Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Station Wagon

Autostrade

Oggi, il test delle auto del diario è dedicata ai vagoni di grandi stazioni. Non ci sono così tante di queste auto nel nostro mercato. E ci siamo fermati a Ford Taurus, che si è rivelato essere l'unico settore universale americano, e l'Audi A6 è all'avanguardia l'auto più giovane di questa classe dai produttori tedeschi.
 
Audi A6 Avant
Estetica
Nella transizione alla nuova generazione del modello A6, per qualche motivo, le berline di questa serie sono state fatte simili alle berline. Per questo motivo, hanno perso molto nella rappresentatività, avendo perso la sua precedente solidità e hanno iniziato a assomigliare alle auto dalla gente. Fortunatamente, i vagoni della stazione sono stati molto meno colpiti da metamorfosi di design simili e i nuovi carri di zecca sembrano impressionanti come l'ex Audi A6 Avant.
8 punti.
Valutazione generale della progettazione
Apparentemente, la modifica Audi A6 Quattro ha spinto la posizione longitudinale del motore degli ingegneri tedeschi, dove, a causa della guida completa e dei vantaggi di tale layout si manifestano. E sebbene avessimo a disposizione una trazione anteriore, il layout dello schema, ovviamente, è rimasto lo stesso. Il motore a sei cilindri a forma di V stesso con fasi regolabili della distribuzione del gas, modificato dalla geometria del tratto di aspirazione e cinque (!) Valvole sul cilindro, che non troverai spesso sulle auto.
Quasi tutto ciò che è nell'arsenale dell'industria automobilistica ha trovato un posto nell'Audi A6: cambio di tiptronics a cinque velocità automatico con controllo adattivo, blocco differenziale elettronico, ABS con un sistema elettronico di forze del freno, freni a disco ...
Design molto moderno di 9 punti.
Idoneità per le condizioni russe
Di per sé, origine tedesca, per non parlare del corpo completamente zincato, buone argomentazioni per la scelta di un'auto nel nostro paese. La pratica mostra che le auto tedesche di ferro sono molto fiduciose in Russia. Altri vantaggi: posizionamento di una ruota di scorta nel bagagliaio, un immobilizzatore moderno e un portello del serbatoio a gas si blocca dalla serratura centrale. È vero, finora non si sa nulla sull'adattamento adattivo. 9 punti.
Comfort in cabina
Non ha senso elencare l'apparecchiatura installata sull'Audi A6: su auto di questa classe, quasi tutto ciò che si può sognare è già in configurazione standard. Notiamo solo il controllo del clima con regolazioni separate per il conducente e il passeggero, il sistema audio Bose con la catena CD nel tronco, la decorazione interna degli inserti in legno e alluminio. L'elenco delle opzioni, al contrario, è estremamente conciso: sistema di navigazione, bigiotteria come il portello nel tetto, i materiali e il colore del tappezzeria. Devi fare una scelta tra una radice di noce e un misterioso albero Vavon. In breve, completa dissolutezza e trionfo del lusso volgare!
10 punti.
Ergonomia
Elettroregolazioni del sedile del conducente in lunghezza, inclinazione della parte posteriore e altezza del cuscino (separatamente per la parte anteriore e posteriore), nonché la posizione del colonna dello sterzo che è cambiato di profondità e angolo di inclinazione, consente di ospitare senza problemi e molto convenientemente. I dispositivi molto informativi sono combinati con successo: al centro c'è un display multifunzionale e oltre al tachimetro e al tachimetro ci sono altri quattro segni di freccia e ore analogiche. In generale, il posto di lavoro del conducente è organizzato con abbastanza successo e non causa reclami.
È abbastanza chiaro che con un tale passo nei sedili posteriori puoi ospitare con grande comfort. A proposito, alcune sfumature: dietro l'armatura a forma di braccio, un portello è nascosto dietro il sedile posteriore, sotto i quali è posizionata una copertura per il trasporto di oggetti di dimensioni lunghe proprio come nelle berline. La parte posteriore del sedile posteriore stesso è divisa in un rapporto di 2: 3 e pieghe senza piegatura preliminare del cuscino, formando una piattaforma uniforme con il pavimento del bagagliaio. E nel membro incrociato, in cui la tenda che copre i panini dei bagagli, c'è anche una griglia di sicurezza pieghevole che separa il vano cargo dalla cabina.
10 punti.
Sicurezza
L'Audi A6 Avant ha solo quattro airbag (due anteriori e due per sedersi di fronte). (In questa classe ci sono già auto dotate di un numero due volte più elevato di eirbeg.) Inoltre, la parte anteriore e ritorno ci sono cinture di sicurezza pirotecniche, nonché tutti gli altri elementi di sicurezza passiva, dal poggiatesta alle travi protettive nelle porte .
Dato che le possibilità di migliorare la sicurezza non sono ancora state esaurite, una stima di 8 punti.
Dinamica
Bene, dove non ti aspetti un trucco dai tedeschi, è nella dinamica dell'accelerazione e della frenata. Inoltre, il nostro motore non era il più debole della proposta per Audi A6. Ma in questo caso, la potenza piuttosto decente del motore non è stata in grado di tagliare gli occhi dei difetti nel funzionamento della scatola automatica. Questa unità non può nemmeno essere definita riflessiva, è semplicemente stupida. Anche quando si spinge il pedale del gas prima che venga attivato i calci down, la mitragliatrice e la metà pensano ad alcuni dei suoi problemi di vita lì, e solo allora, come se si svegliasse dal pazzo, si spegne. Ma il tempo è perso e né la vivace risposta del motore, né il desiderio di colpevolezza del cervello elettronico della scatola di riabilitare, torcendo la freccia del tachometro sulla seconda rivoluzione, non è più in grado di correggere la situazione.
I freni non lasciano un'impressione così inequivocabile, ma c'è ancora qualcosa di cui lamentarsi. Finora, c'è solo un calo senza problemi eventuali lamentele. E non appena si preme bruscamente il pedale, dal cuore senti immediatamente la mancanza di freni. Inoltre, non ti aspetti questo dai freni a disco che sono su tutte le ruote.
Vedi di persona, la portata del miglioramento è rimasta ancora grande, da cui la bassa stima di 6 punti.
Qualità shodale
Non è un esempio di qualità dinamiche, la gestione e il lavoro della sospensione hanno lasciato l'impressione più piacevole. L'auto si alza sui piedi e, credimi, dà piacere al suo comportamento. Un volante affilato (solo circa 2,5 rivoluzioni dalla fermata alla fermata) con un feedback conveniente merita elogi speciali.
9 punti.
Sommario
L'impressione generale favorevole delle qualità di corsa della macchina è piuttosto viziata da una scatola automatica, il cui comportamento non è completamente caratteristico di una mitragliatrice moderna su un'auto europea. Quindi, quando acquisti Audi A6 Avant, dovresti pensare a un motore più potente di 2,8 litri, o andare a salvare fondi fino alla fine e prendere un'auto con una scatola manuale.
 
Ford Taurus
Estetica
Ford Taurus è un rappresentante luminoso della progettazione biologica e nella sua manifestazione più estrema. Questo vale ugualmente sia per l'aspetto dell'auto che per il design degli interni. E sebbene l'era della progettazione biologica sembra andare nel passato, il Toro sembra abbastanza moderno. E, penso, è improbabile che un'auto così di successo diventerà presto obsoleta.
9 punti.
Valutazione generale della progettazione
Per quanto riguarda il design, qui, in contrasto con l'atteggiamento liberale nei confronti del design, gli americani professano piuttosto conservatorismo. A questo proposito, il layout Ford Taurus non fa eccezione ed è completamente coerente con la trazione anteriore con la posizione trasversale del motore, una macchina a quattro velocità e la sospensione anteriore di MacPherson. Il motore Duratec da tre litri ha sei cilindri (a forma di V), 24 valvole e, di conseguenza, due alberi a camme in ciascuna testa a blocco. I freni sul Ford Taurus con il disco del vagone di stazione su tutte le ruote e ABS sono elencati nell'elenco di attrezzature aggiuntive.
Nonostante la mancanza di delizie speciali, il design è abbastanza moderno. 7 punti.
Idoneità per le condizioni russe
Nel nostro mercato, viene venduta la modifica europea di Ford Taurus, le cui attrezzature di illuminazione sono pienamente conformi ai requisiti nazionali. Inoltre, le auto fornite alla Russia in aggiunta all'immobilizzatore sono anche dotate di un allarme di sicurezza. Ma la cosa più interessante è che anche il compartimento della ruota di scorta posizionata sotto il pavimento nel tronco è bloccato!
8 punti.
Comfort in cabina
La spinta anormale degli americani per il conforto è diventata una lingua nella lingua. E a questo proposito, Ford Taurus è certamente il figlio dei suoi genitori. È vero, sentire la differenza tra comfort e lusso nella cabina della cabina non sarà difficile per te pannelli di legno, solo una plastica abbastanza democratica. Ma non dimenticare che nella loro patria il Toro è un'auto per una cerchia abbastanza ampia di consumatori. E l'americano medio non è abituato a negarmi né in rivestimento in pelle, né nello stesso controllo climatico e nei campioni del CD, per non parlare di una varietà di automazione dell'illuminazione salone e altre piccole cose carine.
9 punti.
Ergonomia
Con l'eccezione di regolare l'angolo della parte posteriore, tutte le impostazioni del sedile del conducente sono dotate di unità elettrica. (Tale soluzione si trova spesso sulle macchine americane. Il vantaggio principale della velocità di raccordo.) La posizione degli enti di governo non causa lamentele. Forse, solo i pulsanti di controllo del finestrino posteriore non hanno successo (nascosti sotto la destra del volante).
C'è abbastanza spazio abitativo con un eccesso di fronte e dietro, e la parte posteriore del sedile posteriore si appoggia direttamente sul cuscino, formando una piattaforma di carico uniforme. Nel vano bagagli, puoi aprire il portello nel suo insieme, oppure puoi solo sollevare il vetro per lanciare rapidamente qualcosa di leggero lì. I supporti longitudinali per il carico sul tetto sono dotati di traverse in movimento, a cui è possibile riparare il carico in modo che i proprietari del Ford Taurus abbiano già finito il tronco.
9 punti.
Sicurezza
Una coppia di cuscini anteriori, cinture a tre punti con bobine inerziali di quattro passeggeri e una cintura al centro seduti dietro, travi protettive nelle porte, in effetti, e tutto ciò che Taurus vanta. Non l'ultima parola per garantire la sicurezza, ma anche qualcosa.
7 punti.
Dinamica
Un potente motore da tre litri e una scatola sorprendentemente intelligente-automatica rendono il Ford Taurus molto mobile. Auto orologio. Uno ha l'impressione che il carro semplicemente non si sieda ancora. Vale la pena rilasciare il freno e l'auto inizia a rotolare molto allegramente senza alcun tocco di gas. E quando si preme il pedale, Toro, urlando brevemente con la gomma, si interrompe come un segugio. Quando aggiungi al gas in viaggio, la scatola stessa, senza esitazione e senza aspettare la flessione con un Kik-Dowan, salta a una marcia ridotta.
I freni con un rallentamento buono e chiaramente dosato si sono rivelati abbastanza separati dal carattere della macchina.
9 punti.
Qualità shodale
Ford Taurus non irrita il pitching caratteristico delle grandi auto americane. Apparentemente, l'adattamento ai mercati in Europa colpiti. Sia in città che in autostrada, la sospensione si comporta molto decente e mostra il gioco solo in curve rapide, quando la ruota posteriore inizia a uscire abbastanza presto. Questo comportamento stesso non è crimine, ma allo stesso tempo c'è il desiderio di perdere velocità sul Toro. Pertanto, i percorsi tortuosi non sono il suo elemento, l'auto sempre che voglio uscire dalla distesa operativa della moderna autostrada.
Un argomento in più a favore di questo è un volante piuttosto affilato, che è abbastanza conveniente solo con piccoli e medi angoli di rotazione. Inoltre, il feedback scompare completamente sulla forza di sterzo rimane lo stesso.
7 punti.
Sommario
In generale, gli Yankees fecero un'impressione molto vivace di un'auto noiosa. Con un personaggio così irrequieto, avrebbe dovuto entrare in una vecchia università europea, dove gli venivano insegnati buone maniere ... controllabilità. I prezzi non sarebbero ...
 
Alexander Stolyarov
Foto di Alexei Skirdov
 

Una fonte: Macchine