizzato solo per la fabbricazione di auto sportive su piccola scala e SUV di difensore Land Rover semplici e l'uso di questo materiale nella produzione in serie richiedeva lo sviluppo di tecnologie fondamentalmente nuove, per le quali l'Audi AG ha assegnato molto Grandi fondi dalla metà degli oighties. Il motore di formula W12 a 450 cavalli (con una posizione di tre fili di cilindri, anche per la prima volta nella pratica mondiale) con cinque valvole al cilindro prelevato dal concetto di Avus, ha portato tutte le ruote attraverso la trasmissione sviluppata insieme a specialisti di Porsche . Nell'autunno dello stesso anno, i visitatori delle mostre a Francoforte e Tokyo sono stati in grado di assicurarsi quanto siano veri questi dati. I tedeschi hanno dimostrato il prototipo ASF (l'abbreviazione dal telaio dello spazio in alluminio - la cornice dello spazio in alluminio), il più vicino possibile alla futura macchina seriale, con due motori diversi - quindi W12 e un diesel turbo a otto cilindri con una capacità di 200 litri. con.
 
Ma né lo stesso motore del modello A8, la cui produzione è iniziata nella primavera del 1994 in una fabbrica in un non -karsim, non ha colpito. Il loro posto è stato preso da più prosaic: V6 da 2,8 litri e V8 da 4,2 litri. Ma tutti gli altri risultati degli Ingolstad hanno portato al trasportatore e, soprattutto, alla tecnologia ASF proprietaria. Il corpo sotto la designazione di fabbrica 4D era effettivamente realizzato in alluminio, che, rispetto al solito acciaio, ha dato un peso di una massa di 140 kg. La cornice spaziale non solo ha aumentato radicalmente la durezza del corpo, ma ha anche fornito un livello irraggiungibile di sicurezza passiva, in caso di incidente, proteggendo gli abitanti del salone come una gabbia forte. In generale, A8 può essere tranquillamente chiamato il Regno dell'Alluminio - persino le leve dei pendenti, e questo ha dato alla giuria della competizione internazionale un'auto della palpebra per includere Audi di punta nell'elenco delle cento migliori automobili delle secolo.
 
La modifica da 4,2 litri è stata dotata in serie con una trasmissione di trazione integrale e una produzione automatica di trasmissione Tiptronic di ZF con la possibilità di funzionare in modalità marcia sequentale e per un più semplice 2,8 litri, un circuito di trazione anteriore con cinque È stata anche offerta la meccanica di velocità. Nel corso degli anni, la macchina ha migliorato e ricevuto sistemi sempre più moderni. Quindi, nel 1997, A8 divenne la prima auto seriale, regolarmente componente da sei airbag, poco più tardi l'elenco delle apparecchiature standard fu rifornito da un sistema di stabilizzazione elettronica. Oggi, tra le modifiche, c'è anche un S8 carico con un cambio a sei velocità, famoso per le sue dinamiche di cannone (accelera a 100 km/h in 5,5 secondi) e la lunga a8 e l'auto diesel più veloce in The World - A8 3.3 TDI, sviluppando 242 km/ h. Nell'inverno del 1999, la macchina ha subito una facile modernizzazione, che gli consentirà di ricoprire posizioni fino al 2002, quando un modello di terza generazione sostituirà A8, che attualmente sta superando attivamente i test di fabbrica.
Bene, a nostra disposizione era uno dei primi 4,2 Quattro con un chilometraggio di 140.000 km. Bene, seguiremo lo slogan di Ingolstads: Vorsprung Durch Technik, cioè miglioramento attraverso la tecnologia, e miglioreremo.
 

Fuori da.
Non c'è nulla nell'aspetto dell'auto che possa cercare. Sì, in A8, l'ADI al cento per cento viene accuratamente riconosciuta e il suo aspetto può essere descritto come aumentato nelle dimensioni di A4. È forse tutto. Ma questo frutto del designer Dirk Van Brakel dovrebbe essere percepito nel suo insieme, come una specie di monolite - solo allora ti rendi conto della vera bellezza della macchina. Il potente caso, basato su una dimensione della ruota impressionante e come se cadesse a terra per un salto, è estremamente conciso - non ha un singolo elemento extra, non una singola linea in più. E grandi parti di colore omogeneo e consistenza, come paraurti e luci posteriori, danno una macchina per brutalità che è perfettamente combinata con squisite proporzioni corporee e un set di tetto elegante. Ci sembrava anche che da alcuni angoli A8 assomigli ai modelli democratici della Ferrari 348 GTB e F355.
 

Dentro.
Un'altra linea di famiglia di Audi moderna è molto ampia, quasi su un angolo retto, aprendo le porte e i fissaggi delle posizioni intermedie delle porte erano piuttosto stretti. Naturalmente, una tale soluzione facilita l'atterraggio in macchina, ma poi dietro le porte aperte dovrai allungare e allungare. Tuttavia, con la stessa caratteristica del design, ci siamo imbattuti in A3, A4 e A6.
 
Un salone composto in pelle, legno ed unità elettrica è lussuoso senza riserve. I sedili anteriori di magnifica forma sono dotati di braccioli pieghevoli e dotati di una massa di regolazioni, che forniscono persino la possibilità di cambiare il grado di backup lombare per le parti inferiori e superiori della parte posteriore in separazione e sono tutte elettrificate. Tuttavia, come entrambe le regolazioni della colonna dello sterzo - in lunghezza e altezza e regolare le cinture anteriori in altezza; Quindi scegliere la posa ottimale non è il minimo lavoro. Tuttavia, la più grande impressione, forse, ha fatto un calore a sei livelli (!) Di ciascuno dei quattro posti.
 
Il divano posteriore A8 è pronto a fornire comfort ai massimi livelli per solo due passeggeri.
La dashboard è organizzata abbastanza con competenza e letta facilmente, ma ci sono un paio di lamentele: in primo luogo, la visualizzazione rosso sangue del computer a bordo è eccessivamente luminoso e, in secondo luogo, l'indicatore del livello del carburante è non digitalizzato, mentre l'indicatore di temperatura del refrigerante progettato direttamente con meticolosità tedesca. Non è del tutto conveniente riconoscere il posizionamento dei pulsanti dei pulsanti del computer on -board, degli orologi e un misuratore di corsa giornaliero nella parte inferiore della dashboard. In piena conformità con l'auto adottata dallo schema Audi, l'auto ha tre cambi del volante e, a sinistra, che è più autentica, c'è un'unità di controllo del controllo della velocità di crociera.
 
Il luogo di lavoro del guidatore delle più lussuose oggi dalle auto Audi sembra abbastanza rispettabile.
 
E quale livello di comfort può essere discusso se il microclima ottimale non viene fornito all'interno? A tale scopo, un'installazione climatica con la possibilità di impostare i parametri è separata a questo scopo per i lati destra e sinistra della cabina. Nel pannello frontale, abbiamo contato non meno: nove deflettori e quasi tutti sono regolabili e sovrapposti.

Ma qui non era senza difetti: l'unità di controllo del clima è stata piantata troppo in basso, sotto la radio, e non è facile cambiare le sue impostazioni in movimento. Tuttavia, i nostri lettori regolari sanno che questa è una generica mancanza di Audi moderna. La copertura scorrevole della scatola dei guanti è dotata di elementi di fissaggio per le ustioni della fontana.
 
Continuando a studiare il salone, abbiamo trovato molti altri dettagli che parlano eloquentemente dello stato di un'auto. Stiamo parlando di specchi con retroilluminazione bilaterale, integrati in visiere anti -loner e di un cassetto di capitale con supporti per tre fontane. È solo un peccato che a volte è impossibile aprirlo completamente, poiché le ginocchia del passeggero anteriore lo impediscono. Il riscaldatore autonomo in costruzione del marchio Webasto, il cui pannello di controllo viene messo sulla porta del conducente - non conta perché è incluso nell'elenco delle opzioni e oggi è possibile equipaggiare qualsiasi auto con tale dispositivo.
 
I sedili posteriori nel lusso sono poco inferiori alla parte anteriore. Sono ugualmente convenienti e ci sono molti spazi qui nell'area delle teste e nelle gambe. I servizi dei passeggeri sono un bracciolo con due contenitori, quattro deflettori del sistema di ventilazione, illuminazione individuale sopra ogni porta e su un posacenere con una tasca profonda. Vale la pena sottolineare che, nonostante l'ovvia capacità a tre vetri del divano, la sua forma suggerisce in modo molto trasparente che la macchina è destinata a quattro e non per cinque. La parte posteriore del sedile posteriore non si piega - molto probabilmente, non si suppone - ma c'è una finestra dietro il bracciolo che, quando si trasporta oggetti particolarmente lunghi, apre l'accesso al tronco. Il vano per auto in A8 sembra senza fondo: è largo, non spremuto con nicchie di ruote e la sua parete posteriore si perde da qualche parte nelle viscere della macchina. Un ringraziamento speciale ai creatori dell'auto per la forma di apertura del tronco, in ogni modo per aiutare il suo carico e lo scarico.
 

In movimento.
Innanzitutto: su quanto accuratamente il conducente riesca a controllare la situazione attorno all'auto. La revisione dell'indietro è notevolmente limitata a causa degli ampi rack del corpo e del vetro stretto, e persino le poggiatesta posteriori pieganti automaticamente non migliorano molto l'immagine. Ci sono difficoltà con lo specchio esterno giusto, la cui area è insufficiente.
 
Lanciamo il motore e solo le lampade di controllo estinte e il tachometro rianimato riferiscono che trecento cavalli si sono svegliati sotto il cofano. E così - nessun suono, nessuna vibrazione, silenzio completo. Resta da tradurre la leva del selettore automatico per posizionare D e annegare il pedale dell'acceleratore.
 
Ma l'intensità dell'accelerazione al primo momento non è stata affatto colpita, piuttosto, persino deluso. La macchina con una levigatezza strofinata guadagna la velocità, ordinando tranquillamente gli ingranaggi e hai il tempo di prestare attenzione al fatto che la commutazione si verifica rapidamente e delicatamente. Tuttavia, l'idilero distrugge l'aspetto gettato sul tachimetro con un passaggio: la freccia sta già volando su - la mamma è cara! - Al Marco 160 e l'intensità dell'accelerazione viene conservata, se non aumenta e dopo una questione di momenti viene passata la linea di 200 km/h. Il paesaggio circostante è sfocato, come se fosse sulla tela dell'impressionista e, obbedendo all'istinto di auto -conservazione, fermiamo gli esperimenti a velocità. Ma ciò in cui può essere completamente fiducioso è che la dinamica di accelerazione A8 è la migliore per questo rivestimento. Il controllo della trazione, o il sistema anti -Wings monitora con vigilanza lo stato di adesione delle ruote di guida con la strada e ai primi segni del loro scivolamento, il motore si blocca automaticamente. Abbiamo cercato di iniziare con un pedale del gas sul pavimento sul rivestimento a terra e ancora una volta abbiamo fatto piacere all'incredibile sistema: il momento della sua entrata non è praticamente sentito, mentre in molti altri veicoli il controllo della trazione è già catturato quando le ruote della guida Senza il suo aiuto afferrò la frizione senza il suo aiuto.
 
Dopo una serie di accelerazioni e frenate acute, la scatola Tiptronic era auto -aggiustata e le transizioni ai cambi più alti iniziarono a verificarsi più tardi, quasi quando raggiungeva la freccia del tachimetro della linea rossa - non è senza motivo Gestisce un algoritmo adattivo che analizza il modo di guida e cambia i momenti di cambio. Ma ancora di più mi è piaciuto il fatto che con un forte scarico di gas - ad esempio, prima di girare - la scatola stessa racchiude un ingranaggio di abbassamento, fornendo una frenata efficace con un motore, che non ti aspetti da una trasmissione automatica con trasmissione automatica. E vale la pena calmarsi e diventare più calmo di come si sta trasformando di nuovo Tiptronic: ora cambia a velocità media, così delicatamente che a volte c'è la sensazione che la trasmissione sia generalmente semplice. Ha messo la gamba sinistra su una piattaforma appositamente fornita, se ne sono dimenticate, e ti rotoli, traboccato dall'auto -testimone.
 
Quindi siamo arrivati \u200b\u200bai dolci. Traduciamo la leva della scatola nello slot destro e ora Tiptronic funziona manualmente: ha spinto la leva in avanti - l'aumento dell'attrezzatura è acceso, tirato su se stesso - abbassato. Naturalmente, l'elettronica non consentirà la violenza, cioè si rifiuterà di rubare la prima trasmissione in 150 km/h e, in ogni caso, si rivolgerà alla marcia successiva sul motore critico raggiungendo il motore. Pertanto, in linea di principio, con una guida attiva, non può essere accesa una maggiore attrezzatura, ma la possibilità di passare a abbassarsi è molto importante sia quando si muove in un traffico denso per prepararsi per un coglione in avanti e quando si frena in inverno, nonché con movimento ad alta velocità lungo sezioni tortuose della strada. Va notato che in modalità manuale, Tiptronic reagisce alla leva non immediatamente, ma con un certo ritardo, dopo tutto, questo non è un vero meccanico - ma il ritardo è piccolo e poiché l'abilità è facilmente prevista, quindi l'esperienza Il driver sarà in grado di estrarre dalla scatola fornita dalla scatola benefici reali. Per il resto, molto probabilmente la modalità manuale fungerà da giocattolo divertente.


Prima di iniziare a prendere d'assalto i turni, ci abitueremo ai freni. In effetti, nessuna dipendenza crea dipendenza: i freni funzionano perfettamente, la trasparenza dell'unità è perfetta e ABS esegue il suo lavoro in modo estremamente in modo intelligente ed efficiente.
 
Dopo aver guidato lungo le strade tortuose per più di un'ora, ci siamo trovati in completa confusione di sentimenti. Proviamo a capirlo. La conclusione principale: una costante trazione ruota è una grande questione, ma è necessario usarla con saggezza. Quando si supera le curve, A8 tiene in modo fantastico la strada, rotolando e passando debolmente solo una rotazione insufficiente a malapena. Ma l'insidenza è che in questo modo l'auto si comporta a una velocità di 60 km/h e 120 km/h, ed è molto difficile prendere la differenza. Sì, le gru del corpo sono leggermente più e la forza sul volante è leggermente più alta, e questo è tutto. E su un background così benedetto, è chiaramente ascoltato uno strillo spaventoso delle gomme: l'unico segnale che il limite è vicino e attraversarlo è più facile. Sì, e non puoi sentire il segnale stesso - è sufficiente attivare la musica ad alta voce. Ma la perdita di una macchina frizione a trazione integrale con la strada più spesso significa il verdetto, perché non è possibile prenderlo dal non -controllo la rotazione di Moy è in grado di solo un pilota di classe extra. Quindi il bouquet di impressioni si è rivelato essere quello: si passa attraverso una svolta a velocità irreale (in ogni caso, l'intera esperienza personale precedente dice) alla sensazione inebriante che un controllo completo è mantenuto sopra l'auto, l'auto dimostra completa Calma, e da qualche parte lì, sotto, ampiamente le gomme delle ultime forze si aggrappano all'asfalto, e ora tutto dipende solo dal fatto che possano far fronte a colossali accelerazioni laterali o meno.
 
Lo sterzo rende anche il suo contributo - molto chiaro, ma non nervoso, permettendo alle sfumature di tracciare la traiettoria e persino di fare una sorta di manovre sull'arco di una svolta. È uno sforzo buono e reattivo, forse è un po 'carente solo quando il volante è deviato a piccoli angoli.
 
Per moderatamente, una sospensione dura è abbastanza comoda. Ingoia facilmente le irregolarità del calibro medio, rispondendo a grandi fosse con shock leggeri. Ad alta velocità, la sospensione cessa generalmente di rispondere ai difetti di rivestimento, ma su delicate onde trasversali provoca una leggera costruzione del corpo. L'isolamento di rumore molto perfetto è in guardia dalla sicurezza acustica del conducente e dei passeggeri, lasciando che il suono uscisse dalle alte rivoluzioni degli otto.
 

Sommario.
L'Audi A8 a trazione integrale è un'auto insolitamente veloce ma affidabile, un'auto equilibrata e obbediente, e lo ZF Tiptronic installato su di essa è uno dei migliori, se non il miglior cambio automatico oggi. Con lei, l'auto è in grado di dare molto piacere se hai un umore da combattimento e sbarazzarti di manipolazioni inutili quando ti muovi in \u200b\u200bingorghi. Rispetto agli analoghi del monopolio, la barra delle massime capacità della macchina è notevolmente spinta, il che diventa evidente quando si guida lungo le strade con un rivestimento instabile. Allo stesso tempo, il conducente, che si è impegnato a spremere tutto o quasi tutto, dall'A8 Quattro, deve avere tecniche per controllare una tale tecnica e sentire sottilmente la linea. Nelle mani di una persona del genere, questa macchina non si sentirà uguale a se stessa. La scelta è tua.


Leonid Klyuyev,
foto dell'autore



 
 

Una fonte: Wheel Magazine [n. 41/2000]