Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Audi

Abbiamo a lungo e fruttuosamente cooperati con la rivista di autopiloti, abbiamo progetti commerciali comuni con loro, quindi ho risposto con impazienza alla proposta dell'editor -in -creput per testare l'auto Audi A6. Inoltre, sapevo che era un'auto in business class. Cioè, solo uno che, in linea di principio, si adatterebbe a un uomo d'affari. Un argomento extra a favore della valutazione dei vantaggi e degli svantaggi dell'auto.
Romanzi di servizio con auto
Ma per cominciare, in modo che il lettore capisca perché improvvisamente ho accettato così tanto di guidare un'auto sconosciuta, vorrei raccontare brevemente la storia della mia relazione con le auto.
Ho ricevuto diritti alla fine del 1992. All'inizio del 93 °, il mio amico mi ha dato un otto anni di otto anni. L'ho amata terribilmente, c'era un'auto così meravigliosa, così mia, familiare. Poi ha compiuto dieci anni e ha iniziato: vengo alla riunione, negoziati, esco - non inizierò, chiamo i miei servizi, mi rimorberanno, ripareranno qualcosa, vengo alla prossima riunione - il La stessa cosa di nuovo. E per tutto il tempo ci sono diversi motivi. Poi l'ho dato a me stesso e mi sono comprato al 99 ° posto. Poi ho lavorato in banca. Questa macchina, confesso, si innamorò appassionatamente. E si è comportata bene. Si è rotto estremamente raramente. Ma ha viaggiato per due anni - e la stessa storia le è successa. Ho iniziato a dare soldi folli per la riparazione di questa macchina. E quando sono arrivato al servizio (questo è già nella carta automatica), la prima cosa che ho dato le chiavi al nostro autista - ha immediatamente iniziato ad approfondire l'auto. In linea di principio, io stesso capisco un po 'le ghiandole. Se qualcosa si rompe sulla strada, posso uscire, aprire il cofano e se qualcosa non è chiaro, allora aggiustalo. Era anche un hobby: uscire domenica nel cortile e armeggiare con la macchina. Non ho mai avuto paura di macchiarmi le mani. Ma il 99 ° si è rotto così ...
In generale, quando ha mangiato così tanti soldi che era possibile acquistarne uno nuovo su di loro, ho deciso: vendo. E compro un'auto tedesca (da noi sono tradizionalmente considerati affidabili). Cosa - non lo sapevo ancora. Ma ho deciso che doveva essere una ruota anteriore o tutta la ruota, avere un atterraggio alto e un volante. Sono andato per diverse settimane, ho scelto e finalmente ho comprato Volkswagen Passat.
Quando ho iniziato a cavalcarlo, all'inizio non ho capito quanto differisca da nove. Sembra essere quasi lo stesso, semplicemente non si tocca. Ma quando dopo di lui entrò nella macchina domestica, sentì che era il paradiso e la terra. Ecco una storia del genere. Ora su Audi.
L'hamburger medio
Mi è piaciuta molto l'aspetto dell'auto. Ho guardato Audi anche prima. Non c'è niente di superfluo in lui. Né grande né piccolo - vale a dire come dovrebbe essere l'auto di business class. E allo stesso tempo, abbastanza estetico. Il salone è generalmente meraviglioso. Così comodo che era come se fossi stato seduto in tutta la tua vita. Di solito, quando entri in un'auto nuova, senti un po 'di inconveniente, perché non sai cosa e come. E qui questo non lo è e apprezzi immediatamente tale attenzione a te stesso.
È così che è difficile per me valutare l'auto. Non mi piace essere un passeggero. Se non sto guidando, le mie sensazioni sono nettamente negative. Pertanto, mi sono subito messo al volante. Tutto è come dovrebbe. Le dimensioni sono avvertite immediatamente, la visibilità è completa: gli specchi sono regolati esattamente come dovrebbe, controllano perfettamente la situazione e vedono tutto ciò che accade in giro. Mi sono piaciuti i sedili. Regolazione per diverse posizioni di azionamento elettrico, riscaldamento, supporto laterale: tutto è in cima. Mi è piaciuta molto l'impostazione del colonna dello sterzo in altezza e profondità. Non hai bisogno di quasi nient'altro. Ora voglio valutare l'auto in azione. Andare.
È impossibile lamentarsi!
Il volante è molto leggero e non affilato. Ma allo stesso tempo dà la sensazione completa di controllare il movimento della macchina.
Le dinamiche accelerate all'inizio sembravano deboli. Dal punto, l'auto sembrava toccare il più rapidamente che volevo. Ma poi mi sono reso conto che in effetti, l'auto accelera in modo molto rapido, accade senza intoppi e quindi viene concepita una sensazione di una rapida serie di velocità.
L'unica cosa che ha imbarazzato è stata la leva delle modalità di commutazione su un cambio automatico. Deve essere versato, si muove in uno slot a gradini. Insolito.
I pedali si trovano in modo molto comodo. Mi piaceva soprattutto che invece del pedale della frizione c'è un sito speciale sotto il piede sinistro.
La dashboard è combinata con competenza. Ci sono abbastanza dispositivi, solo ora l'illuminazione rossa è leggermente, mi sembra irritare gli occhi. Ma sulla console centrale, tutti i tipi di pulsanti sono impiccati troppo. Quindi non lo capirai subito. Anche se se prendi una descrizione e come sederti, allora, probabilmente, alla fine padronerai.
Non parlerò nemmeno di addominali. Credo che questo sia un regalo per una donna sulle nostre strade, specialmente in inverno. Anche nella sua auto, quando il sistema si è acceso per la prima volta, ha paura: che cos'è questo con il pedale del freno? E poi mi sono abituato e ora ralleno coraggiosamente le curve. Il sistema anti -blocco non ha mai fallito. E su Audi, funziona anche dolcemente e discreto.
E l'ultimo. Se nell'auto domestica mi piaceva armeggiare con il motore, quindi, avendo guardato sotto il cofano di Audi, mi sono reso conto che non era fornito qui in linea di principio. La vista stessa dell'unità, per così dire, dice: non interferire con questo per funzionare! Quindi ogni desiderio di toccarlo scompare. Solo a uno specialista.
In generale, l'auto ha soddisfatto pienamente le mie aspettative. Tutto è fatto con pedanteria tedesca e alfabetizzazione. Proprio ciò che ha bisogno di un uomo d'affari serio che non ami il disegno vuoto sulle macchine urlando per il suo alto costo.
I redattori esprimono gratitudine ai motori artistici, (095) 245-8450, che ha fornito l'auto per il test e il business center sull'argine di Savvinskaya, (095) 258-4300-per aiuto nell'organizzazione delle riprese.
Per il periodo del test, l'auto è stata assicurata nella compagnia assicurativa della Resa-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.

Comunicando durante il test con Oksana Viktorovna, abbiamo notato a noi stessi che è esperta di auto: è guidata dai marchi, dai modelli e dal dispositivo dell'auto. Ma ancora in breve tempo, è difficile per un non specialista prestare attenzione a tutte le piccole cose e sfumature di un'auto non familiare. Pertanto, gli esperti di riviste hanno deciso di parlare brevemente di ciò che è stato lasciato dietro le quinte.
Prima di tutto sull'atterraggio. In linea di principio, tutto ciò che dice è vero. Con una prenotazione significativa: se il conducente di media altezza o superiore, sarà problematico sedersi con comfort. Il fatto è che, avendo selezionato un atterraggio conveniente, scopri che la testa poggia sul tetto. Il portello è la colpa, che mangia la fornitura di spazio libero sopra la testa. Pertanto, a nostro avviso, quando si acquista un'auto, ha senso rifiutarla. Inoltre, l'auto è dotata di climatizzatore.
A proposito di climatizzazione. Questa cosa è certamente piacevole e utile, e non è così difficile gestire la sua gestione. Ma il controllo stesso usando pulsanti con le modalità di visualizzazione sul display non è troppo ottimale: ti fa distrarre dalla strada per molto tempo. Pertanto, il solito sistema con manici rotanti o, nel peggiore dei casi, le leve è più bello per noi. Ma noi, ovviamente, siamo esigenti.
Ora su alcune soluzioni non troppo comuni. Prendi, ad esempio, il castello centrale. Quando apri la macchina, sbloccherà solo la porta del conducente. Tutti gli altri sono controllati dalla chiave dal sedile del conducente. Questa decisione riduce la probabilità di acquistare compagni di viaggio indesiderati quando si piantano in un'auto.
Un'altra cosa è il controllo della luce esterna. È realizzato sotto forma di un interruttore del volante separato (a sinistra davanti a una leva normale ce n'è un altro più piccolo), quindi non è necessario staccarsi ancora una volta dal volante. O riscaldatore del finestrino posteriore. Si spegne automaticamente, quindi è impossibile dimenticare di spegnerlo.
Ma una copertura per gli sci in un'auto di business class è una cosa comune. In effetti, piegando i sedili posteriori per trasportare un carico di grandi dimensioni, è improbabile che il proprietario di questa vettura sia necessario. Pertanto, qui non si sommano, e sotto il bracciolo c'è un portello, dietro la quale è nascosta una copertura fissata sul muro del tronco. Dopo averlo tirato all'interno della cabina, puoi mettere un lungo bagaglio nel bagagliaio. Allo stesso tempo, il tronco rimane isolato dalla cabina e rispettivamente passeggeri dallo sci stesso o c'è qualcos'altro.
*Oksana Filippova - CEO della società di lavorazione Avtokart
Opinioni di revisori indipendenti
A6 è principalmente un rappresentante. Prendi, ad esempio, garage nella gestione del presidente e dell'Assemblea federale. Ci sono circa 450 Audi, più di duecento dei quali sono sei. C'è A6 nell'apparato governativo, le autorità della regione di Mosca. Sixes acquistano a fini rappresentativi e la società. Le autorità di Roskoddragmetov, per esempio, hanno viaggiato per otto A6 e una A8 per sei mesi.
A6 è generalmente l'Audi più comune che abbiamo: ce ne sono così tanti in Russia in quanto ci sono quattro e otto prese insieme.
Per quanto riguarda l'atteggiamento nei confronti di Audi A6, tutto, ovviamente, lodalo, ma - in qualche modo senza ispirazione. Gli acquirenti hanno molti calcoli oggettivi e poca sensazione. Molto buono, molto affidabile, molto resistente, molto adattato per la Russia ... ma senza fascino speciale. Dice Vladimir Gasanov, direttore generale dell'Euro -autore, il rivenditore russo ufficiale Audi:
Macchina molto buona. Mi piace tutto in lei. Letteralmente tutto. Il problema della corrosione del corpo è risolto, si può dire, al cento per cento: è zincato. Il motore è eccellente, situato in modo compatto. Non c'è guasto. Più precisamente, non c'è quasi no. Vedi, non è in macchina, ma in chi è dentro. Se è un proprietario disciplinato, fa tutto in tempo, cambia petrolio e altri liquidi (e non risparmia sulla loro qualità) - tutto andrà bene. È necessario: solo sul computer la manutenzione dell'iscrizione ha preso fuoco - immediatamente al servizio. Non ci sono problemi speciali con il rifornimento di carburante. Il fatto è che Audi è specificamente adattata alla Russia per la benzina almeno 80. Ma con quelli acquistati in Europa peggio: la benzina sbagliata sta versando - e addio il catalizzatore.
Gli acquirenti agiscono anche nello stesso spirito. Opinioni solide, competenti, ma non troppo originali. Uno di loro ha parlato dei suoi sentimenti su un telefono cellulare, seduto al volante di Audi: mi piace tutto. Ottima macchina. Silenziosamente, come in una Mercedes. Non ci sono problemi con la riparazione per 37 mila. L'originalità dell'apparenza? E non ne ho bisogno. Se qualcuno non può fare a meno di campane e fischi, lascia che ordinasse la messa a punto. L'unico meno è probabilmente - è difficile accendere la prima velocità. E non solo sulla mia Audi: ha chiesto agli amici, hanno la stessa cosa. E, dopo un po 'di pensiero, uno, un'affermazione puramente russa, presentata a qualsiasi macchina, seguita: il potere non è sufficiente. Vorrei aggiungere. (A proposito, ero su di Audi con un motore da 2,6 litri -non Huhra -Mukhra.)
Gli acquirenti di Audi, hanno ammesso Vladimir Gasanov, generalmente persone capricciose. Principalmente è riuscito a viaggiare sia in BMW che in Mercedes. Quindi sanno cosa chiedere alla macchina. Uno ha acquistato un sei da noi, arrotolato per sei mesi, e poi viene e dice: prendilo. Tutti hanno avuto molto - come? Voglio, dice, tutta la ruota. Ora guida - soddisfatto.
A proposito, un così capriccioso e insieme un cliente di Co -torough può solo, probabilmente, sentire le caratteristiche della politica a colori di Audi. Sembra che tutte le sue macchine siano nere. Ma, secondo i rappresentanti dell'azienda, sembra solo. Ci sono poche audi puramente nera, ma ci sono molti quasi neri: diamante blu, diamante nero, smeraldo, cenere vulcanica nera ... ma solo il cliente di cui sopra può discernere tutte queste sfumature. E poi solo dopo aver piovuto la macchina.
E ora sul riconoscimento mondiale.
A6 può essere congratulato per un'intera serie di premi. La grande compagnia di assicurazioni svedese Folksam, che ha considerato tutti gli incidenti nel suo paese per due anni, ha annunciato i risultati: l'Audi A6 si è rivelata la macchina più sicura, anche superando Volvo e Saab. I sei si sono rivelati al 55 percento più sicuri di un'auto media. Ma - che incidente fastidioso! - Fu in Audi che il vice capo dell'apparato del governo russo, Valery Grydnev, si è schiantato lo scorso novembre.
A6 ha anche apprezzato l'auto diesel della rivista inglese, definendola una versione diesel diesel da 2,5 litri dell'anno. Il corrispondente della rivista non era così avaro per le emozioni come gli amanti russi. Sono appena tornato dalla Toscana a un diesel sei ”, scrive. - mano sul cuore - Mai un viaggio così lungo è stato consegnato da un tale brusio. Per un chilometri e mezzo, era solo due volte due volte e rimase un altro mezzo carro armato. 6,5 litri per cento! Mi sono attorcigliato sulle strade di montagna, mi sono precipitato lungo le autostrade, scolpito lungo strette strade della città. Ovunque - altrettanto grande. L'auto va come rotaie. A qualsiasi velocità. I freni sono fantastici. In generale, per me - l'auto non è meglio da nessuna parte.
 
Cos'altro
Confrontiamo tradizionalmente le auto Audi con altre prestigiose macchine tedesche - BMW e Mercedes -benz. In effetti, l'ideologia di questi marchi è estremamente vicina. Tuttavia, abbiamo deciso di allontanarci dai francobolli e di trovare altri rivali per l'Audi_A6, soprattutto perché né il Monaco né le preoccupazioni di Stuttgart della classe media con tutta la ruota della ruota oggi sono ora prodotte.
La versione principale del modello più grande (164 °) nel programma dell'azienda italiana-ALFA Romeo 164 Q4 ha una trasmissione a trazione integrale e un motore a V a sei cilindri. Sebbene cento -sessantaquattro abbiano già scambiato il secondo dieci, il design sviluppato da Pininfarina e oggi ti fa guardare per le strade.
I giapponesi, sebbene appaiano un po 'meno rappresentativi di Audi e Alfa Romeo, in termini tecnici non cederanno affatto ai concorrenti europei - hanno anche una trazione permanente tutto forzare. I vantaggi di Mitsubishi Diamante e Subaru Legacy includono attenzione inerente ai giapponesi a tutti i tipi di piacevoli sciocchezze e le loro liste di attrezzature aggiuntive sono davvero infinite.
 
Oksana Filippova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)

 

Fonte: "Autopilota"