Test Drive Audi A6 1997-2001 Berlina

Potere bavarese

Chiamare il vero Bavarz un tedesco è come infliggergli un insulto mortale. Naturalmente, la terra della Baviera fa parte della Repubblica Federale della Germania, ma ci sono ancora questa Baviera e Bavierani. Vivono, devo dire, non male: cucinano una birra eccellente, producono deliziose salsicce per la birra e costruiscono anche auto. Per qualche ragione, molti credono che la casa automobilistica qui sia la stessa BMW. Si scopre che Audi è anche un marchio bavarese. La capitale dell'azienda, la città di Ingolstadt di Monaco, è a solo un'ora di auto su un treno locale.

Sparare a due lepri
Il tempo continua, la fine del ventesimo secolo è nel cortile. L'auto si è a lungo trasformata da un brutto anatroccolo in un bellissimo cigno e rapidi progressi tecnologici continua il suo lavoro. Ogni nuovo modello è più veloce, più conveniente, più affidabile, più perfetto, del suo predecessore. Tutto andrebbe bene, ma per tutto ciò, l'acquirente deve disporre denaro e considerevole. Insieme alla perfezione, il prezzo sta crescendo. Non è per molto tempo entrare in un circolo vizioso, e quindi i produttori di automobili, che mostrano la parte superiore dell'ingegnosità, stanno cercando di rendere il loro prossimo miracolo di tecnologia ancora economico, il che significa accessibile all'acquirente. Volkswagen - Audi Sorotovyshchi - Sede spagnolo e Skoda ceco, ad esempio, hanno intrapreso un percorso difficile di ampia unificazione dei loro prodotti. Diverse piattaforme di base, una serie di vari motori e quattro diversi emblemi di marca: qui hai una formazione piuttosto lunga. Ma è interessante quando la Volkswagen, come due gocce d'acqua, sembra uno skoda e Audi è una sama? Esatto, poco interessante! Pertanto, il corpo, vale a dire le piattaforme, sono tutt'altro che unificati. E questa piattaforma non è l'intera macchina. Bene, qualcuno dirà, guardando la nuova Audi A6, che suo fratello nativo Volkswagen Passat? Certo, c'è una somiglianza nella silhouette, ma alla fine la silhouette non è la cosa principale: Audi è molto più grande della Passat e sembra molto più solida. Ma sono ancora quasi gemelli. A6 e le Passat nel design hanno molto in comune, ma per un normale acquirente sono auto completamente diverse. Che, in effetti, era richiesto. Il denaro viene risparmiato su sviluppo, produzione più economica, fornendo pezzi di ricambio e servizio. L'acquirente vede due diverse auto davanti a lui e soffre, poveri, che di esse è meglio, scegliendo, in effetti, solo il guscio - i meccanici delle macchine sono molto, molto simili.

A chi assomigli?
Se guardi la parte anteriore, la prima generazione Audi A6 Audi Audi è al tuo predecessore e se in profilo, quindi sulla stessa Passat: un tetto gobbo, un tronco corto, grandi ruote. Ma ecco la schiena ... o questo è qualcosa a causa dell'oceano, o il retrò è impossibile nominare un analogo accurato. Alcuni suggerimenti, motivi. Ma soprattutto è simile a se stesso, Audi A6 o Audiyev Concept Kars del passato vicino.
In generale, l'aspetto di una nuova Audi è una miscela impressionante di motivi tradizionali con quelli innovativi, a volte realizzati, come si suol dire, sull'orlo di un fallo. Se rimuovi quattro anelli di marca da una falsa griglia del radiatore, qualsiasi giovane amante dell'auto determinerà accuratamente ciò che è di fronte a lui. Sebbene la somiglianza con i predecessori non sia più così sorprendente se questo predecessore lo metteva nelle vicinanze. La fisionomia del precedente A-Sestor è simile a un discendente, ma ... la differenza è nota in confronto. Non puoi fare a meno emblemi di marca sull'alimentazione dell'auto - non siamo abituati a tale Audi. Qual è l'impressione? Complesso, non puoi esprimere in una parola. Ma i cittadini dei non poveri (comprese le buone auto) sporgevano dalle finestre delle loro costose berline e i proprietari della nuova A6 di zecca, ma ora la vecchia versione, scosse la testa sconvolta: doveva essere stata un po 'in fretta con l'acquisto. In una parola, l'auto attira, quindi i designer non hanno funzionato invano.
A proposito, sullo stile: come ti piace la combinazione di Golden con il blu? Il salone di una copia particolare che dobbiamo conoscere era finito con la pelle di un nobile colore blu scuro. E allora? All'inizio sembrava insolito, ma si sono abituati molto rapidamente. Cos'è la pelle blu! Qui, gli inserti in legno sul pannello con una fodera in alluminio lucido sul pavimento del pavimento sotto la leva di controllo sotto il coperchio automatico della scatola sono adiacenti. Leve luccicanti di ciocche e alcuni dettagli di flaunt anodizzante dorato sulle porte anteriori - di nuovo accanto a legno e pelle, ma tutto questo sembra abbastanza armonioso. Tuttavia, chi ha detto che il salone di un'auto costosa dovrebbe essere noioso e severo? E quanti dispositivi ci sono davanti agli occhi del conducente? Esiste un così esotico come un voltmetro e un indicatore della temperatura dell'olio. Sono necessari? È difficile rispondere, ma lo scudo dello strumento non assomiglia alla maggior parte degli altri. Quindi il nuovo A6, sebbene l'originale, è moderato: c'è un gusto e un senso di proporzione in esso.

Non vuoi divertirti?
Perché no? Sotto il cofano, duecento cavalli, una scatola automatica con la possibilità di selezione manualmente di ingranaggi, tutta la ruota a ruota, un sistema di stabilizzazione delle auto elettroniche, un sistema di freni anti -blocco -un intero bouquet e dispositivi che ti aiutano a sentirti con sicurezza e in sicurezza.
Siamo in un salone blu. Il brusio dei servi guida, regola i sedili. Quindi il volante: può essere regolato sia nell'angolo che nella lunghezza della colonna. Ora - specchi esterni. Hanno anche bisogno di un raccordo accurato, perché in interno, ad eccezione delle poggiatesta posteriori che coprono completamente il vetro, vedrai poco. Regoliamo l'installazione climatica - il passeggero +19c, il conducente è mezzo grado in meno in modo che non si ecciti, iniziando a passare attraverso i boschetti del luppolo - sembra che la principale cultura agricola nelle vicinanze di Ingolstadt.

Le rivoluzioni sono più alte: il motore ha cantato e può essere ascoltato abbastanza chiaramente in cabina. La stessa scatola automatica a cinque velocità cambierà la trasmissione quando necessario, ad esempio, sarà bassa se la gamba del conducente ha annegato il pedale del gas sul pavimento. Una scatola intelligente con Gears funziona rapidamente (dopo tutto, vengono trovate scatole e quelle ponderate), ma per la macchina, forse troppo bruscamente, con un notevole coglione.
Ma oltre a questa scatola c'è un giocattolo meraviglioso, un sistema di selezione manuale. Stanco di andare dalla volontà della tecnologia, sposti la leva a destra e puoi gestirla da solo. La commutazione è semplice: spinta la leva in avanti - un aumento degli ingranaggi si accende, all'indietro - ridotto. All'inizio si verificano un certo disagio dall'azione sbagliata. È noto: una scatola manuale - la gamba sinistra e la mano destra, la macchina - riposa. E qui devi tirare la leva della scatola e allo stesso tempo non provare a fare qualcosa con il piede con un pedale della frizione inesistente! È vero, ti abitui rapidamente, anche se se pensi a qualcosa, possono apparire ricadute di ricerche di frizione.
Perché hai bisogno di una tale modalità? Per eseguire un po 'di manovra rapida: il sorpasso, per esempio. Questo dispositivo è molto comodo sulle strade di montagna, puoi rallentare con un motore, puoi semplicemente divertirti quando una sega noiosa è ubriaca. Un sistema intelligente consente molto, tranne per il fatto che è impossibile da fare in ogni caso. Non accenderai la marcia più bassa se ciò minaccia di superare la massima velocità del motore. Non toccherai alcuna trasmissione tranne la prima. Vale la pena rallentare all'incrocio, come una scatola stessa, anche in modalità manuale, sarà fatta all'inizio. L'elettronica può essere ingannata se lo si desidera. Fai clic sul pedale del gas sul pavimento, chiedendo la trasmissione del basso, la leva per provare ad accendere l'aumento.
Naturalmente, il passaggio con un po 'di ritardo si verifica e la leva automatica stessa non è molto conveniente per il lavoro manualmente. Tuttavia, mi è piaciuto il sistema: hai l'opportunità di scegliere se andare con un automa o operare da solo con una scatola.
E Audi A6 ha un sistema di stabilizzazione elettronica. Immagina che il nostro croatro su una strada scivolosa sia andato in uno scivolo. Il conducente deve mostrare gravi abilità e calci per uscire da una situazione difficile. E se non sei affatto un oratore con nervi di ferro? Quindi invece, il sistema elettronico verrà rimosso dalla deriva. Dopo aver ricevuto un messaggio dai sensori sullo skid iniziale, freni la ruota (o la ruota) per riportare l'auto alla traiettoria desiderata. Abbiamo trovato una piattaforma cosparsa di ghiaia, provati. Anche se sembrava che il sistema di stabilizzazione stesse cercando troppo attivamente di avvitare l'auto galleggiante nel turno. Ma questo è con una franca provocazione da chi sta guidando. Nella guida normale, questo è un assistente prezioso per molti conducenti. A chi non piace l'aiuto esterno, può spegnere il sistema della tastiera sul pannello.
Ma la sospensione è stata in qualche modo delusa. Su un'autobahn uniforme - Nessun problema: l'auto va dolcemente, mantiene bene. Ma vale anche piccoli fori sull'autostrada, i passeggeri iniziano a tremare in modo molto sensibile e se la ruota posteriore entra nella buca, allora questo è accompagnato da un bukh distinto. Il raggio della svolta è troppo grande: è difficile accendere una strada stretta in una tecnica. La recensione è disgustosa: nel parcheggio inverso è vera farina. L'illuminazione rossa brillante dei dispositivi è in qualche modo fastidiosa.
Ma mi sono ricordato dell'Audi A6 con un grande interno spazioso e un tronco abbastanza capiente, anche se ha ancora di più nella versione a ruota anteriore. Mi sono piaciuti i freni e il lavoro degli addominali. Una cosa interessante è il sistema di navigazione on -board, ma, sfortunatamente, non era possibile usarlo, non c'era un CD standard.

Bauern Power
Un uomo grasso con un forcone per salti pronti su un maiale ben allattato. L'iscrizione recita: potere bavarese. Abbiamo visto una tale foto a bordo di uno dei camion. È buono quando le persone sanno come giocare un trucco su se stesse. Ogni scherzo ha un po 'di verità. La Baviera è in realtà forte con i suoi maiali, luppoli, grano e derivati. E c'è anche una potente industria bavarese. Quindi Audi è anche un potere bavarese.
La società è sempre stata distinta per amore per varie innovazioni tecniche. Il nuovo A6 Croatro è un dispositivo solido, un design piuttosto complicato, a volte molto ambiguo. Ma la cosa principale è che l'auto è straordinaria. È difficile rimproverarlo e non essere facile da lodare. È anche complicato dalla percezione, e quindi ancora più interessante.

La nuova Audi A6 è l'erede del centesimo popolare. Ha sostituito la prima generazione sul trasportatore A6 A6, essenzialmente modernizzato Audi 100 dell'ultima versione. Per la prima volta presentato dal pubblico quest'anno, Audi A6 è stata un successo assordante al Motor Show di Ginevra. I suoi motori sono 1,8 benzina; 2,4 e 2,8 litri e diesel da 1,9 litri con turbocompressore, cambio -una macchina meccanica a cinque velocità o a cinque velocità con una selezione manuale di programmi di testtonici.

Un profilo caratteristico delle berline moderne Audi: un tetto inclinato, un tronco corto, contorni arrotondati: l'aerodinamica detta la moda.

Il design di Audi A6 Stern sembra abbastanza insolito.

Un motore a sei cilindri nascosto sotto la plastica è ancora un divoratore di benzina. Ma se imposti l'obiettivo, puoi risparmiare. Su una sezione piatta diretta dell'autostrada, siamo riusciti a ottenere un consumo di 6,7 L/100 km ad una velocità di circa 70 km/h.

Caratteristiche tecniche dell'auto Audi A6-2.8 Quattro
Dati generali: numero di luoghi - 5; Massa equipaggiata - 1575 kg; Peso completo - 2125 kg; Velocità massima - 229 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 10 s; Consumo di carburante: città/paese - 8,5/16,7 L/100 km; Fornitura del carburante - 70 litri. Dimensioni: lunghezza - 4795 mm; larghezza - 1810 mm; altezza - 1450 mm; base - 2760 mm; La pista davanti/posteriore - 1540/1570 mm; Autorizzazione stradale - 120 mm; RADIO ROLD - 5,85 m; Il volume del tronco è di 435 litri. Motore: sei cilindri, a forma di V, benzina, con iniezione di carburante, situata davanti longitudinale; Il numero di valvole per cilindro è 5; volume di lavoro - 2771 cm; il diametro e la corsa del pistone - 82,5 x 86,4 mm; Grado di compressione - 10,6; Potenza - 142 kW/193 l. con. a 6000 giri / min; La coppia massima è di 280 n.m a 3200 giri / min. Trasmissione: guida a tutte le ruote; cambio - velocità automatiche a cinque velocità, marcia: trasmissione - 3.67; II - 2,00; III - 1.41; IV - 1.00; V - 0,74; h. X. - 4.1; Il programma principale è 3.19. Sospensione: indipendente, anteriore e posteriore - con doppie leve trasversali e stabilizzatore della stabilità del theal. Freni: fronte e posteriore - disco, anteriore - ventilato, con un amplificatore e addominali. Dimensione del pneumatico: 205/60WR15.
Igor solidov
Foto dell'autore

Una fonte: La rivista "Guida"