Test Drive Audi A6 2005 - 2008 Berlina

Elemento di base

Audi Allroad Quattro, Berlina Audi A6 e 3,2 Motore FSI
La prima presentazione della Audi A6 Allroad Quattro Ai è stata brillantemente mancata, ma ora che il modello è apparso sul mercato russo, sono stato in grado di guardarlo con calma, precipitando dieci giorni. E allo stesso tempo, per valutare i suoi vantaggi rispetto a A6, con cui si è trasferito su Allod e che è stato dotato dello stesso motore e dello stesso sistema di marca di tutta la ruota. Entrambe le macchine, devo ammettere, sono venute a loro piacimento. Secondo le qualità di corsa, secondo il veramente driver in esso, A6 3.2 FSI piaceva di più. Ma - ecco un paradosso - se mi fosse offerto di scegliere una di queste due auto, probabilmente avrei preferito allod.
Volare o cavalcare
Per cominciare, devo notare che questo motore da 255 cavalli con iniezione di carburante diretta mi è capitato di essere testato quasi sull'intera gamma di modelli Audi. Le macchine più piccole con lui volano semplicemente, più - solo per viaggiare con fiducia e rapidamente. Se lasci i miei motori diesel preferiti amati da me, allora è difficile immaginare l'opzione più adatta sia per A6 che per Allrod. Naturalmente, dal mio punto di vista soggettivo.
Al modello A6, il produttore offre la più ampia selezione di unità di potenza: ci sono tra cui meno e più potenti. Ma è con l'FSI 3.2 che l'auto mi sembra il più equilibrato quando l'unità, i pendenti, la trasmissione automatica a 6 velocità - tutto ciò mostra un lavoro coordinato che è piacevole da sentire. E la macchina rivela tutte le sue capacità, non limite, ma anche non spaventose. Sei sempre sicuro della ruota di tale auto. Perché sotto il piede giusto - una tale sensazione - c'è una fonte di energia inesauribile che può essere realizzata in qualsiasi momento. La bellezza del sistema FSI è che il motore è in grado di rispondere vividamente al pedale dell'acceleratore, dividere generosamente il momento e le forze in una gamma abbastanza ampia di rivoluzioni, ma le sue caratteristiche non sono levigate, il carattere esplosivo è molto tangibile. Ciò che è particolarmente piacevole quando l'accelerazione o le accelerazioni necessarie per il sorpasso in autostrada. E, te lo dirò, caro lettore, la dinamica è più che impressionante. È anche difficile per me immaginare dove - nella vita reale e non su binari speciali - potrebbe essere perso.
Lo stesso motore, ma ora come uno di base, su Allroad offre sensazioni leggermente diverse. No, l'auto è anche in grado di muoversi lungo l'autostrada, si potrebbe dire rapidamente. È solo più e più pesante, il che influisce naturalmente sulla dinamica. E il punto non è solo nei decimi dei secondi in cui è in ritardo quando accelera a 100 km/h da A6, si avverte sempre il sovrappeso, sebbene il motore lo affronti per la coscienza. È impossibile chiamare Audi Allroad 3.2 FSI un lento in alcun modo. E se si confrontano le sue capacità non con A6, ma con molti altri modelli di diversi produttori, allora questo è solo un proiettile con un grande tronco.
Caratteristiche di Allroad
Dal momento che abbiamo già parlato di altre qualità di corsa A6, concentrati su Allroad. Questa macchina mostra due, dal mio punto di vista, proprietà chiave. Sull'autostrada, ad alta velocità, piace con la morbidezza e sui percorsi tortuosi è in grado di mostrare le abitudini di una grande auto sportiva, nonostante le dimensioni decenti, una poppa difficile. La cosa principale è che in ogni situazione la macchina si comporta in modo assolutamente prevedibile. Non da ultimo grazie al famoso sistema Quattro. Apparentemente, sarà difficile trovare così chiaro dal punto di vista del conducente di tutta la trazione ruota nel prossimo futuro. Nell'industria automobilistica, esiste un desiderio testardo di sostituire quasi tutte le connessioni meccaniche nella trasmissione mediante modellazione di computer. È probabilmente più economico nella produzione e più promettente, ma finora tali tentativi sono in grado di eccitare, perché esiste un intermediario tra una persona al volante e l'auto, un certo programmatore senza nome, che lo ha preso in considerazione in tale e tale situazione L'auto dovrebbe comportarsi in questo modo. E non altrimenti. In Allroad, lode agli ingegneri di Ingolstadt, non si osserva nulla del genere. E sai con certezza che questa svolta può essere inclusa in settanta, perché esattamente nel mezzo del turno, quando la poppa conduce, ci sarà abbastanza momento sulle ruote anteriori e allungaranno la macchina fuori dalla deriva. Vale solo la pena girare leggermente il volante nella giusta direzione e non lasciare andare il pedale del gas.
Tale predeterminazione nel comportamento della macchina, ovviamente, è particolarmente importante sul rivestimento scivoloso. E per studiare a fondo la natura di Quattro, devi solo esercitarti ed è meglio - in una scuola proprietaria. Quindi di tanto in tanto è possibile, per divertimento, spegnere il sistema di stabilizzazione ESP, che, a proposito, agisce in modo molto competente e corretto.
Se il futuro proprietario di Audi Allroad intende cavalcare rapidamente, è meglio scegliere la modalità dinamica da solo - di quelle cinque modalità che ora offre la sospensione pneumatica. In questo caso, il gioco sarà il minimo di 125 mm e il corpo praticamente non arriverà in Vihi. Il computer on -board sceglierà questa opzione, ma solo se ti precipiti a una velocità di almeno 120 km/h entro dieci minuti. In linea di principio, in città è ragionevole affidare la scelta del regime di elettronica, fermandosi in posizione automatica: affronta questo, posso assicurare, in modo molto competente, fornendo un alto livello di comfort.
Tuttavia, ci sono situazioni in città in cui il corpo deve essere sollevato da solo - quando attraversa i confini, per esempio. Qui voglio borbottare un po '. Nella prima generazione, alloa caricamento per aumentare il gioco è stato una cosa semplice: ho premuto il tasto sul pannello frontale una o più volte e guardo fino a quando uno o più indicatori si illuminano, anche se è chiaro quando è possibile superare l'ostacolo. Ora non puoi fare a meno MMI, un'interfaccia multimediale: devi andare al menu, scegliere una sezione, ecc. Bello, ovviamente, su un grande display a colori, tutto è molto chiaro, ma pigrizia! Non necessario, sai, preferirei che alcune funzioni di base possano essere controllate usando le singole chiavi. E ci sono tali chiavi, ma non per controllare la sospensione. Tuttavia, questo può essere considerato un pickup meschino.
Per completare una breve conversazione sulla sospensione, dirò che ci sono, ovviamente, le modalità per il superamento di Off -road, anche se non consiglierei a questa macchina di essere portata in luoghi sordi. Tuttavia, l'autorizzazione può essere aumentata fino a 190 mm (modalità di sollevamento). Ma la macchina Smart siederà da sola se si tenta di superare in questa modalità una velocità di 35 km/h. In generale, solo un'opportunità per cambiare il gioco della strada mi sta rendendo più attraente. Ma ci sono altri ovvi vantaggi come un ampio vano bagagli.
È impossibile non dire almeno alcune parole sul cambio tiptronic automatico a 6 marce. Senza questo meccanismo, il pieno potenziale di FSI potrebbe rimanere una cosa in sé. La trasmissione automatica è molto buona: reagisce ai comandi del conducente quasi istantaneamente, si adatta al singolo stile di guida, offre un regime sportivo e la possibilità di turni di attrezzatura manuale. Inoltre, puoi passare da un passo all'altro con l'aiuto dei petali del volante, il che in alcuni casi è molto conveniente. Allo stesso tempo, la scatola non consentirà solo una cosa: girare il motore quando la freccia del tachometro va chiaramente nella zona rossa - e correttamente, devo dire, lo farà. Per quanto riguarda il regime sportivo, lo ammetto, lo ho usato solo in casi eccezionali. Ad esempio, quando era necessario aggirare il gattonare sull'autostrada alla stessa velocità e in tutte le file, dall'estrema destra alla sinistra estrema, Tikhooka. È importante che il turnover dei motori sia supportato nella regione di 2,5 mila rivoluzioni, che questa modalità e fornisce - quindi il tempo di risposta al pedale dell'acceleratore è minimo e l'auto reagisce correttamente non solo alla fornitura, ma anche alla dimissione di gas. In tutte le altre situazioni, ero abbastanza soddisfatto del solito funzionamento della trasmissione automatica, che fornisce completamente un movimento attivo.
Deve essere richiesto
Non ho detto nulla sull'aspetto di Audi Allroad. Se in poche parole c'è un'auto armoniosa e coraggiosa che può suscitare rispetto sulla strada. Personalmente, ho esaminato in particolare la griglia cromata del radiatore con costole verticali - molto espressivo e molto elegante. D'altra parte, il lettore, anche dalle fotografie, potrebbe anche fare la sua impressione. Aggiungerò solo che la protezione dell'argento di seguito in un cerchio non è in grado di proteggere l'auto da alcuni gravi problemi, ma sembra molto buono, sottolineando lo scopo e la funzionalità del modello.
All'interno di Allrod è quasi una copia di A6, quindi non descriverò l'interno in dettaglio. Ma sottolineo che nella cabina c'è notevolmente più grande rispetto allo stesso A6 o nell'auto della generazione precedente. Un aumento di 124 mm di lunghezza e progettisti di larghezza 10 mm utilizzati con arte considerevole. Le persone pratiche dovrebbero anche soddisfare il vano bagagli, il cui volume varia tra 565 e 1660 litri. Sì, e l'unità elettrica della porta posteriore, è utile la possibilità di aprirla e chiuderla dal FOB chiave.
In conclusione, condividerò alcune considerazioni di marketing. Mi sembra che Audi abbia agito in modo molto ragionevole, preservando l'Allrod nella gamma di modelli, sebbene sia apparso A6 Avant e Q7. Allroad occupa, infatti, una nicchia unica, solo tra questi modelli e non ha concorrenti diretti. E, quindi, potrebbe fare affidamento sul suo acquirente. Pronto a pagare $ 79 552 - C'è così tanta auto testata.
Testo: Oleg Osipov

Fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 15-16 (105), 2006]