Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Ace "Six" Hits

Quasi tutti i produttori producono i loro nuovi modelli ogni tre o quattro anni. Questo destino e Audi A6 non sono passati.
 
Guidare su Audi è diventato alla moda. Nel paese, tre anni fa, la realtà circostante è solo attraverso la vista sul cofano e automatico per tre lettere, Audi sta vivendo un vero rinascimento. Può essere spiegato da molte ragioni: il costo, la diligenza della rappresentazione, la fatica del consumatore dagli stereotipi degli anni precedenti, ecc. Ma il fatto rimane: nessuno può vantarsi di una tale dinamica delle vendite negli ultimi due anni - un aumento di quasi il cinquecento per cento. I tedeschi afferrarono la testa quando la Russia chiese sempre più quote, la parte del leone in esse non era il budget A4 e A3, ma molto e molto attrezzati A8 e A6. Bene, cosa si può dire qui - viviamo bene.
Cosa c'è nella mia immagine. L'aggiornamento di modelli popolari è una cosa folle. Qui, nelle presentazioni, la stampa ha persino sviluppato una tradizione: se le innovazioni sono insignificanti, allora sono più che cercando di compensarli con l'interesse del luogo, il lusso degli hotel, l'alto costo dei regali e così via . Audi, presentandole sei sei del 2001, ha scelto per questo la tranquilla città della Germania orientale di Weimar, conosciuta principalmente dal fatto che un grande Hunkerry, un volontario, un tiranno e il genio di Goethe viveva e lavorava lì. I giornalisti sono stati sistemati in un normale hotel, degno di nota solo dal fatto che durante la DDR era pieno di insetti come ambasciata degli Stati Uniti a Mosca e hanno dato a ciascuno un portafoglio in pelle, probabilmente copia denaro con un sottotesto.
Devo dire subito che il nuovo A6 non batte negli occhi. Come nella foto - mettilo nelle vicinanze e trova dieci differenze. In totale, 48 auto andranno dal trasportatore, di cui 22 saranno dotate di una trazione integrale Quattro. Quindi, iniziamo con l'esterno.
Il pannello frontale con un radiatore gril è cambiato: è diventato doppio. Se guardi attentamente i fari, si può vedere che sono diventati più grandi: il produttore afferma che il nuovo xeno dà il 37 percento in più rispetto alla luce e come opzione la macchina è dotata di luce di xeno a lungo raggio.
A poppa, noto in un nuovo modo in cui le luci posteriori decorate, che enfatizzano la dignità del design di una limousine tagliata, come lo chiamano gli ingegneri Audi. Immediatamente - il sentiero sessuale enfatizzato - Chrome e non modestamente nascosto, come prima, i tubi del marmitta. Per quanto riguarda il colore, poi ci sono cambiamenti: nello schema di Audi, si sono finalmente allontanati dal noioso, secondo me, berregne prussiane e si sono spostati nelle più inaspettate sfumature di nuove opzioni blu e nero-11 per colorare il corpo apparso. La gamma dei dischi ruota è diventata più ampia, una varietà di disegni e dimensioni, fino a 17 pollici sulle versioni sportive.
Marco tre. Il migliore è il nemico del bene, - uno dei funzionari della preoccupazione ha iniziato la presentazione da tale frase. Apparentemente, era lei a spiegare al minimo le modifiche esterne. In effetti, se l'auto è già venduta così bene, allora cosa inventare la bicicletta? Quindi l'aggiornamento veramente interessato, non i moduli.
Naturalmente, la prima macchina scelta dall'autore è stata una modifica Quattro con un nuovo motore di 3.0 e una nuova scatola manuale a 6 marce. L'anno scorso, il pilota automatico ha testato A6 Avant per sei mesi con un checkpoint manuale e i ricordi di questa dinamica, confortevole e piacevole sotto tutti gli aspetti erano ancora freschi in memoria. Inoltre, una quota equa nelle vendite russe ammontava a A6 Quattro con 2,8 motori, e ora sono stati sostituiti da un Liter a tre.
 
Al volante, mi sentivo come nei miei jeans preferiti dopo che il lavaggio a secco è al suo posto, non tira da nessuna parte, non tira. Purtroppo, è rimasto un buco: la gamba destra del conducente si basa di nuovo sul lato della console centrale - proprio il tunnel di cui abbiamo scritto più di una volta è stato costruito qui. Tuttavia, ho fatto a lungo a patti con lui e lo considero non come un difetto costruttivo, ma una certa caratteristica distintiva di Audi-Something come quattro anelli.
Dal luogo alla cava, l'auto inizia molto rapidamente, potente e allo stesso tempo senza intoppi. Le due dozzine di cavalli aggiunte in una leggera, per quasi cinquanta chilogrammi della dinamica accelerata del motore. Per 4 mila rivoluzioni, il suono del motore è chiaramente ascoltato nella cabina ad ogni pressa a gas - la sensazione è che si preme sul pedale di una scheda medica. Dopo dieci minuti, questo inizia a infastidire, dopo mezz'ora - per agire sui nervi, dopo un'ora, tuttavia, ci si abitua. Si è rivelato essere diverso. Con un collega della rivista che guida, che è difficile sospettare non professionalismo (dopo tutto), ci siamo alternati tormentati da una scatola a 6 marce. O i programmi periodicamente bloccati, quindi toccando, a causa del percorso non troppo comodo dei pedali, si è rivelato essere nitido in una parola, c'era una sensazione di evidente umidità, se non l'incompatibilità dell'unità di potenza e cambio manuale. La sera dello stesso giorno, abbiamo parlato dei nostri sentimenti come ingegnere della preoccupazione. Ruming il tovagliolo tra le mani, il tedesco ha suggerito che eravamo semplicemente sfortunati con l'auto, che, forse, ci ha ribaltato da colleghi-giornalisti. Bene, forse. È stato confortato che le auto da tre litri russe stanno acquistando principalmente con un Steptronic Automatic. E non ci sono problemi del genere.
Diesel ODA. Dopo un riavvicinamento non troppo riuscito con un motore a tre litri, abbiamo deciso di guidare un'altra modifica. In generale, come accennato in precedenza, i cambiamenti nei sei hanno toccato principalmente i motori. I motori ben noti di 2,4 e 2,7 Biturbo sono stati modernizzati (sono stati facilitati e rinforzati) e con loro sono apparsi nuovi in \u200b\u200bgamma. Con una discreta quantità di scetticismo, siamo entrati in una macchina a trazione anteriore con un motore TDI da 2,5 V6. I motori diesel ovviamente non sono riusciti con noi, e un acquirente ha detto questo: perché ho bisogno di un trattore per quarantamila dollari. Tuttavia, una delle mie jeep familiari alla domanda su quanto la sua auto consuma benzina, risponde a trecentocinquanta dollari al mese. Svuotiamo gradualmente da uno stupido stereotipo che acquista un'auto per quarantamila, non conta denaro per la benzina. Conta già. E in questo caso, il freno quando si acquistano versioni diesel di marchi famosi erano, prima di tutto, la loro opacità e rumore. Ad esempio, le dinamiche non sono le stesse della benzina e la voce non è la stessa per il motore diesel.
Questo sono io per il fatto che questo non si applica all'Audi. I motori diesel mi hanno presentato la più grande sorpresa. Non avrei mai pensato che il diesel potesse andare così meraviglioso. Solo su questa macchina, ho sentito pienamente altri fastidi dell'A6 aggiornato: un nuovo amplificatore di controllo intelligente di Servo -tronik e un multitronico di trasmissione automatica vagante. L'auto è stata straordinariamente accelerata a cento, ha mantenuto con sicurezza la strada nelle curve più fredde (senza Quattro) e, il più piacevole, il consumo medio del carburante è stato evidenziato sul computer - 7 litri per cento! Francamente, non rifiuterei un'auto così ufficiale: dinamica, confortevole e allo stesso tempo molto budget.
Tuttavia, l'ultima definizione si riferisce principalmente a un altro nuovo prodotto motorio: il motore TDI 1.9 è apparso su A6. E ci ha sorpreso piacevolmente con la straordinaria dinamica e il lavoro intelligente della scatola. Le sensazioni sono rimaste come cavalcare una benzina sedici piastre con una turbina a bassa pressione. Purtroppo non sono fornite consegne di grande scala al mercato russo di questo modello, ma un peccato. Con la trasmissione automatica manuale, in una semplice configurazione e a un prezzo basso, potrebbe competere con modelli ancora più economici di produttori coreani e giapponesi.
       
Audi ha anche perseguitato la formula Laurel 1. quasi come in un'auto sportiva e come Alfa Romeo, il volante di un nuovo sei può essere dotato di tasti di controllo del cambio Tipronika. Questo è un vantaggio evidente, specialmente quando si passa solo un marcia durante il sorpasso. La capacità di controllare le trasmissioni in modalità completamente automatica, ovviamente, rimane.
     
Testo e foto Alexander Fedorov
 
 

Fonte: "Autopilota"